摘要：汽车行驶系统的常见故障有汽车行驶跑偏、乘坐舒适性不良、前轮摆振和前轮胎磨损不正常等，本文主要阐述以上故障的快速诊断与排除。
關键词：汽车;行驶系;故障
一、汽车行驶跑偏
（1）故障现象。汽车行驶时，不能保持直线方向，而自动偏向一边。
（2）故障原刚。两前轮轮胎气压不等、轮胎直径不等;前轮左右轮毂轴承松紧程度不，致;前后桥两侧的车轮有单边制动或单边拖滞现象;两前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、前束角不等;前梁、后桥轴管及车架变形;左右悬架弹簧挠度不等或弹力不一;左右轴距相差过大，推力角过大;转向节弯曲变形。
（3）故障诊断。①检查两前轮轮胎磨损程度是否一致，再检查两侧轮胎气压是否相等。若左右轮的检查结果不同，则说明是由于两前轮直径不等而导致汽车自动跑偏。②若左右轮直径相等，则可进行路试。待汽车行驶一段时间后进行停车检查，用手触摸跑偏一侧的制动鼓（或制动盘）和轮毂轴承处，若感到温度过高，则说明故障由该轮制动拖滞或车轮轴承过紧引起。③若制动鼓（或制动盘）和轮毂处温度正常，则可检查车身两边车轮的轴距是否相等，推力角是否为零。若轴距不等，推力角过大，则说明前后桥或车架在水平平面内有弯曲变形或悬架杆件、转向节有变形。④若轴距相等，推力角正常，则可在规定条件下检查车身两侧参考点的高度值。若高度值不同，则说明两侧悬架弹簧的弹性不一致或有一侧的悬架杆件有变形现象;若高度值相同，则说明悬架正常。⑤若以上均属正常，则故障可能由两前轮的外倾角、主销后倾角、主销内倾角、前束角不等引起。通常，汽车可向前轮外倾角较大、前束角较小的一侧自动跑偏，这可通过检测转向轮定位参数进行验证。
二、乘坐舒适性不良
（1）故障现象。汽擎在凸凹不平的路面行车时，车身产生的振动不能迅速衰减，或汽车在高速行车时振动严重，使乘坐的舒适性能受到破坏。
（2）故障原因。减振器不良或损坏;悬架系统弹性元件损坏;轮胎气压不正常;车轮动不平衡现象严重;轮胎磨损过甚或磨损不均;传动轴动不平衡。
（3）故障诊断。①检查轮胎的磨损及充气情况。若轮胎磨损不均，则可导致轮胎高速运转时失去动平衡而引起振动;若轮胎严重磨损且气压过高或过低，则轮胎会失去其应有的缓冲和减振功能而导致汽车的乘坐舒适性被破坏。②检查车轮。先目检车轮是否有明显的变形，然后利用百分表对轮辋进行径向、端面圆跳动量检查，以确诊轮辋变形是否超标，必要时可进行车轮动平衡检查以确诊故障所在。③检查减振器。悬架的减振器多为不可拆卸式，系一次性部件，日检过程巾，若减振器存在弯曲或严重的凹陷或刺孔，则说明减振器损坏。正常情况下，只有在减振器泄漏严重并在外套能看到减振器油滴，车辆遇到路面冲击而乍轮回跳过度时，才可确诊为减振器损坏。
减振器的工作效能检查，可不拆下减振器而实行就车检查。检查方法：在汽车运行后的触摸检查，让汽车运行一段时间停车后，迅速用手触摸减振器简体，如果感到简体发热、烫手，那么说明减振器工作正常，不缺油。若感觉筒体不发热或温度变化不大，则说明减振器失效或缺油。减振器缺油时，往往会导致减振器发响并使减振器失去减振功能。应停车检查，用手触摸减振器筒体，并查看减振器简体是否有漏油的痕迹，以此确诊减振器是否缺油或失效。④检查悬架弹簧。目检弹簧是否有折断或损伤缺陷，对于弹簧的弹力可用仪器来检查。⑤检查悬架杆件连接处橡胶衬套是否老化或损坏，其连接部位间隙是否过大。⑥检查传动轴是否弯曲变形、平衡块有无脱落，传动轴管是否凹陷，必要时可进行动平衡检验。
三、前轮摆振
（1）故障现象。汽车在某一车速范围内行驶时，出现两前轮各自围绕主销轴线摆振（俗称前轮摆头）的现象，且感到转向盘发抖、行驶不稳定。
（2）故障原因。车轮变形，前轮的径向圆和端面圆跳动量过大;前轮动不平衡量严重超标;前轮外倾角、前束值不符合标准或不匹配;主销后倾角、主销内倾角超标;前轮轮毅轴承松旷;转向节球销及纵横拉杆球销等连接处松旷;转向器主、从动部分啮合间隙过大;前梁或车架有弯、扭变形;前悬架杆件及转向节变形。
（3）故障诊断。①检查转向传动机构各连接部位是否松旷。连接部位松旷后会减少对前轮摆振的阻尼作用，因而加大了前轮的摆头。在进行检查时，先左右转动转向盘，检查转向盘的自由转动量是否过大。若过大，则应逐一检查各球头销等连接部位是否松旷，以确诊故障部位。②若上述连接部位正常，则检查轮毂轴承、转向节球销是否松旷。检查时，先支起汽车前部，使前轮处于卸载状态，然后在车轮的侧面用手上下摇动车轮。若有松旷感，则表明存在故障。③目检前轮胎花纹磨耗状况，并察看前轮是否装用了翻新胎。磨耗严重不均的轮胎及翻新质量差的翻新胎其动不平衡量会过大，易引起前轮摆头。④检查前轮是否变形。可通过检测车轮轮辋的径向、端面圆跳动量来反映其变形情况。检查时，将汽车前部支起，转动车轮，用百分表测量轮辋的径向和端面圆跳动量。通常，轿车钢制轮辋其端面圆跳动量标准值为0～1.0mm，维修极限为2.0mm;其径向圆跳动量标准值为0～1.0mm，维修极限为1.5mm。变形量超标的车轮易发生摆头现象。⑤检查前轮是否动平衡。检查方法是：支起汽车前部，用就车式车轮平衡机进行就车检测。前轮过大的动不平衡量，易造成车轮在高速范围内的强迫振动，这通常是高速摆头的主要原因。若前轮动不平衡量过大，则应对前轮进行配重平衡，对难以动平衡的车轮应予以更换。⑥若上述情况均正常，则应检查前轮的前束值。其前束值过小或过大，易造成前轮摆头并使轮胎磨损异常。当前束值超标时，应调整至正常范围。⑦若前束值正常而故障仍未消除，则进行前轮外倾角检测。前轮外倾角过大或过小，均不可能与其前束良好地匹配，易造成前轮摆头并使轮胎磨损异常。前轮外倾角超标往往是凶悬架杆件或转向节变形所致。因此当前轮外倾角超标时，应查明原因，以消除外倾角不正常的故障。⑧若前轮外倾与前束均正常时，则故障可能是主销后倾、主销内倾角不正常。汽车在长期使用过程中，由于悬架或车身某些部件的变形和损坏，可能导致主销后倾、主销内倾角发生变化，其主销后倾、主销内倾角过大或过小都有可能使前轮摆头：主销倾角过小，稳定力矩小，前轮回正能力就差;主销倾角过大，稳定力矩大，前轮回正就会过猛。因此，应使用车轮定位仪检测前轮的主销后倾角和主销内倾角，以确诊故障。 ⑨若经过上述检查均无问题，则前轮摆头的原因可能是车身或车架变形所致，应对其进行检查。