中国古代四种著名海船浅析

基础上经过船体结构的变化改建而成，并得益于福建盛产优质木材，使用寿命长，加上船体与帆装配合和谐，在海上丝绸之路留下了辉煌的历史。

福建是全国著名的造船中心，明朝廷派出的出国使臣乘坐的官船均为福船型海船。（图4）

2.1 福船的船形设计

福船首部尖，尾部宽，底尖上阔，两头上翘，首尾高昂。它的两舷向外拱，两侧有护板。船体高大如楼，上有宽平的甲板、连续的舱口。其高昂的首部，具有坚强的冲击装置，加上四米的吃水深度，乘风下压能犁沉敌船，是古代深海里的优良战船。

福船有纵通突出龙骨、多道横向水密隔舱，多道纵向大擸（木字傍）等构成坚固船体结构。一般采用三桅，扇形布帆或矩形竹蓬。有些福船首或尾有“活水舱”，这舱在满载水线附近有孔，其作用是当首或尾在风浪中下降时，水流入活水舱，再当首或尾上升时水又缓缓流出，使船上升速度降低达到减小纵摇的目的。福船首部舷墙外侧安有一对大眼睛，亦称龙目，其大小形状都颇有讲究，龙骨每长—丈配龙目长四寸，渔船的眼睛往下看，意在寻找鱼群，商船的眼睛朝前看，意在识途。船眼睛一般选用上好的樟木，由造船工匠精制而成。船尾呈马蹄形，通常用色彩艳丽的颜色进行彩绘，俗称“花屁股”。（图5）

2.2 福船的性能特点

福船具备以下性能特点，使它适合作为远洋运输船和战船在海上航行。

一是福船有龙骨，吃水较深，适肮性优良。古书记载福船“上平如衡，下侧如刀，贵其可以破浪而行也”。

二是甲板宽大，适合作为战船之用。明朝名将戚继光平定倭寇之患，水师的主力舰船是福船。

三是福船特有双舵设计。在船尾有正舵和副舵，正舵又分成大小两种，深浅可以分别使用，用于控制航向。双舵设计使福船在浅海和深海都能进退自如，操纵性好。

福船的缺点是机动性差，由于福船吃水较深，因而不能进入浅水狭窄航道。在一些港口停泊，人员上下船和登离岸需小船摆渡。

2.3 福船代表船只：郑和宝船

宝船是商人和海盗们对超大型福船的通称，这种船适合近海贸易，载人和载货量均是一流，船体宽大结实，百叶窗一样的木质船帆可以使用很多年不换。

郑和宝船是是古代世界最大的木制海船，是郑和船队中的主体，也是郑和率领的海上舰队的旗舰。明代郑和宝船由南京的龙江造船厂和江苏太仓制造。吲后来，因明朝政府实施海禁，郑和下西洋的档案被毁，有关宝船的具体结构已经无法知道。但是从散见在各种古籍的有关资料里，我们依然可以窥见它的大概情况。（图6-图8）

3 广船

广船起源于春秋时期，唐宋时期是发展成熟期，定型于元明，是广东省各地大型木帆船的统称。广船多用热带硬木，如铁梨木制造，坚固耐用。船形与福船相近，上宽下窄，适合在广阔的南海和大洋中航行。（图9）

3.1 沙船的船形设计

广船头尖体长，上宽下窄，梁拱小，甲板脊弧不高，有较好的耐波性。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大擒（木字傍）维持。结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。广船船底特别尖，在海上摇摆较快，但不易翻沉，其舵材用铁梨木，在海浪中强度大，不易折断，这在海上航行至关重要。

广船一般采用三桅，其中前桅、中桅略向前倾，提高适航性。帆形如张开的折扇，上悬布质硬帆，篷杆较疏而粗。在中小型广船上都备有橹和桨。晚期广船采用西洋带牵索式桅杆，并在主帆间或船首桅杆前插用三角帆，以提高船速。

广船的船首和船尾通常绘有富有岭南民俗特色的彩绘，部分漆成红色，俗称“红头船”，属于广船特有的标志。（图10）

3.2 沙船的性能特点

一是使用首插板和底插板，即在侧前方装有能垂直升降、伸出船底之下的首插板，起减摇和稳定航向的作用。底插板是一种驶风辅助装置，为了减缓摇摆，广船采用了在中线面处深过龙骨的插板，船驶风此需防止横向漂移时，将插板降至船底线以下，底插板也有抗横漂的作用。

二是广船使用多孔舵，即在舵叶上开有数列菱形小孔的舵。开孔舵的特点是：舵叶两侧的水是相通的，可以使转舵力矩有所减少，使操纵时省力，提高了操舵效率。

三是广船使用优质铁梨木建造，比福船更加庞大和坚固，载重量大，可以远洋航行。也可以配备更强的火力，既能释放火炮，又能抛掷火球，变成—种攻击力很强的战舰。

3.3 沙船代表船只：耆英号

中国第一艘远洋木帆船一一“耆英号”就是典型的广船。1846年，耆英号从香港航行至纽约，再到达伦敦。因穿越大西洋，航行远达欧美而闻名于世。耆英号全长近50米，宽约10米，深5米，载重750吨；由铁梨木建造，分十五个水密隔舱；设三桅，主桅高27米，头尾桅分别高23米和15米；主帆重达90屯，采用悬吊式尾舵。

“耆英号”虽在广州建造，并采用广船特有的多孔舵，但船型及装饰则与福船相似。如今该船的实体已经不复存在。（图11，图12）

4 鸟船

鸟船始于南宋，是明清时期浙江、福建、广东沿海的一种小型快速海船，其特点是船首形似鸟嘴，故得名“鸟船”。古代浙江人认为是鸟衔来稻谷种子，才造就了浙江的鱼米之乡，所以把船头做成鸟嘴状，表达了对自然界的崇拜。

据造船史研究者研究，鸟船在郑成功水师船队中比较普遍，是一种快速进攻船型，属于一种桨帆两用船，无风时驶桨，有风时驶帆，适于作沿海航行，不宜作远洋航行。鸟船在民间主要用于海鲜的干鲜产品和盐、米等货物的运输，也兼带客商。后经改装，成为清末民初最早的海岛航船的船型之一。

4.1 鸟船的船形设计

从外形上看，鸟船头小身肥，尖圆底，船首和船尾两头微翘，船首部尖瘦呈鸟嘴状，船尾出艄，恰容可升降舵板，长宽比小于沙船而大于福船。有纵通龙骨，多道横向水密隔舱，多道纵向大擸（木字傍）等构成坚固船体结构。

鸟船船长约10米，船宽3.4米，一般采用三桅、扇形布帆或矩形竹蓬，当主蓬和头蓬各向两舷张开，其正面和航行姿态级似鸟的双翼。一般还配橹，有风扬帆，无风荡橹，行驶灵活。船首和船尾都有民俗彩绘，舷前部雕饰有龙目或者鸟目、鱼眼，其上加饰绿色漆带，俗称“绿眉毛”。（图13）

4.2 鸟船的性能特点

鸟船体积小，善于在船群中挤进超前，船速快是其重要的性能特点。

4.3 鸟船代表船只：绿眉毛

“绿眉毛”船为象山石浦渔民创造，该船以船眼上方涂有一条绿色的眉毛而著名。船上有三道桅樯，主桅高大，后桅杆细。船上有舵楼，可供船员居住。甲板在船舷之下半米左右，下分多舱，可装货物或载人。甲板在舱盖之上，亦可装货。船的装饰较为华丽，如船首两侧有鱼眼，黑球白圈。㈣

2014年6月9日，“绿眉毛朱家尖”号仿古帆船在太仓起锚。该船全面采用传统的造船工艺，让现代人也可以拥有古人航行在“海上丝绸之路”上的体验。（图14，图15）

5 总结

通过上述对四种船型的分别介绍和分析，可以初步总结出中国古代造船中存在的可以继承的设计智慧。

5.1 因地制宜：船型因航区及用途的不同而产生变化

四种船型设计与船舶制造地点、航区、用途紧密联系在一起。比如北方内河及沿海多浅滩积沙，平底船便是在这种环境中日渐形成的船型，它航行平稳，但船体的重心较高，航行阻力大。尖底船产生于南方海域，主要在浙江、福建、广东一带，这些地区沿海沿岸少沙，海阔、水深、浪急、多岛礁，所以形成了与之相适应的尖底船型。平底船主要以沙船为代表，而尖底船则主要包括鸟船、福船、广船，以福船为典型。（图16）

5.2 模仿水鸟的仿生设计思维

中国古人按照在水面上浮游的鸟的外形来造船，因为水鸟像船一样，是浮在空气跟水的两种介质之间，它们浮水的时候，把最宽的部分放在后面。后来相关资料也显示，最好的帆船主肋骨应位于浮水线中点后面3%到8%的地方。中国人这一睿智的设计，至少在宋代已经定型。一些船型的涂装和命名也沿袭模仿水鸟的仿生设计思维，绿眉毛船就是一个典型的例子。

5.3 先进的造船技术

（1）水密隔舱

所谓水密隔舱就是用隔舱板将船舱分隔为互不相通的一个一个舱区。中国最迟在唐代就已经在船舶上设置水密隔舱，之后逐渐在世界各国普及起来，至今仍为现代造船业普遍使用。

水密隔舱有很多优点：一是由于舱与舱之间是严密分隔的，在航行中，特别是远洋航行，即使有一两个船舱破损进水，水也不会流到其他船舱，这样船就不会沉没，增加了航行的安全性；二是船上分舱，可以方便装卸和管理货物；三是由于隔舱板与船壳板紧密钉合，增加了船只整体的横向强度，取代了加设肋骨的工艺，具有加固船体的作用。

（2）龙骨结构

龙骨是一种防摇设施，最迟在宋代已经出现，因有显著的防摇效果，故又被称为防摇龙骨。宋代尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，船的横断面为V形，尖底船下设置贯通首尾的龙骨，用来支撑船身，使船只更坚固，同时吃水深，抗御风浪能力加强。（图17）

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