摘要：近年来，随着全球环境问题的日益严峻，航运业的节能减排工作引起了越来越多人的重视。长江作为我国最重要的内河航道，越来越多的学者开始关注绿色长江航运的发展，本文通过对长江航运的现状分析，研究了发展绿色长江航运的两大路径，为更好地发展绿色长江航运提供决策依据和理论支持。
关键词：长江；绿色航运；路径选择
一、长江航道发展绿色航运的必要性
在哥本哈根联合国气候变化大会上，与会各国围绕 “如何减少碳排放”这一议题展开了激烈的博弈，希望通过发展“低碳经济”提高本国的竞争力。国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）专家的数据显示：2007年，全球航运业每年消耗约3亿吨燃油，排放CO211亿吨，占全球总排放量的3.3%，预计到2020年，全球航运业每年将消耗4亿吨燃油，排放14亿吨CO2，占全球总排放量的比重增加至6%，如果往更远一点预测，到2050年，航运业CO2的排放量将达到全球总排放量的18%。一系列的数据使得航运业不可避免地被加入到这场“碳减排”的绿色战役里，其中，船舶温室气体（GHG）的减排工作成为发展低碳航运的关键。中国等发展中国家在全球绿色航运发展过程中将面临着越来越多的挑战，在MEPC第57届会议上，国际海事组织（IMO）在GHG排放问题上态度激进，试图以航运全球化为由，打破《京都议定书》框架，对发展中国家实施无差别的减排标准；美国提交的把船舶使用能效设计指数（EEDI）作为减少GHG排放的全行业机制，对船舶的设计、制造、新能源技术的应用等提出了更高的要求，若这一提案得到实施，将对我国现有的船舶设计和制造工业产生极大的冲击，严重影响我国在全球航运市场的竞争地位。
绿色航运指在航运业发展过程中，各利益相关者注重经济效益和环境保护相结合，强调航运效益和环境的相互协调，使航运业能够持续发展，是与环境共生型的航运管理系统，主要研究理论包括低碳战略、绿色船型和经济航速。低碳战略理论是指上至航运业的政策制定者、下至船东、修造船企业都要树立航运业低碳发展的理念；绿色船型理论就是指船舶从设计、制造、交付到运营的全过程中，都要贯彻低碳发展理念。经济航速理论是指在船舶航行过程中，以船舶设计时确定的经济航速航行能够做到能耗最低，污染物排放量最少，这也是越来越多的船东推出“低速航行”策略的原因。
中国作为一个海运大国，有责任积极履行GHG减排任务。
二、长江航运发展现状分析
长江航运发展现状分析包括以下四个方面的内容。
（一）长江航运总体发展水平不高
目前，长江航运干线注册登记的船舶总吨位为1000多万吨，船舶二氧化碳年均排放量为500多万吨。长江航道存在大量的挂桨机船、水泥船、非标准客船等，此类船型大都归个体船户经营，设备陈旧、粗放经营、技术状况较差、船型复杂、船龄偏大、平均吨位小、运输效率低、单位运输成本和能耗普遍偏高，造成大量资源的低效率使用。
（二）长江航运船舶情况分析
目前，长江航运50%的货物运输是由个体经营户和私营企业完成的，此部分经营者大都经营规模小，为了最大限度地追求利润，这些企业的船队中超过40%的营运船舶都是非标准船，这些船舶的特点是，第一、设备陈旧、技术落后、船况差，甚至还存在着水泥质船、木质船等落后船型；第二、违规改装现象普遍，大量充斥着由散货船和杂货船改装的集装箱船；第三、船型复杂，据不完全统计，长江干线上的营运船型多达300多种，机型多达140多种。大量非标准船的存在，存在严重的安全隐患，严重影响了航道和船闸等通航设施的通过能力的发挥。
（三）长江航运能源效率普遍不高
航运业作为我国的能耗大户，对节能减排提出了更高的要求。长江航道承担了沿江钢铁企业80%的矿石运输任务和长江流域7省2市2/3的外贸运输任务，在促进流域经济发展方面发挥了重要的作用。但是，与发达国家相比，长江航道的能源利用率偏低，船舶以船用柴油、重油为主要燃料，船舶每百吨公里油耗比发达国家高20%以上，对生态环境造成了严重的污染，因此，开展绿色航运研究符合建设低碳交通运输体系的要求，也是长江航道自身可持续发展的需要。
（四）长江航运产生的环境污染源分析
船舶在营运的过程中，会产生营运性污染物，航运业对环境的影响主要包括以下方面。
1. 废气污染。长江航线上的船舶几乎全部使用石油制品作为燃料，馏分燃料油和残渣燃料油含有硫、碳、氮等成分，排出的大量的NOX，SOX，COX等气体，造成了对大气的污染，船舶运行过程中大量废气的排放是航运业对环境造成的最大的影响。
2. 石油污染。石油对长江航道的水污染来源于正常的操作性排油和事故性溢油，包括船舶机舱舱底污水、油船洗舱水和油船压载水的排放以及油船泄漏、输油管道破损等各种事故造成的溢油，石油污染对长江航道的水质造成了非常大的影响，不利于航道的生态环境的保护。
3. 非石油有毒液体的污染。非石油有毒液体主要指各类液体化学剂制品，污染主要是来自于化学品船压舱水、洗舱水的排放以及事故应急排放等。
4. 港区生产作业污染。矿石、化学品或其他有害物质在港区的装卸、转载和堆存的过程，由于防护不到位，发生的泄漏、溢流事件，对港区的生态环境和作业环境产生极大的影响，也不利于长江航道的正常航行。
5. 船舶生活垃圾的污染。船员几乎全部的工作时间都在船上度过，在航行期间，船员日常生活产生的生活垃圾会排放在长江里，成为影响航道通行的污染物。
上述主要污染源对长江航道造成的影响成为发展绿色航运的主要障碍和难题，其中，废气对大气污染的影响最严重，船舶燃油和原油泄漏则对航道水质产生了严重的污染，随着“绿色航运”概念的提出，减少船舶废气的排放成为了各项工作的重中之重。
三、长江航道发展绿色航运的路径选择
“绿色航运”的提出，使得节能减排成为航运业的热门话题，各航运主体，包括政府、航运公司、修造船企业等积极响应，在各自领域做出了积极的探索，生态船型（Eco-Ship）的设计、LNG燃料船舶技术和岸电的使用、新能源动力的开发、废气再循环（EGR）技术的开发等等措施都推动了绿色航运事业的发展。
当前，绿色航运的发展主要沿着两大路径前行，绿色燃料的应用和绿色技术的发展。
（一）发展路径之绿色燃料的应用
绿色燃料的应用包括LNG船用燃料、太阳能、岸电的使用，相比于现在所用的使用石油制品作为船舶的燃料，绿色燃料的使用能够大大减少船舶废气的排放对大气造成的污染，随着技术水平的提高，未来船用绿色燃料取代传统石油制品将会成为不可逆转的趋势。
2009年，日本邮船集团的滚装船Auriga Leader通过安装太阳能发电板，船舶动力系统由太阳能助动和传统动力相结合，实现了0.05%的船舶动力和1%的船上日常用电由太阳能提供，大大降低了燃油的消耗和二氧化碳的排放。中远旗下与Solar Sailor合作设计的散货船和油船，安装的太阳能风帆，能够自动侦测风向和太阳光，调整最佳的角度，节省20%～40%的燃料消耗。美国总统轮船为主机和发动机安装的节能装置，通过在燃料中添加高效水乳化剂，提高了燃油的使用效率，降低了运营成本。
发展绿色长江航运可以借鉴上述经验，采用绿色船用燃料，改造不符合环保要求的船舶，使长江航线船舶系列化、标准化、通用化，优化船舶结构。太阳能、风能的利用，岸电技术的使用，降低了燃油消耗，减少了船舶对长江航道的环境污染。
（二）发展路径之绿色技术的发展
绿色技术的发展能够配合绿色船用燃料的改进，为绿色航运提供了另一条有效的途径，各种节能技术的发明和低污染物排放科技的发展、船舶推进系统的创新，能够大幅节约能源的消耗，减少废气的排放。日本石川岛播磨重工集团（IHI）的集装箱船“eFuture 13000C”采用双桨和双鳍，配合叶尖倾斜螺旋桨提高了船舶动力系统的推进性能，同时对主发动机、蒸汽涡轮和排气机应用废气再循环（EGR）技术发电，能够降低大约30%的温室气体的排放。Kemp海事公司的铁矿石船“Oita Maru”号上安装的ME电控柴油机能够自动调整燃油喷射和排气阀，使发动机始终维持最佳的燃烧环境，同时，抗浪球鼻（surf bulb）、流线型船首、潮流导管（SSD）等节能设备的采用，能够显著降低燃油消耗，减少兴波阻力，提高了船舶推进效率。
随着MEPC62会议将EEDI和SEEMP纳入MARPOL附则VI强制实施的法律框架，交通运输部制定了一系列的政策来支持绿色航运技术的发展，在“十二五”规划中，明确地提出了营运船舶单位周转量能耗比2005年降低15%左右，二氧化碳降低16%左右的目标，制定了相应的措施来保证这些目标的实现，这些支持措施的实施，有利于长江航运发展上述绿色航运技术。
（三）长江航运大型船舶航速的合理控制及船舶标准化
大型船舶低速航行能够达到降低能耗的目的，也是目前最简单可行的节能方式，目前，低航速运营降低能耗的方式在欧洲航线表现得尤为突出。出于安全和节能环保的考虑，我国相关部门对长江 干线的航速进行了控制，例如，将长江江苏段分为三类水域，船舶进入一类水域前，逆流航速不得超过8节，顺流航速不得超过11节；船舶在二类水域航行，逆流航速不得超过9节，顺流航速不得超过12节。在三类水域航行，每年5月1日至10月31日顺流航速不得超过15节，其他月份不得超过13节；逆流航速不得超过12节。上海海事局也制定了相关的规定，如长江口深水航道船舶航速不得超过15节；圆圆沙警戒区东边界线至浏河口上海港港界线之间的长江上海段航道水域内船舶航速不得超过12节等，船东应该根据船舶操纵性能、航道通航密度、风速、水流状况等，在符合规定的条件下，尽量选择经济航速航行。
此外，长江航道要发展绿色航运，就必须对大量存在的船型复杂、船况差、设备陈旧、技术落后的非标准船舶进行改造，使船舶向标准化方向发展，优化现有船舶的技术装备水平，淘汰能耗较高的老旧船舶。
在绿色航运技术的发展中，低摩擦涂料的使用、电控低速柴油机、逆变器驱动辅机和涡轮增压器的配置、低风阻居住舱室的设计等等都可以应用到长江航道的船舶上，为发展绿色长江航运服务。
四、结论与建议
对长江绿色航运两大发展路径的分析是本文的主要内容，为使长江绿色航运沿着两大发展路径更好更快地发展，各航运相关主体可以在各自的领域作出一系列的努力：政府加大对发展长江绿色航运的政策支持，修造船企业积极开发节能环保科技，船东、货主加强发展绿色航运的意识，社会加大宣传发展长江绿色航运的意义和共识。在各航运主体的共同努力下，长江航运的明天一定会更加环保、更加绿色。
参考文献：
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（作者单位：熊璞，上海海事大学科学研究院水运经济研究所；邵俊岗，上海海事大学）