摘要：我厂六五末新建103车间新增二个水冷壁车间，七五期间扩建一个跨蛇形管生产车间，和一个露天跨，及其中的设备安装、拆迁。75吨行车的顺利拆迁，为完成国家重点项目121-C换热器项目提供可靠保障。基建技改领导要求尽一切可能先上行车。为后续安装设备和生产创造条件，以便早日發挥车间的生产功能。八五期间我厂新上窄间隙焊机、管子涡流探伤自动线和罗马尼亚集箱三轴数控钻等设备。这些都为工厂当年的发展发挥了重要作用。
关键词：轨道放线；轨道斜压板；扁担抬；拨叉拨力；起吊桅杆；平衡
引言
采用经纬仪为行车轨道放线，用锻压冲压法加工行车轨道斜压板，这在当时是一个创新。经纬仪放线法延续用到了自动线的基础、安装放线。它提高了精度，降低了劳动强度，缩短了技术准备周期，极大地提高了行车轨道安装周期；Z3010钻床调试成功、800吨油压机采用扁担抬到基础上去，顺利搬迁调试交付使用，为当时的生产，起到了重要作用；如何将阿里斯顿电冰箱厂75吨行车安全的拆迁到104车间，成为关系到当时国家重大项目能否顺利完成的关键，对于当时的建设过程，厂房、设备安装有几个问题需要特别说明。
一、行车轨道安装
基准轨道的选择。基准线的建立，应该是既要合理又要稳定的基础，行车轨道一般以带有行车滑线一侧为基准轨道，另一侧的轨道以标准跨距距离铺装另一条相互平行的轨道。为了行车工作中运行平稳，每条行车轨道直线度、相对同一截面标高偏差、水平度、和两轨道之间跨距都有严格要求。否则，会引起行车歪斜运行、啃轨、爬轨，严重时还会因此造成安全事故。
103车间开始轨道安装放基准线时，沿用老的传统方法，即拉线延线法。先找出2个距离6米左右的基准点，但是只延长了3、4个点，延长的线就发生偏离，要是增加这基准2个点的距离到10米左右，又因为下挠，无法找出延长点。因此轨道安装放基准线的工作无法进行下去。
这个问题影响了下面的后续工作，我想起采用经纬仪进行定位，于是查找资料并咨询测量员后，认为经纬仪同样可以应用到行车轨道安装放基准线，而且完全满足轨道放线的精度要求。于是提议采用经纬仪从车间的中间往车间两方定位，这样可以解决因为视线无法从车间一端定位到车间的另一端问题。实际应用效果非常好。在后续的厂房安装中，以及蛇形管自动线的基础放线和安装定位，都延续采用经纬仪放线法。得到了当时基建技改领导的肯定。
二、行车轨道压板的制作
行车钢梁轨道，每隔600mm长在轨道两边有二组轨道压板，103车间全长210米左右，车间每一跨有600×2（每根轨道2组压板）×2（每跨车间2根轨道）组轨道压板，每组压板共4个零件（包括叉形垫板、斜压板和2个方形斜垫圈，不包括螺栓螺母）。仅103车间2跨厂房行车轨道就需要11200个压板零件。因为工期紧，又要尽早发挥新厂房的生产功能，这样大量的零件是一般机械加工工期无法满足的。
如何加工轨道压板满足当时行车轨道周期的要求，就成了当时的瓶颈问题。经请示领导后决定：采用锻冲法加工，请403设计、制作模具和冲杆，202下料，401锻冲加工，即先锻压出压板和方形斜垫圈，再用冲杆冲出螺杆孔。先将将锻冲好的样品零件进行测量，加工出来的压板、垫圈符合图纸标准，满足安装要求后正式生产。
三、配件厂800T油压机的搬迁、调试和交工
为了顺利解决产品扩散，缓解我厂的加工场地紧张的矛盾。我厂与凤凰乡共同组建成立配件厂。决定把202车间的800吨油压机、101九棍校平机等设备搬迁到配件厂。这些都是苏联的老设备，800T油压机搬迁前只有100吨左右的工作压力。搬迁到配件厂后，经我亲自调试的油压机，压力达到了近500吨工作压力。完全满足了配件厂工作需要。
搬迁800T油压机最大的问题是油压机底座，重量42吨多。因为当时车间水泥地坪还没有作，先期只把油压机基础做好了，能可以借助是安装好的两台行车，一台10吨，一台20吨。如何将底座从汽车上卸下，安装到基础上就位，就成了关键的问题。
202车间有一根承重能力不详的扁担，通过校算它的强度和刚度满足用两台行车抬底座的能力。经过略加改造，经试验承受底座重量后扁担实际下挠只有18mm。配件厂的两台行车最大静载荷可以达到37.5吨，现在超载只有17%不到，而且超载载荷分布在行车轮子的支座处，不会对行车造成不良的影响。
800吨油压机的拆迁、安装调试和顺利交付使用，为早日顺利解决我厂产品扩散；缓解101车间加工场地紧张的矛盾打下了基础。
四、201车间钻床的安装调试
88年6月我厂从沈阳中捷友谊厂购买Z3010钻床安装完毕，在使用时发现液压进给系统紊乱，201车间师傅在钻孔时打坏了许多根钻头，无法加工汽包孔。经与供货厂家沈阳中捷友谊厂联系，等他们派人来处理，要到2个月以后。如果这个问题不解决，影响我厂300MW锅炉汽包的交货进度。不能按期交货将直接影响我公司的信誉。
经过请示领导同意，我对着说明书，没有转速表凭肉眼观测是那几档进给转速超差，对着转速图查找是那根传动轴有问题，通过反复查找，对着查出有问题的传动轴，在转速图上找到对应的有问题的传动齿轮对，刚好通过观察窗，可以看到有问题的传动轴上的拨叉拨力不够，无法拨动那对传动齿轮。
找到产生问题的原因，仅凭说明书上的几句话，找到进给液压预选系统，在系统上安装了一个压力表，通过提高系统压力，解决了拨叉拨不动那对啮合齿轮的问题，得到了基建处长邱友鹏和基建技改副厂长吴均的表杨。
五、104车间75吨行车拆卸、安装
我厂在89年初接到国务院重大办要求工厂承制四川化工厂20万吨合成氨设备121-C换热器、高低温交换炉等任务，着手设计和工艺准备，其中121-C换热器的重量95吨，细长比1：18。按工艺要求104车间需要增加一台75吨行车，当时时间要求紧任务重。
总机械动力师陈汉良在重庆阿里斯顿电冰箱厂以28万元的便宜价格买到我们需要的行车，厂家要求我们自己去拆卸行车。作为当时主持行车的拆卸安装技术负责人，在总机械动力师陈汉良领导下赶赴现场，查资料做方案：由于行车两主梁之间跨度大，原阿里斯顿电冰箱厂的厂房高度有限，只能将行车原端梁和小车用汽车吊吊下，再做两个450mm长的小端梁将两行车主梁连上，利用我们现有的起重桅杆，将行车梁整体卸下。
方案确定后，各方着手做工作：制作小端梁、拆端梁、卸小车……
剩下的关键是拆卸行车主梁。拆卸行车不同于安装行车，安装行车重心可以在地面进行调整，行车在起吊时，在地面通过行车小车调节就能使行车达到平衡。但是，拆行车就必须在上面把重心掌握计算好，起吊时一次就必须达到平衡，否则，行车卡在轨道上或厂房立柱上，将会出安全事故。虽然当时行车资料不齐，能查的资料不多，只能根据自己平时掌握的经验准确的计算出各个部件的重量和重心，配上恰当的配重重量。使行车平稳的卸下。随着拆下来的行车，在104车间用双桅杆将行车小车起吊上去。经过调试，立刻用于生产，发挥效益，确保了国家重大项目的完成。同时我心里充满了无限的自豪感——这是我们东锅人共同努力的结果！
参考文献：
[1]《机械设备安装手册》.
[2]《工程质量检验评定标准》14册.