工作。所以，对于这种故障现象的车辆，建议还是首先调取电控系统的故障码，然后根据故障码的提示酌情检修。若无法进入电控系统，那只能根据系统组成零部件来酌情检查修理。你描述智能钥匙放在正副驾驶员座椅中间才能启动，该车扶手箱处是智能钥匙系统的室内电子钥匙振荡器，振荡器是需要认证电脑触发的，触发后开始发送认证请求，检测智能钥匙是否在车内。一旦遇到干扰源，好比该车的另一把钥匙也在车内，振荡器寻找智能钥匙的信号被屏蔽或干扰，振荡器找不到智能钥匙，驾驶员主动将智能钥匙送到振荡器的旁边，即“你找不到我，我来主动找你”，所以，就顺利启动了。
正常情况下，雷克萨斯智能钥匙只要在车内，只要不是周围有同类车或干扰源或另一把钥匙，一般驾驶员在P挡或N挡，按下启动与熄火按钮，电源电脑识别到驾驶员准备启动，就会向认证电脑发送认证请求，认证电脑立即触发电子钥匙振荡器，发送寻找智能钥匙的信号，智能钥匙收到寻找信号后，将通过天线向车门控制接收器发送包含回应代码的ID代码，车门控制接收器收到代码后将其发送到认证电脑，认证电脑再向电源电脑发送通过认证的回应信号，电源电脑将点火开关的附件档打开，点火继电器等接通。接着认证电脑指令电源电脑发送转向柱解锁命令，同时转向锁止电脑通过锁定器代码电脑确认电脑已经通过认证，然后转向锁止电脑驱动锁止电机运转，直到转向柱解锁完成后，转向锁止电脑将解锁完成信号发送给认证电脑和电源电脑。认证电脑最后通过锁定器代码电脑，允许发动机电脑做好喷油与点火的准备，同时电源电脑接通启动继电器，启动机运转，发动机才能正式开始启动。
Q 熊老师您好！我上次电话咨询过您：一辆本田CRV，自动变速器故障，之前反复维修不好，您让我更换火花塞后排除了故障。但是，我始终不明白，为什么报自动变速器电磁阀的故障码，更换火花塞后排除了故障，请您不吝赐教！最近，这辆车的车主又开车来找我，问题是启动困难，怠速抖动，加速无力，极易熄火。咨询4S店的师傅说需要清理积炭，我使用两瓶“油路三效”进行清洗（一箱汽油用一瓶），还是不见效果，请问这到底是什么问题？
湖北读者：尹军
A 火花塞工作时间过长、电极间隙过大，或者漏电，都会向外界发送干扰信号，此干扰信号会影响其他电子产品的正常工作，所以更换火花塞，消除了干扰源，变速器的故障就排除了。
至于使用油路三效，油路三效只能清洗油箱、油泵、油管、进气门杆子、燃烧室、喷油器及三元催化器，即汽油流过地方的积炭、胶质与水分，不能清洗节气门的积炭，更不能清洗EGR阀的积炭。根据你的描述，该车是典型的EGR阀积炭卡滞造成的漏气故障，需要人工拆卸EGR废气再循环阀，清洗后，怠速能保持关闭，故障即可排除。
Q 熊老师您好！我接修的一辆依维柯柴油共轨汽车，因为机油消耗量过大进行大修，大修后出现排气冒黑烟的故障现象，此车还存在加速时有异响的故障现象，因此怀疑是喷油提前角过大引起燃烧不充分和爆震，于是调整喷油提前角，无效；怀疑喷油量过大，调整喷油量，也无效。请问，下一步应该如何检修？
山东读者：姜华
A 根据你的描述，我分析还有三种可能。一是启动遇热装置中的回油三通阀故障，该阀回油压力为0.03MPa，当回油压力超过此值时，回油阀开启，喷油泵、喷油嘴上多余的柴油将流回油箱，如果弹簧张力过大，则容易使回油阀渗漏，多余的柴油就会流入汽缸，引起混合比失调而冒黑烟。二是进气门上积炭过多，影响正常空气量的进入，造成混合汽过浓。考虑到此车刚大修过发动机，可以不考虑积炭因素。三是气门脚间隙过小，导致进入气体受阻，甚至出现气体倒流现象，气体倒流进空气滤清器，和进入气体撞击，形成类似于敲鼓的异响。你描述的故障现象中还有异响，所以，我诊断冒黑烟的原因，可能是气门脚间隙过小。建议按照下面的步骤重新检查并调整气门脚间隙，应能排除故障。
（1）摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点，可调整一缸进、排气门，二缸进气门，三缸排气门。
（2）用塞尺插入气门挺杆与凸轮之间，其值应为0.5mm±0.05mm。间隙的大小可通过不同规格气门间隙垫片来调整。
（3）调整方法：转动挺杆，使其边缘上的缺口对准进、排气管这一侧。将挺杆向下压至最低位置，用压缩空气喷枪对着挺杆缺口喷压缩空气，使调整垫片浮起，用夹钳取下调整垫片。
（4）根据所测得的间隙及取出的调整垫片厚度计算当间隙为0.5mm±0.05mm时所需要的垫片厚度，换上尺寸合适的新垫片。安装气门间隙调整垫片时，标有厚度值的一面应朝向挺杆。
（5）调整完毕，摇转曲轴，使第四缸处于压缩上止点，把四缸当一缸看待，即四缸进、排气门可调，三缸进气门可调，二缸的排气门可调。
（6）两次调整全部气门完毕后，应认真进行一次复查，不合格时应重新调整。
气门间隙调整垫片的厚度一般为3.25～4.90am（递增量为0.05mm）。回熊老师您好！我今天接修了一辆荣威5501.8T轿车，采用18K4G发动机，发动机故障灯亮之后，加速踏板踩到底，时速也无法超过40kin/h，转速无法超过2000r/min，用解码器检测到故障码P2282（进气负荷不合理）。把故障码清除后试验，转速还是无法超过2000 r/min。把车熄火放置了20min左右，再启动上路试车，在急加速超车的时候，故障灯又亮了，车速又不能超过40km/h，转速无法超过2000r/min。请问这是什么故障，应该如何检修？
河北读者：章力
A P2282对应发动机的紧急模式，故障范围如图1所示。
ECM中存在故障码“P2282——节气门体-进气阀空气泄漏/空气流量限制”，并点亮MIL灯；行驶时车辆进入跛行模式，发动机转速限制在1800r/min（车辆速度在40km/h以下）；发动机怠速偏高，大于1000r/min。
P2282生成原因概述如下。一般而言，节气门体前部漏气、进气不畅，或增压器旁通阀、涡轮增压器废气排气阀控制异常等原因均易导致P2282的生成。故需重点检查节气门前部至空气滤清器的进气管是否有漏气现象，包括至增压器旁通阀、增压器废气排气阀及废气排气阀控制电磁阀的空气管/真空管是否安装到位；还需检查增压器旁通阀真空管；废气排气阀控制电磁阀高压管；增压器废气排气阀控制管；废气排气阀控制电磁阀低压管。
Q 熊老师您好！我接修的一辆途观SUV车，无法启动，检查有油有火，没有防盗故障，就是启动不了。车主描述，刚开始感觉车辆提速不畅，后来在跑高速时自动熄火，熄火后无法再次启动，牵引回厂后，我们尝试再启动，启动机带动发动机运转有力，发动机也有启动的征兆，而且进气管偶尔还回一下火。拆检火花塞电极，其被汽油淹死，头部发黑，检查缸压、油压，正常，请问是什么问题？另外，该车还有自动泊车辅助功能失效的故障现象，在外面更换过自动泊车辅助控制单元，无效。请您一并指导，谢谢！
湖北读者：曹柯
A 根据你的描述，我分析该车无法启动的原因是三元催化器堵塞，你可以尝试拆卸掉三元催化器后再试车，如果恢复正常，即可确诊。
至于车辆更换自动泊车辅助控制单元无效的问题，建议你可以使用诊断仪选择车辆自诊断，进入方向机（44）-选择访问认可（015）-输入密码89753，退出后选择匹配（012），进入通道4，将数字改成1，保存。关闭点火开关5s后，再打开自动泊车功能，应该能恢复正常。
途观方向机匹配通道4中，不同的数字表示不同的配置，具体含义如下。
O：PLA激活，前雷达不激活；
1：PLA激活，前雷达激活；
2：PLA不激活，前雷达不激活。
另外，每次进入方向机通道前，都必须进行访问认可，密码为89753。
Q 熊老师您好！我接修的一辆迈腾轿车，行驶里程120，000km，冷车有一个问题，启动后发抖；热车后有两个问题，启动困难和怠速很高；冷热车共性的问题是缓加油门易熄火，急加油门正常。进入电控系统没有调出故障码，不知道哪里出了问题。另外，该车发动机还经常发出口哨声，故障原因是什么？请您指导！
甘肃读者：黄新
A 根据你的描述，我分析故障现象由两个原因引起的。一是该车的EGR阀可能关闭不严，多见积炭卡滞，一旦EGR阀漏气，冷车怠速时有废气进入燃烧室，就会引起抖动，严重时热车也会抖动。由于EGR阀的废气进入燃烧室，低速行车，缓慢加速行车还会造成熄火故障；急加速大进气量，废气影响就小，所以不会熄火。二是热车启动困难，怠速很高，一般多见水温传感器变质所致，由于其阻值没有超过范围，所以调不出故障码。但是，读数据流应能看出问题，更换水温传感器应该能排除故障。至于发动机发出口哨声，一般常见两种情况，一是曲轴箱强制通风PVC阀漏气，你可以在发动机启动后打开加机油盖检查，如果感觉吸力过大或者打开后口哨声消失，说明需要更换PVC阀。还有一种情况是三元催化器堵塞，造成排气背压过大，尾气从没有完全堵塞的微孔压出，发出口哨声，这种情况需要清洗三元催化器。