摘 要：探讨了在铁路的运营、生产中，为保障企业运营安全及经济效益，针对机车日常运用、运量阶段变化、列车运行等方面进行统计分析，各类日常统计的报表体现的数据信息，给决策者制定铁路运输政策、编制日常计划、指挥日常运输生产方面提供可靠的依据。
关键词：统计 数据信息 提供依据
一、引言
铁路运输行业作为国民经济的大动脉，在现有经济格局下依然发挥者巨大作用，但伴随着社会发展的同时，物流业迅猛发展，铁路运输行业面临着巨大的市场竞争和冲击，铁路部门的改革也在不断的加大力度，铁路企业要想更好的生存，只有充分利用科学的统计方法和先进的统计手段，准确、及时、全面、系统地搜集、整理、分析、预测、监督、反映机车运用、检修和能源消耗情况，为日常运输生产指挥、企业经营管理和宏观决策等提供依据。下面就本人在机务日常工作中接触到的统计方面所起的作用进行浅谈，不足之处，欢迎指正批评。
二、机车统计
1.铁路机车统计的重要性。众所周知，“火车跑的快，全靠机车带”。因此，在铁路大动脉联动系统中，机务部门的作用举足轻重，做好机务方面统计工作的重要性尤为突出，一是可以为铁路安全生产提供大数据参考，如：机务机车整备是保证机车质量的重要环节，日常做好“整备资源集约化、作业流程标准化、设备设施数字化、管理手段信息化”等相关环节的的精准统计管理工作，可为机车整备质量高效、优质的完成提供大数据参考价值。同时，结合目前铁路节支降耗的举措，做好机务统计分析工作，可以为降低铁路生产成本起到举足轻重的关键作用。结合我段示例如下：司曹线目前采用双DF8B型内燃机车重联牵引一列单元万吨列车，合计106辆，总重约9945吨，如换型大功率电力机车单机牵引，通过对比机车修程、人员使用、燃料节约方面的统计分析，前后对比，换型后全年可节约运输成本约3830万元。由此，机务统计对铁路运输生产提供决策依据，其工作重要性可见一斑。
2.机务机车统计范畴。机车运用的全过程，是通过机车统计来反映的。将机车统计资料整理汇总加以分析，提出机车运用及检修等方面存在的问题，制定改进的措施，以便提高机车运用效率。统计数据为指导运输生产，改善企业管理，进行经济活动分析，开展劳动竞赛等提供可靠的依据。
机务统计范畴可从以下几个大的方面展开：机车定检修程统计、机车运用效率统计等大方面进行，其中机车运用效率统计是最关键环节，主要包括：机车总走行公里、总重吨公里、列车平牵、日产量、日车公里、技术速度等6个方面。通过准确及时的统计分析，找出机车运用指标未完成原因，及时制定相关措施，提高机车运用效率，保质保量的完成运用机车各项生产指标。以我段2016年9、10月份为例，机车运用指标除日车公里和技术速度指标完成外，其余各项指标均未完成。通过统计分析，指标为完成原因一是受煤炭市场影响，大秦线列车实际开行对数比计划少开7.6列。二是受机车故障影响。三是运用机车在外局折返时间较长影响。通过上述原因统计分析，及时给段相关领导提供数据及措施，相关职能科室、车间及时与上级有关部门联系协调，一是质量系统狠抓机车惯性故障，强化机车检修、整备质量，大力压缩机车设备故障，尽可能减少因机车故障对运输的影响，从而提高机车運用指标；二是通过与路局、外局调度所联系，压缩运用机车在外局停留时间，提高了机车周转效率。通过以上措施，我段机车运用效率指标在2016年11、12月份及2017年1、2月份6项指标均不通程度地超额完成，可见统计工作的重要性。
3.通过统计数据分析，降低运用机车单机率。2016年，我段全年发生单机率为3.4%，根据统计分析，原因有以下几点：一是迁曹线站大部分为1050米线路，湖东二场终到迁曹线京唐港站及周边电厂的列车，需要在菱角山、滦南等站进行分解，则需京唐港站开行单机去牵引；二是受北京局排放空车影响，高各庄、段家岭扣接入的小列，经大秦线运行，均需要编组单元万吨列车回空，受此影响，湖东二场需开行单机去牵引。2016年，湖东二场日均开单机6.7台次。三是大秦线阳原站、涿鹿站煤专线装车，湖东二场需开行单机牵引。
综上所述，通过统计数据分析，我们及时将数据提供给段主管领导，由段领导及相关科室及时与路局有关部门协调联系，一是尽可能减少外局排放空车，二是终到迁曹线的列车，尽可能开行组合万吨或者5000吨小列，减少单元万吨分解，降低单机运行。2017年1、2月份，我段单机率降至3.1%，降幅0.3%，既节约了运用机车，由降低了运输成本，效果较为明显。
4.通过统计数据分析，找出机车浪费原因。铁路机车是保障铁路运输的基本动力，所以机车日常使用台数的多少、机车运用效率的高低都直接反映着铁路企业运输生产的效率。机务系统每日对配属、支配机车，修程机车，备用机车，运用、非运用机车的统计数据的分析，找出机车运用过程中浪费的原因，及时提供给主管领导，便于领导决策、指导如何合理运用机车、提高机车运用效率。如通过统计数据分析，我段担当的京唐港至蓟县交路，因蓟县站属于北京局，我段机车在蓟县站等线时间平均在5小时左右；运用机车在北同蒲线及支线装车站等装时间较长，平均在5.5小时左右。通过与与路局调度所等有关部门联系，我段机车在蓟县站如有轴，则牵引列车返回京唐港；否则开行单机返回；运用机车在装车站等装时间太长，一是增加了乘务员劳动时间，极易造成乘务员疲劳驾驶，给安全生产埋下隐患；二是对运用机车也是浪费。通过数据统计分析，职能科室、相关车间通过协调联系、积极组织，一是提高了机车使用效率，二是压缩乘务员的劳动时间，消除了乘务员因长时间作业带来的安全隐患。
5.机车运行公里统计。我段担当的大秦线牵引任务，机车实行长交路，运行3100公里入库整备，则机车质量显得尤为关键。通过对机车走行公里精确统计分析，我段制定了机车整备公里卡控管理办法，同时根据机车的走行公里的统计数据，提前预警并进行机车整备及修程安排，有效保证机车质量，排除机车质量隐患，确保行车安全。通过机车走行公里的准确统计，2016年度，我段安排二级整备机车105台、辅修机车1638台、小修机车519台、HX机车高级修175台，没有出现1台机车超公里运用，为大秦线全年运输任务完成提供了动力保障。
三、列车对数开行统计
我段通过对大秦线、北同蒲线及支线列车实际开行对数进行统计分析，每日由计划调度员通过适时查看CTC、TDCS系统，准确掌握列车到达时间，合理安排运用机车台数、乘务员日签点机班数，并于路局调度所加强横向联系，按计划开行对数组织机车、机班供应，这样一是减少了乘务员到段后短时间没有出乘计划而等待的虚耗时间，增加了乘务机班在家休息时间；二是节约了运用机车台数，杜绝了运用机车浪费现象。
四、乘务员日常超劳统计
防止机车乘务员超劳，是保证乘务员值乘精神状态，改善乘务员工作条件，确保其身心健康，保证行车安全的重要方面。通过日常超劳统计及分析，我段制定了防止乘务员超劳有效措施。通过精确的统计分析，我段对乘务员超劳各个作业环节制定针对性措施，压缩不必要的辅助作业时间，一是减少了乘务员的超劳，二是杜绝了乘务员在超劳情况下、值乘精力不济存在的安全隐患，确保了运输畅通。
五、结语
总之，伴随着铁路运输的不断发展，铁路运输对统计数据的质量要求越来越高，铁路运输统计的职责也越来越大，铁路运输统计工作职责、作用越来越强、越来越大。
参考文献：
[1]《利用机车信息资源 提高机务统计水平》，杨华，杨晓琦，冯爱梅编著，辽宁：《铁道运输与经济》，2003（04）.
[2]《论当前形势下铁路运输统计监察工作的重要性》，幸建军编著，山西：《科技情况开发与经济》，2010（02）.
[3]《铁路机车统计规则》.
[4]《铁路机车运用管理规则》 铁总运（2015）314号.