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领导了一项由英国政府支持的研究项目“加速飞行电气化（ ACCEL）”，以探索在演示飞机中使用高功率电气系统。“这一项目是罗·罗与电动飞行（ Electroflight）、YASA的合作。”萨拉·波克森解释道。“电动飞行”是一家总部位于英国的公司，专门从事高性能电力系统包括储能系统的研制。
不到20名工程师和1名项目经理致力于这一全电推进飞机项目，计划在36个月内、使用有限的预算，完成从概念到飞行的全过程。“我们在项目中轮换工程师，目的在于促进电力供应链并提供电气系统能力获取的独立途径。我们专注于储能和高功率密度电机技术。”这项电池驱动的运动飞机项目的飞行测试预计在2020年开展，罗·罗公司计划创造新的空速记录。
罗·罗希望在ACCEL计划中积累关于锂离子电池模块集成和封装的宝贵经验，以及更好地了解中央电池的热分析方法，并确定电池可能在何种情况下发生过热。此外，电池管理、以及特定复合材料是否有助于控制热环境等问题也是罗·罗在该计划中可能遇到并需要解决的。
此外，罗·罗公司针对个人飞行器和刚刚起步的城市空中交通市场的推出了小型电动和混合动力电动计划，公司旗下的印第安纳波利斯集团（ Indianapolis）基于M250涡轴发动机开发了混合动力系统，正在进行地面测试。
该计划始于2018年初，通过1年的工作，“研制1套混合动力推进系统并演示了3种运行模式一串联混合动力、并联混合动力和涡电。三种操作模式均已进行测试，初始的地面测试于2018年第四季度完成，今年的计划是研究准备飞行的解决方案。这一项目覆盖了500 - 800kW的功率范围，是电动垂直起降的最佳选择。“萨拉·波克森表示。
为了研究电推进的技术可行性和发展挑战，罗·罗设计了自己的电动垂直起降飞机。“这是罗·罗第一次提出飞机层面的概念，概念的提出是基于M250混合动力推进系统。”萨拉·波克森表示。这款5座串联式混合电动飞机采用了螺旋桨和倾斜机翼设计，吸收了鹞式战斗机的垂直/短距起降技术的相关经验，鹞式战斗机的发动机“飞马”由布里斯托尔航空发动机公司设计，该公司于上世纪60年代被罗·罗公司兼并。M250的功率约500kW，驱动6个电动螺旋桨，能够使该机以250miles/h的速度飞行约500 miles（ 800km），在巡航高度上，飞机的升力螺旋桨将折叠，由机身后部安装的螺旋桨提供动力。
埃迪·奥尔表示，“我们尚未推出相关产品，但所做的所有技术和集成工作都会支持产品发展。”全尺寸飞机计划也将与现有的飞机制造商和其他航空航天公司合作完成。“如果新的电动飞机市场出现，大型企业希望确保其与现有市场一样安全。”
罗·罗还与汽车制造商阿斯顿马丁公司、克兰菲尔德航空航天解决方案公司以及克兰菲尔德大学合作，开发一款用于城市和城际航空旅行的混合动力3座飞机。该飞机被称为Volante Vision概念机，动力系统基于M250发动机，初步计划于21世纪20年代中期投放市场。
埃迪·奥尔表示：“Volante目前只是一个概念，但假设解决了所有的整合挑战，我们相信它可以飞行。该设计具有合适的功率和储能水平，因此功率重量比良好。由于主推进系统不是全电动的，因此在适航认证等方面存在挑战。但作为工业界的一员，我们正在与监管机构和认证机构合作以克服这些障碍。”