摘 要：当前中国快递业存在着包装过度浪费资源、环保包装生产成本高、社会缺乏快递包装回收意识、回收成本高昂等问题，以上问题的存在，掣肘我国快速发展的快递事业。如何解决目前快递行业存在的环保问题，建立“仓储-包装-运输-配送-回收”的完整绿色快递体系对加速我国快递业环保绿色化发展十分重要。文章分析当前各大电商与物流企业的环保策略及面临的问题，剖析当前快递业在绿色包装及包装循环利用上存在的突出问题，针对性地提出对策。
关键词：绿色包装;快递垃圾;物流环保;包装回收
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2018）03-23 -03
根据国家邮政局《中国快递发展指数报告》从2012—2016年，我国快递业务量从56亿件增长至312亿件，而在刚过去的2017年，更是達到了400亿件。从去年第二季度起，我国已然进入了快递量日均过亿的时代。海量的快递业务量背后，是极大的资源浪费和包装废弃物带来的环境污染问题，我国快递行业的绿色环保化进程刻不容缓。
一、我国快递业包装使用现状
（一）快递包装的材料消耗
根据2017中国快递“最后一公里”峰会发布的《2017中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》，2016年，全国快递业运单总使用量312.8亿个，编织袋总使用量约32亿条，全国快递业塑料袋总使用量约147亿个，封套总使用量约34亿个，包装箱总使用量约86亿个，胶带使用总量约为3.3亿卷。因此从材料上来说，我国目前快递包装主要消耗了快递运单、编织袋、塑料袋、封套、包装箱（瓦楞纸箱）、胶带以及缓冲填充物这7大类材料。
（二）快递包装的提供方式
在快递包装提供上主要分为快递“直接包装”，即由负责快递配送的物流运营商负责包装，第二种则是“自行包装”，这类主要是由电商平台的各位卖家自行包装后，再交由物流公司配送。
“直接包装”常见的有京东、苏宁、一号仓等有自营物流的电商，还有一些采用“直接包装”的则是一些比较大型的网络店铺，如天猫超市、淘宝天猫的一些大型店铺等等。由于由物流运营商直接进行快递打包，因此“直接包装”的快递包裹在包装规格上能够相对比较统一，能更加节约空间的装车运输，更加方便分拣中心进行分解，提高快递效率。
“自行包装”由于电商平台的店铺数量庞大，在包装上可以说几乎每一家都是不同的，因此“自行包装”的快递包裹规格也就千奇百怪了。尤其是对于易损物品的包装，由于卖家担心货物损坏，买家差评，因此很容易出现过度包装的问题。因此“自行包装”的快递包裹不仅更加浪费包装资源，而且由于规格各异导致各个包装之间存在大量空隙，使得快递包装不仅更容易在运输过程中发生损坏，而且十分浪费运输空间，同时也降低了分拣效率。
（三）环保包装的使用情况
随着近几年我国越发重视环保问题，快递行业绿色之风也逐渐兴起。电子面单正逐步取代传统快递面单。在2016年，全国快递业快递运单总使用量312.8亿个，电子运单使用量达到209.6亿个，占近70% 。①与传统复写纸手写面单相比，电子面单仅仅一张，直接打印生成，更加节约用纸且不用手写大大提高了发货效率。
菜鸟联盟和京东分别推出了菜鸟“绿动计划”，京东“青流计划”。两者都以研发推广环保可降解包材的使用为目标。且菜鸟2017年“双11”在全球启用了20个“绿仓”，这些绿色仓库使用的都是免胶带的快递箱以及100%可降解的快递袋进行包装。而京东2016年就率先在自营生鲜业务中开始使用全生物降解包装，这种包装材料在堆肥条件下仅需3—6个月即可分解为二氧化碳和水，对环境基本没有污染。
循环快递盒也开始投入使用。苏宁在2017年“双11”期间， 共计投入20万个共享快递盒。据苏宁官方数据， 这种共享快递盒单个制作成本是25元， 平均每周可循环6次， 预计单个快递盒使用寿命可达1000次以上， 单次使用成本仅仅0.025元。②
除了包装盒材料上的变化，在打包方式上，自动分拨流水线及智能打包系统已经开始得到应用。自动分拨流水线大大提高了分拨效率，而智能打包系统，则能够通过买家购买的物品，匹配相应的快递包装规格，甚至是摆放位置，极大地节约包装耗材，并且提高运输车的空间利用率。
二、当下快递业环保面临的问题
虽然我国快递行业已经在实施一些环保策略，但是快递业的环保问题，仍然面临着很多的问题：
（一）回收快递盒实际操作难
虽然各大电商平台与物流运营商都已经开始尝试各自的环保方案，但是对于占据快递包装消耗大头的纸箱的回收利用，依旧是个难题。导致快递纸箱难以再利用的原因是多样的。
首先，由于物流工作人员素质参差不齐，暴力分拣现象屡见不见，因此有很多快递包装纸箱都会在快递运输与分拣途中被损坏，导致它们破损无法进行再利用。
其次，虽然较大的电商已经开始了标准化的包装，但是电商巨头淘宝的订单主要由其平台上百万的店铺产生，因此在包装规格方式上难以统一。同时很多卖家由于担心快递遭遇暴力分拣等问题，导致内件破损，往往会过度包装，大量使用胶带、泡沫等填充物加固快递包装。这种方式虽然保证了商品的安全性，但同时也造成了消费者拆包困难，往往只能通过暴力拆解的方式打开包装。因此不少快递盒在拆包中损坏，无法再次使用。
另外，虽然回收快递包装能够节约大量的资源，但实际上不论是电商卖家，买家收件人，还是快递公司，对于回收快递包装都缺乏热情。由于运输分拣以及拆包过程造成大量损坏，以及我国没有系统的垃圾回收体系，消费者也缺乏回收意识，电商及物流企业想要进行快递纸箱的回收将会消耗大量的人力资源，这将会极大地降低快递效率。因此，目前回收快递盒在我国面临着实际操作困难的问题。
（二）环保材料研发成本高
成本问题，是很多电商卖家更偏向于使用低成本非环保材料进行包装的一大原因。可降解材料在可堆肥的情况下，180天即可降解成水或二氧化碳，对环境不造成任何污染，但是这种环保材料制作的快递袋成本比普通快递袋高两到三倍。对于一个发货量巨大的卖家来说，成本问题不容忽视，尤其是对于许多低利润的中小网店卖家，根本难以自行负担环保包装材料成本。
研发费用高昂，又是很多企业在环保材料研发上难以保持积极性的原因。材料的研发在短期难以得到回报，却要付出不菲的人工、资金、设备成本，这使得很多企业难以长期保持环保研究积极性。
（三）社会环保意识及回收体系的缺乏
目前，不论是电商卖家，快递从业者，还是买家消费者，对于快递环保意识都是远远不够的。就以笔者近3年800多次快递取件的实际调查经验而言，环保意识及基础设施推广都是存在很大问题的。
以快递量较大的高校为例：江南大学是第一批与菜鸟合作菜鸟驿站的高校之一，江南大学的菜鸟驿站也是全国菜鸟驿站中的模范。笔者近三年的快递70%在江南大学菜鸟驿站收取。江南大学的菜鸟驿站日均收件4500件①，快递摆放方面比起普通社区快递首发站要整齐得多，工作人员素质相对较高，基本不存在暴力分拣问题。有专门的快递拆包处，以及垃圾纸箱堆放处，除了收取快递，同时还是各家快递公司的发件点。因此拆快递留下的废弃纸箱，填充物的再利用率较大。不过就笔者实际调查来看，驿站每天大量的快递包裹中，环保包装的依旧只占极小的一部分，大部分包装仍然是纸盒、胶带、泡沫袋。循环快递盒，免胶带纸盒的比例极低。
除了菜鸟驿站，笔者也实际调查了本地区其他快递点，这部分快递点工作人员素质就良莠不齐了，大量的暴力分拣，一车快递乱堆现象屡见不鲜，包装很难再利用。
目前除了高校菜鸟驿站的回收率相对比较高，其他地區消费者们普遍还是快递到手，包装即扔，基本没有回收再利用的环保意识。且我国目前快递业也没有一个行之有效的回收体系，使得消费者们的快递盒往往作为垃圾扔给了废品收购站。因此，我国社会不论是环保硬件设施上，还是国民环保意识上，都有着很大的缺陷。
三、解决我国快递包装环保问题的策略及建议
发达国家在环保上目前是远远领先我国的，因此笔者结合目前美国、日本、德国等发达国家行之有效的快递垃圾处理方法，对我国的快递包装环保问题提出一些策略及建议。
（一）从立法上明确包装回收责任及制度
每个发达国家在包装废弃物利用上都有着相关的法律，如日本《包装再生利用法》，美国《资源保护与回收利用法》，德国《包装回收再生利用法》。没有国家相关法律法规明确快递包装废弃物回收责任及相应的回收制度的话，很难做到有效的回收再利用。
（二）鼓励企业，消费者参与包装回收
目前，我国的快递配送体系主要是送货上门，以及自取模式。这样的模式给回收带来了方便，缺乏只是一个有效的回收体系。这种回收体系的建立需要政府引导，仅仅依靠电商物流企业是难以操作的。可以从各大高校菜鸟驿站开始推广回收体系，鼓励学生积极参与快递回收利用。从高校菜鸟驿站推广至社区，同时给予各大电商卖家、物流企业相应的回收补贴，提高企业积极性，由买卖运三方的共同参与，才能让回收变得有效率。
（三）大力推广“绿色快递”环保意识
快递环保问题要得到有效的解决，仅仅通过电商物流企业的努力是不够的，必须多方位共同协作才行。而这种协作要有效地进行，则必须提高整个社会的环保意识，这样才能够在“仓储—包装—运输—配送—回收”各个环节都做到绿色环保，才能建立“仓储—包装—运输—配送—回收”的绿色快递体系。因此国家环保政策的引导，公民环保意识的普及，快递从业人员素质的提高，缺一不可。
（四）鼓励企业研发环保包装
解决问题，从源头解决向来是最好的方式。快递环保问题的源头自然就是包装问题了。当环保包装价格降低，能够得到大量的推广，那么距离“绿色快递”就更进一步了。政策的支持和鼓励，以及适当的经济补贴，是让企业保持研发环保包装积极性的有效方式。
四、结语
面对我国快递业环保存在的各种问题，要国家相关政策、法律法规的引导，社会环保意识的提高以及各电商和物流运营商的共同努力，才能逐渐改变现状，建立“仓储—包装—运输—配送—回收”的绿色快递体系。
参考文献：
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[5] 廖亮.网络零售背景下的商品快递包装研究[J].包装工程，2017，（08）：43-47.
作者简介：
孙静雯，女，江苏无锡人，江南大学商学院，硕士研究生，研究方向：绿色物流 ;
杭争，女，江南大学商学院，副教授，研究方向：法律、企业管理。