摘 要：铁路工务线路养护，就是对铁路路基和铁路轨道进行养护修理，从而确保铁路线路始终保持在良好的运行状态。做好铁路工务线路的养护工作，不仅是保证铁路运行安全性和稳定性的要求，更是推动铁路事业健康发展的要求。然而，目前我国铁路部门在对铁路工务线路开展养护工作时，还会出现一些问题，影响了铁路工务线路的运输安全，对人们的生命财产安全造成威胁。本文针对现阶段铁路工务线路在养护工作上存在各类问题，提出相应的解决措施，希望可以为铁路工务线路养护工作提供有益的参考，促进铁路事业的健康、稳定发展。
关键词：铁路工务线路；养护；问题；主要对策
1加强铁路工务线路维修与养护工作的重要性
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物及其他附属系统如信号系统等组成。它是一个整体结构工程，所有系统设备共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响铁路的整体功能。铁路线路由于长期裸露在恶劣的自然条件下，以及火车机车车辆的动力作用，线路设备不断机械磨损，道床、路基随时发生变形，轨道的几何尺寸也在不断地发生着变化。在加上未能够及时进行周期性的大、中修工作，或者紧急补修、计划维修的维修方法不当，亦或者重点整治比例安排的不合理等等因素都会对铁路线路造成很多的病害。从铁路线路的维修保养中我们可以看到，铁路轨道结构破坏主要有曲线病害、钢轨及接头联接零件病害、线路爬行等几种。为了保持线路质量均衡和设备完整，加强设备的使用寿命，找出其病害形成的原因，有效地预防病害的发生和发展，那么，加强铁路线路维修养护就显得尤为重要。
2铁路线路的病害和产生原因
2.1铁路线路爬行的危害和原因
列车在运行过程中，会产生相应的力，比如纵向力、横向力，曲线阻力等受这些力的影响，铁路线路可能经常会在单线的重车方向、双线铁路的行车方向、进站制动距离内及长大下坡道，列车运行纵向作用力增大，钢轨会产生纵向的移动，有时还会带动轨枕一起移动，从而引起了铁路线路爬行病害，此种病害情况和列车行驶力度关系密切，在钢轨接头处，钢轨弯曲，车轮对其产生巨大的冲击，从而发生变形。
2.2铁路钢轨接头处的病害和原因
从实际现状来看，经常发生安全问题的位置是钢轨接头部位，列车在这一位置经过的时候，会随之产生一股冲击力，受这一冲击力的影响，振动情况频繁，使得线路发生改变，在接头病害出现之后，这一变化越来越明显，从而提升了轨道受损力度，两者之间关系紧密，加剧了病害出现。此外，在替换钢轨过程中，随之出现一种高度差，这一高度差的出现，引发了接头处问题，接头位置的螺栓不牢固，从而增加了夹板受损力度，破坏了钢轨接头处性能。轨道时常受某种因素的干扰，随之出现了变形，引起了接头问题，使得轨道面积出现差错，接头位置不均匀。
2.3曲线钢轨病害
曲线钢轨产生磨损病害的原因有很多种，如下所示：
第一，钢轨位置不合理，准确性不好，因此，钢轨在空间位置的不准确性是导致钢轨出现磨损的实质性因素，因为钢轨位置不准确，使得内外钢轨受力不均匀，或者钢轨偏离原有位置，列车在运行过程中，行走不均匀，随之产生冲击力，从而加大了轨面磨损的程度。
第二，养护工作不到位，引起的钢轨磨损；比如，曲线不圆顺，方向掌握不好，使得列车在通过的时候，发生剧烈晃动，从而加快钢轨磨损，轨道距离超出规定值，车轮和钢轨连接状况较差，增加了行车阻力和摇晃程度，加快了钢轨磨损，在缓和曲线超高的情况下，递减距离较小，列车在缓和曲线运行的时候，晃动厉害，受到了巨大冲击，再者，钢轨质量较差，最终增加磨损。
3.铁路工务线路养护措施
3.1对波形进行细致的分析
在工务维修养护工作时，遵循细致严谨的工作理念，做好工作的每一个环节和每个细节，不能遗漏掉任何内容。工作人员必须高度重视重复性分析，对I级别、II级别的超限重复情况进行深入的分析，对加速度数据进行对比，如果有必要可以进行多次对比分析，进而得到更加准确的数据，通过对比可以有效确定重复性，为以后的动态分析提供有力的依据。另一方面，工作人员要对比较典型的病害图进行分析，重点分析多波轨向、连续三波，彻底找到出现病害的根源，然后为以后的预防方案制定提供有效的数据依据。工作人员积极组织开展专项整治活动，将工作中不合理的情况进行处理，确保工作的制度化、规范化和科学化，保证相关工作和世界其他企业看齐。使用重叠对比的方法对波形图进行分析，这一技术方法有利于对线路质量进行监督和管理，还可以有效对轨道的实际效果进行跟踪，相关人员还可以依据整理得到的数据，准确制作出轨检车波形图的折线图，利用这一折线图，可以准确对动态检测数据进行校验，还能够方便对动态和静态的数据差别进行深入分析，从中得到珍贵的数据，为以后的工作奠定坚实的基础。
3.2分析做动态分析工作的重点内容
统计分析动检车基本情况，和历史数据库进行比较，分析轨道运行状态。III级超限，工作人员立即通知工程师组织分析数据和波形图，当晚空窗期进行现场手动检查，使用精测小车进行精确测量，发现确实存在问题立即制定方案进行精调处理，并进行工作总结。II级超限是日常分析的主要工作，工程师需分析超限原因，重复出现II级超限及时组织进行精测，分析路段问题及时解决。I级超限需进行持续跟踪，重复I级超限接受精测，问题地段制定方案及时处理。
3.3加强线路轨道的检测
在线路检测方案的制定过程中，养护检测人员首先要明确检测内容，仔细分析与研究轨道网，对轨道线路的几何结构进行掌握，利用移动式计量装置，测定并分析轨道参数，将轨道各类参数数据导入GIS系统中，从而得到完整、全面的信息处理结果；其次，在开展轨道几何尺寸的测量工作时，可以利用非接触式感应传感原理进行轨道之间几何距离的计算，以此提升轨道测量的精确性；最后，检测人员需要使用非接触式高速涡轮传感器对轨道纵断面进行检测，在确保检测精度的同时，提升检测工作的效率。
3.4加强对养护维修人员的管理
铁路工务线路养护工作是铁路建设施工的一项重要内容，施工内容复杂、施工工序繁琐、施工规模大和劳动力密集是铁路工务线路养护工作的基本特征，这就使得铁路的养护和维修工作难度较大，对施工人员在技术上的要求很高。此外，在铁路工程的施工过程中，往往需要招募数量较多的临时操作人员，临时操作人员流动性强、整体素质较低，缺乏良好的施工安全意识。在这种情况下，铁路工务线路养护工作会存在诸多安全隐患，引发安全事故。因此，铁路部门不仅要加强对内部养护职工的管理，还应当做好临时操作人员的安全培训和教育工作，提升其安全意识，确保其施工工序符合规定标准，从源头上提升铁路工务线路养护工作质量管理水平，保证施工质量。
结束语
为保持铁路线路经常处于完好状态，达到符合铁路技术所规定的良好状态，就需要经常的对铁路轨道进行维修与养护作业。我国铁路线路维修养护工作开展中应当贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，不断提高维修养护的先进化水平，开展状态检修和季节性检修，解决不适应天窗修的观念问题。
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（作者单位：中国铁路北京局集团有限公司北京工务段）