中图分类号：F592文献标识：A 文章编号：1009-4202（2012）07-000-02
青海铁道国际旅游有限公司（以下简称铁旅公司）是隶属于青藏铁路公司非运输业的全资子公司，主要从事业务有客票代售、西宁铁道旅行社、拉萨铁道旅行社、格尔木金轮宾馆、西宁铁道宾馆、铁道饭店及拉萨招待所（装修），是集住宿、餐饮、旅游、代理售票等业务为一体的综合性公司，所经营的业务呈现高度市场化、高度季节化的特点。
任何一个旅游企业都不是孤立存在的，旅游企业的生存和发展总是因其周围环境的转变而受到影响或制约。外部环境对企业的经营活动影响的方式与程度不同，主要分为宏观环境、行业环境、经营环境和竞争优势环境。
宏观环境包括那些围绕在企业周围的因素，主要有政治和法律环境、经济环境、社会和文化环境。
政治和法律环境，铁旅公司业务主要覆盖区即青海省、西藏自治区政治情况良好；政府对铁旅公司母公司青藏铁路公司大力扶持，并对其母公司运输主业给予财政补贴，预计未来该种政策性扶持将持续下去。
经济环境，随着我国人民实现小康水平和走向富裕，广大人民收入水平的增加，旅游业发展方兴未艾；国家“十二五”宏观经济政策延续了“十一五”中的西部大开发政策，当前经济环境有利于铁旅公司发展。
社会和文化环境，中国人口众多，东部南部人口众多，而西部地区尤其青、藏两省区人口密度小，从而决定铁旅公司必须采取“引进来”的模式，充分利用旅交会等商机，加大宣传力度，吸引东部南部消费者；青藏两省区有独有的自然景观及藏传佛教等独有的文化景观，足以吸引东部南部消费者进入该地区。
经营环境与竞争优势环境分析，经营环境又称任务环境，主要是指影响企业获取必须资源或确保经营活动顺利开展的因素。
市场分析：进藏旅游存在的市场基本可以分为自驾旅游、飞机往返旅游、乘坐火车进藏旅游、旅游专列组团旅游四类，其中飞机往返游及自驾旅游为高端市场，适合高收入阶层，火车进藏旅游及旅游专列组团旅游为中低端产品，适合更为广泛的中等收入阶层。
竞争对手分析：目前仅青海省境内有旅游公司将近200余家，直接竞争对手中多数与铁旅公司一样是面向中低端市场的。2008年3.14突发事件之后，2009、2010、2011年连续三年进藏旅游增长速度加快，2010、2011年呈现“井喷”式增长，行业内竞争程度有所减缓。
旅游企业通过一系列活动提供产品和服务，需要具备相应的资源以及运用这些资源的能力，但是要形成战略价值，就必须拥有优于竞争对手的能力，要识别该种能力，就必须进行内部资源、能力和核心竞争力分析。
铁旅公司的有形资源：在西宁、格尔木、拉萨市拥有客票代售点15个，覆盖西宁主要人口密集区域，出售客票张数约占青藏公司的30%；拥有西宁铁道宾馆、铁道饭店、格尔木金轮宾馆、拉萨招待所等实物资产；拥有西宁、拉萨两个旅行社。
铁旅公司的无形资源：铁旅公司的公司组织形式为有限责任公司，长期从事以铁路运输为依托的旅游业务，在同业中树立了良好的品牌；同时，全路范围内的其他铁路局非运输业也建立旅行社，这些铁路旅行社，相互支援，形成网络，在同业中具有规模优势；铁旅公司由于有青藏铁路公司作为依托，成为专列旅游的牵头企业。以上这些无形资源难以精确度量，但竞争对手一般难以了解、购买、模仿或替代，是铁旅公司十分重要的企业核心竞争力的来源。
铁旅公司的组织资源：铁旅公司目前所拥有的代售业务、酒店业务、旅游业务正是旅客乘坐火车进藏旅游不可或缺的三要素，长期以来铁旅公司注重协调、配置各种资源，将企业的有形资源和无形资源整合在一起，形成了旅客进藏旅游出行、入住、餐饮、旅游的有效的服务链条；在2、3季度游客密集度非常高的时期抓住机遇，适时开展专列进藏旅游，从而获得持久的竞争优势。铁旅公司的组织资源是企业核心竞争力的保障。
核心竞争力，企业的能力同时满足以下三个关键测试的可称为核心竞争力：它对顾客是否有价值、它与竞争对手相比是否有优势、它是否很难被模仿或复制。综合分析铁旅公司在青藏两省区旅游行业中的特点，铁旅公司的核心竞争力是依托铁路运输为主（包括组织旅游专列）的特色旅游。以铁路运输为依托的特色旅游时中低端进藏旅游正常经营所必须的资源，是竞争优势资源；在进藏旅游的旺季，进出藏客票及住宿属于稀缺资源；是持久的资源。
按照SWOT分析模型，我们同时也要注意到铁旅公司内部所存在的劣势，首先研发能力不强，旅游服务品种单一，青藏两省区存在大量的旅游资源，如青海省就有青海湖、鸟岛、连湖、塔尔寺、格尔木胡杨林、坎布拉国家地质公园等优质旅游资源，铁旅公司目前对以上资源在接待能力上明显不足，地接能力。
其次，生产管理能力不强，集中表现在投入不足、人力资源匮乏，即使是铁旅公司主打品牌的进藏旅游在地接方面也明显不足，目前仅有的拉萨招待所仅能容纳200人左右入住，一趟旅游专列可以带800人进入拉萨，超出地接能力的部分只能交给合作旅行社，浪费了资源。目前铁旅公司仅有旅游车间几个人负责协调组织旅游生产工作，专列开行往往要抽调计财部、人力资源部等机关工作人员，具有经验的专业人士少之又少，人力资源明显不足。
其三，财务能力不足，集中反映在盈利及筹资能力上，进藏旅游成本相对较高，主要有客票支出；到站后地接费用，自己带团要考虑游客的住宿、餐料、车费、门票等；运行过程中随团人员差旅费及相关支出；税金、保险费、银行手续费等。由于存在巨大的同业竞争压力，毛利率不适宜调整过高，否则会因为客源流失造成更大的损失；青藏铁路公司较为重视其主业即运输业的发展，辅业管理中心也较为注重于运输主业相关联的路兴公司、通达物流等公司的发展，并不注重铁旅公司事业发展，铁旅公司盈利能力不强，导致铁旅公司筹资能力不强，从而限制了铁旅公司的发展壮大。
其四，进藏旅游季节性造成的劣势，青藏两省区处于西北地区，1、4两季度属于进藏旅游的淡季，淡季没有收入来源，但固定成本（如人工成本、固定资产折旧）依然要支出。同时，淡旺两季也限制了铁旅公司的人力资源的发展。
其五，替代产品的威胁，迈克尔•波特的五力模型指出了替代产品的威胁力量。例如，数码相机的崛起最终将以出售胶卷胶片闻名于世百年老店柯达公司淘汰出局，后者于2012年元月12日申请破产保护。铁旅公司面临的替代产品首先出现在客票代售业务，目前互联网订票、电话订票、自动售票机（西宁站已有两台），以上订票、自动售票业务由于并不收取手续费，已经对代售票业务产生冲击，尤其值得注意的是上述业务可能对核心竞争力造成的冲击。
铁旅公司应当采取的对策,首先要加强队伍建设，当务之急是建立一支专业化的导游、旅游人才队伍；充分利用铁路旅行社资源优势，在做好铁路内部市场的同时，紧紧依托青藏铁路地理位置和旅游资源，发挥利用好新建拉萨招待所的优势，加大市场营销力度，与省内外同行企业多沟通联系，利用新闻媒体、旅交会、管内客车广播等营销渠道，大力开展宣传，加大团队的组织和接待工作，积极开拓会议旅游、散客旅游业务，大力拓展旅游市场，增加旅游收入。
设法消除旅游业务季节性的影响，一方面要走出去，在进藏旅游的淡季，充分利用铁旅公司可以申报开行旅游专列的优势，加强于本地旅行社、其他铁路局旅游公司的合作，力争多开行出局旅游专列，开展以专列旅游为主的特色旅游，如在1、4两季开行赴海南岛、桂林等地的旅游专列
抓住2、3两季进藏旅游旺季所带来的机遇，另一方面要引进来，要于全路范围内的其他铁路旅游公司加强合作，充分利用拉萨、格尔木地缘优势，多开行西宁至拉萨旅游专列，拉动销售收入和利润的增长。