摘要:车辆工程专业校企合作应用型人才培养模式就是充分利用和整合校企双方优势办学资源,使车辆工程专业的学生在基础理论和实践能力方面获得车辆工程师的基本训练,以便更好地适应汽车行业未来发展的需要,毕业后尽快成为车辆工程领域的工程技术人才。这种人才培养模式是对现有的人才培养体制的扬弃与创新,是安徽工程大学深度融合地方经济的重要举措之一。
关键词:车辆工程;人才模式;创新试验区;工程师
中图分类号:G710文献标志码:A 文章编号:1002-2589(2010)24-0260-03
自改革开放以来,我国汽车工业迅速发展,形成了较为完整的汽车产品系列和生产布局,建成了中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、上海汽车工业(集团)总公司、奇瑞汽车股份有限公司等大型企业。从2000-2007年,中国汽车产量从200万辆跃升至888万辆。2008年我国生产汽车934.5万辆,同比增长5.2%,超过美国的868.1万辆位居世界第二[1]。2009年,中国汽车产销分别为1 379.1万辆和1 364.5万辆,同比增长48.3%和46.15%,以高增长态势首次成为世界汽车产销第一大国。但同时,也应看到,我国目前只能说是全球产销量第一,还没有成为全球汽车强国,我国汽车工业技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。作为国民经济重要支柱产业的汽车工业,要做到持续协调发展,并完成“从汽车大国走向汽车强国”的历史使命,人才是关键。汽车产业人才的培养应该不断优化和调整以满足不同阶段对不同层次人才的需求。
作为人才摇篮之一的高等院校应明确社会需要什么,而我们的学生具备什么,缺少什么,我们又该如何缩小这中间的差距。基于这一考虑,安徽工程大学“车辆工程专业校企合作应用型人才培养模式创新实验区”利用与奇瑞汽车股份有限公司(以下简称奇瑞公司)共处一市的区位优势和长期以来形成的良好产学研氛围,主动融入自主创新试验区建设,抢抓安徽省建设高等教育强省的发展机遇,整合校企优势教学资源,借助奇瑞公司的国际合作优势,正努力将实验区学生培养成为适应21世纪社会主义现代化建设需要,德智体美劳全面发展,基础扎实,知识面宽,解决实际问题能力强,综合素质高,既有创新精神又有宽广国际视野的汽车工业应用型人才,使实验区培养的人才在工业发展强省和构建社会主义和谐社会中发挥更大的作用,以适应我省乃至“长三角”汽车工业经济发展的需要。
一、车辆工程专业人才培养模式改革的思路
以科学发展观为指导,贯彻党和国家的教育方针,坚持“以学生为根本,以知识为基础,以能力为核心,以市场需求为导向,知识、能力、素质协调发展”的办学指导思想,培养适应社会经济发展需要的复合型、工程应用型高级专门人才。
在人才培养模式改革中,注重产学结合,充分发挥校企资源优势,按“校企全程合作培养”模式,坚持一个“中心”、三个“结合”,即以学生为中心,课内与课外相结合,科学与人文相结合,教学与研究相结合,全面提高学生的综合素质和实际动手能力。具体思路是:
(1)在产学研合作中紧紧围绕人才培养这一核心,通过人才培养这一合作平台,一方面学习奇瑞公司的理念,借用奇瑞公司人才资源、先进的技术提升学生的培养质量与教师的素质与能力;另一方面也为教师、学校与企业搭建深度融合与全面了解的平台,全方位促进和提升产学研水平。
(2)实施“联合培养、共同考核、双向选择、企业使用”的“一条龙”式的“校企全程合作培养”模式。
(3)按照“三个模块、一条主线”的原则(“三个模块”即公共基础课、专业基础课和专业课模块,“一条主线”即各类实践性环节[2]设计教学内容和课程体系,合理而适度地压缩专业必修课课时比例,同时增加选修课、实践环节课时比例,课程设置方面可根据用人单位需要,采用“订单式”、“定制式”方式设置。尊重学生的个性发展,在学年学分制背景下,学生不必按某一固定模式塑造自己,在学业上有较大限度的自主权、主动权,可以充分发挥潜力与特长,各取所需,各得其所。爱护和培养实验区学生的好奇心、求知欲,帮助学生自主学习,独立思考,为学生的禀赋和潜能的充分开发创造一种宽松的环境。重视培养学生分析和解决问题、语言文字表达、团结协作和社会活动等能力。
(4)引入启发式和讨论式教学,鼓励教师根据课程内容组织研讨课,激发学生独立思考和创新意识。特别要转变由教师单向传授知识,以考试分数作为衡量教育成果的唯一标准,以及过于划一呆板的教育教学制度。
(5)坚持理论和实践教学并重,完善与理论教学既衔接、协同又相对独立的实践教学体系。
(6)建立校企结合的,由监控对象、过程、方法和组织四维构成的监控网络,以素质质量观和多元质量观实施全员、全程、全面、有特色的教学质量评估与监控。
(7)加强实验区师资队伍建设,培养一支“师德高尚、业务精湛、结构合理、富有活力、具备应用型素质”的专兼职师资队伍。并努力营造一个能让个人价值得到充分体现的软环境,通过激励机制充分调动实验区教师的积极性。
二、车辆工程专业人才培养方案
人才培养方案是教学工作的纲领性文件,是教学工作的顶层设计,是确保人才培养质量的直接有效的实施方案,也是教学运行、教学管理的基本依据。为此,在实验区教学指导委员会的指导下,由学校与企业共同制订专业人才培养方案,并共同实施专业人才培养,进入实验区的专业将企业项目纳入人才培养过程,学生直接参与企业生产和科技开发,实现工学结合、校企优势互补、互利双赢的合作式专业建设和科技开发人才培养新模式。积极推进在课程体系、教学内容、教学组织形式、实践环节、教学运行和管理机制等方面的综合配套改革,不断提升特色人才培养质量;加强与奇瑞汽车股份有限公司合作,推进汽车应用型人才培养与国际接轨;着力发挥科研对人才培养、学科专业建设的先导和源头作用;扎实抓好学风建设,构建具有实验区特色的人才培养质量监控体系,积极推进素质教育,构建全员、全方位、全过程育人格局。
(一)总体思路
(1)培养途径:以汽车文化为底蕴强化人才培养,以多学科综合优势推进人才培养,以汽车工程研究的强势带动人才培养,以奇瑞公司优质实习环境提升人才培养。
(2)培养原则:分类指导,个性培养,强化实践,注重创新,面向生产实际。
(3)实习、实训:提高实践环节在培养计划中的课时比重,进一步完善学生在奇瑞公司的实习内容,将生产实际中的课题与项目作为学生实习和设计的训练内容,注重效果,不断总结经验。
(4)综合性、设计性实验:在保证必要验证性实验的基础上,使专业课中设置综合性、设计性实验比例逐年增加。
(5)创新教育学分:鼓励学生组队参加各类创新活动,如参加机械创新设计大赛、“飞思卡尔”智能汽车大赛等,将至少获得2个创新教育学分作为取得毕业资格的必要条件。
(二)培养体系设计
按照“三个模块,一条主线”的原则,实验区应用型车辆工程人才的培养体系分为理论教学体系、实践技能培养体系和综合素质培养体系3个部分。
1.理论教学体系
理论教学体系分为两个知识平台:一是数学、工程力学等主干课程的学习,目的是使学生具备机械工程师所必须的工程科学理论知识基础,学习课程涉及大学英语、高等数学、工程制图、机械原理与零件、电工与电子技术、微机原理及应用、机械工程材料、液压与气压传动、控制工程基础等。这些课程以考试的方式评价学习质量,但考虑学生的个体差异,考核时间实行弹性制,允许在一定的弹性年度内完成,这些课程的学习主要在学校完成。二是专业知识的学习,主要内容包括汽车构造、汽车理论、汽车设计与开发、汽车制造工艺学、汽车检测与故障诊断、汽车电子控制技术、车辆试验学、汽车服务营销等,目的是为学生未来发展打下必要的汽车工程专业知识基础。由于绝大多数学生对专业知识学习有浓厚兴趣,因此不同层次学生都能保质保量地完成自己的学习任务。
2.实践技能培养体系
有无能力和技能解决工程实践中的具体问题是工程技术型人才能力高低的一个重要标志。因此,应用型人才实践技能的培养培训必须贯穿于整个教育过程中,即前述的“一条主线”。实践技能的培养按照获取方式的不同又可分为两个部分:一是课堂教学实践环节,另一种为独立实训、实践环节。
课程实践是与理论教学相结合的课程实验和实践,主要内容是加深对理论知识的理解及对部分理论现象的验证,如物理课程实验、机械原理与零件课程实验、力学实验、工程材料实验、汽车的油耗试验、汽车振动试验等。
以实训和模拟工作为主要特征的独立实践环节独立于课程之外,通过解决类似于工程实际的问题,培养学生的动手能力和解决实践问题的能力。这一体系又包括三个层次:第一层次是基本技能层,进行基本技能的训练,如金工实习、电工电子实习、汽车驾驶实习等。
第二层次是专业能力训练层,如工程制图实践、机械运动方案课程设计、机械设计课程设计、车辆专题课程设计、汽车生产制造工艺实习等,进行工科基础知识的综合应用和设计能力的训练。这一层次中,值得注意的是汽车生产制造工艺实习环节的教学质量必须保证。由于在计划经济时代,大型企业都有指令性计划完成接待学生的相关实习任务,但目前随着企业追求经济利益的最大化,加上产、学之间缺乏紧密的利益互补,导致横向联系减少,使实践环节中的工程因素、工程含量日益贫乏,教学效果不好。利用校企合作人才培养实验区方式联合培养本科生,可以很好地解决这一问题,因为从为企业服务的立场出发,切实为企业提供有益的帮助,调动了企业进行实践教学的积极性。
第三层次是工程实践与创新能力层,着力点在于训练解决工程实际问题的技能,也可以称为工作能力训练层。这一层训练主要在奇瑞汽车股份有限公司进行。经过近几年的大力建设,已经建成了汽车拆装、调整与维修实习中心、汽车电子与控制技术实训中心、汽车检测与故障诊断中心等。例如,汽车拆装、调整与维修实习进行汽车发动机的拆装,通过对匹配完整的奇瑞电喷发动机进行活塞连杆机构、配气系统、燃油供给系、冷却系的拆解与再装配,然后起动运行,使学生全面地掌握汽车发动机的构造、关键配合部位的调整等技能。这种方法经过多届学生的教学实践,取得了很好的学习效果,学生对经过自己拆解装配的发动机能够重新运转,都觉得有很强的成就感,既掌握了车辆的构造原理,又训练了技能,为后续专业课的学习和汽车故障诊断检测等实训奠定了基础。
毕业设计(论文)是这一层次的重要训练内容。由于进行毕业设计时,大多数学生对自己未来就业已经有了较为明确的设想,因此设计(论文)内容能与将来的工作内容有较大的相关性,这样就可以将毕业设计作为就业实训来进行,使学生毕业后岗位适应性大为提高。如,对于将来去汽车生产制造单位就业的学生,可选择汽车产品的设计一类课题,这些课题都是来自企业所提供的近期开发车型的设计任务,或者是指导教师正在从事的科研课题。由企业所提供的题目都要求有实际开发者(或项目经理)的参与指导,在方案设计阶段和最后图纸审核阶段都经过项目负责人把关,对于将来从事汽车制造后业务,如汽车的销售服务、汽车的运用管理、汽车的检测诊断等工作的学生,毕业设计期间必须在奇瑞控股公司—安奇汽车检测厂和维修厂进行两周时间的工作实习。毕业设计(论文)题目可以是对某些车辆维修工程的研究,也可以是某些汽车检测设备的开发等。
独立实践教学环节的具体内容与进度安排如表1(不含入学教育、军事训练、社会实践、公益劳动等7周实践性环节)。
3.综合素质培养体系
通过工程师职业道德修养与爱国主义教育,外语、体育以及人文社会科学等育人课程的学习,同时包括军训、公益劳动等内容,使学生能够建立科学的世界观和工程技术观,培养学生的合作、交流能力和劳动观念。
结束语
作为地处芜湖的唯一一所工科本科院校,安徽工程大学近年来办学实力不断提升,与奇瑞公司合作中地域与学科上的优势明显,为车辆工程专业校企合作应用型人才培养模式的实施创造了有利条件,车辆工程专业校企合作应用型人才培养模式创新实验区建设必将会在安徽工程大学深度融合地方经济这一长期的兴校强校方略中发挥应有的作用。
参考文献:
[1]中国汽车技术研究中心,中国汽车工业协会.中国汽车工业年鉴[M].天津:《中国汽车工业年鉴》编辑部出版,2009.
[2]高洪,王文彬,肖平.地方工科院校车辆专业实践教学环节的设置探讨[J].学理论,2010,(5).