摘 要：城市轨道交通通信系统设备安全、稳定运行的背后，离不开许多通信技术人员日日夜夜认真、严谨的执行计划性检修、故障维修等维护工作。但是计划性检修内容是否合理、检修周期是否符合设备实际需求，也是通信技术人员一直在思考的问题。本文结合实际工作，分析通信系统现有计划修、故障修维护模式，探索通信系统设备状態修的可能。
关键词：城市轨道交通 通信系统 状态修
中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）07（c）-0148-02
1 概述
随着城市轨道交通的快速发展，许多城市轨道交通已步入网络化运营。地铁网络化运营管理需要通信系统功能实现多线路互联，同时也要求通信系统更加稳定、可靠运行。这也促使更多的地铁维护工作者探索通信系统维修模式，以实现在不增加、甚至降低维护成本的同时，提高通信系统设备运行的稳定性。
2 维修现状
地铁通信系统维修模式目前主要采用计划性检修和故障修相结合的方式，也是体现“预防修”和“事后维修”相结合的思想。
2.1 计划修分析
其中计划性检修主要是通过预先制定的年度检修计划、月度检修计划对通信系统设备开展周期性的检修作业。计划检修的开展视时间周期而定，并不参考通信系统设备的技术状态。在达到规定的检修周期窗口，维护人员必须执行规定的检修内容，是一种强制性预防检修。其优点：简单、明了，易于管理，维护人员在检修过程中可发现通信系统设备当前技术参数与检修标准的差异，以此判断设备是否处于异常状态;而缺点是：检修周期及内容是根据设备维护经验制定，检修结果不能反应设备性能状态的变化趋势，无法判断损耗故障期，同时消耗大量成本，容易造成维修过剩。
2.2 故障修分析
故障修是指当计划修未发现的设备隐患导致设备故障时，及时使故障设备恢复标准状态的一种维修活动。它虽然减少不必要检修造成的成本浪费，但也因其事后性，往往因通信系统设备故障而造成对地铁运营的不良影响，故可将其视为计划修的一种弥补维修方式。
综上分析，以计划修和故障修相互结合的现有维修模式，相辅相成，实现“精检细修”的维护目标，但也存在许多不足。通信系统维护人员难以在现有维护模式的基础上判断通信设备是否进入大修临界点，例如深圳地铁1号线专网无线系统交换机已运行15年，设备厂家及行业标准无严格标准规定无线交换机的运行寿命，从现有维修模结果看，设备运行稳定，无法判断交换机各设备板卡的性能状态。为此，许多维护管理者提出了状态修的维修模式，信号系统已率先开展探索、实施，本文对通信系统状态修开展分析，并以专网无线系统为例探索状态修可行性。
3 状态修分析
状态修是根据先进的状态监测和诊断技术提供的设备状态信息，判断设备的异常，而安排的维护检修形式，其检修内容和周期可根据具体设备的技术状态及时调整，是介于计划修与故障修之间的一种维修形式。
3.1 与现有维修模式比较
计划修有确定的检修内容，侧重于时间周期窗口，反映设备的当前技术状态;故障修是非计划性的，无确定的检修内容，以处理实际故障为目的，一定程度反馈设备损耗程度。
状态修侧重于设备的实际过程状态，其状态是指维护人员根据通信系统自检诊断分析数据、专业仪器检测数据、人工巡检（含计划修）数据以及设备故障反馈数据综合分析得出的系统设备实际变化状态。维护人员将该设备状态统计分析结果与设备相应故障临界状态参数进行对比，判断当前设备状态性质，从而决定是否开展适时、适度的维修工作。因此它更能反映设备实际的变化状态，接近设备的实际维护需求，同时避免“过度修”问题。
3.2 存在的问题
从状态修定义可知，状态修不仅需要与计划修、故障修进行结合，而且需要专业的监测、系统自检等仪器、设备。当前地铁通信各系统开展状态修将存在以下几方面问题。
3.2.1 现有网管无集成相应的自检系统
目前，通信各系统网管具备故障告警实时监测、故障判断分析以及业务配置等基本功能。网管功能基本围绕故障发现、定位、处理而设置，并无对通信各系统自身设备板卡技术参数进行监测。
3.2.2 现有仪器仪表无持续状态自动监测功能
现有通信仪器仪表多数是需手动测试工具，测试当前设备技术参数，以辅助判断、分析故障，而状态修则需要仪器仪表具备一定程度统计分析功能。例如，现有无线场强测试仪只能测试当前无线网络下单点的无线场强值，并无法自动检测某条地铁隧道区间的场强状态变化参数。
3.2.3 无设备状态数据分析经验
在计划修和故障修模式下，通信维护人员主要在既定的维规下开展计划性检修，同时对故障设备进行故障修，缺乏设备状态数据分析经验。如何开展设备技术参数状态变化趋势分析，如何通过检测工具和故障信息判断设备故障临界值，如何通过状态数据分析确定状态修内容及设备生命周期？这些问题对现有通信维护人员都是需重新学习的一门知识。
4 状态修可行性探讨
综合上述分析，轨道交通通信系统状态修确实有效实施的前提是掌握设备各项有用参数的演变状态。所以状态修维修方式的探索，建议从以下几个方面着手。
4.1 组建通信系统设备智能检测体系
在设备维护过程中，维护人员利用主观判断设备状态，其正确性和人员的维护经验高低密切相关。为了获得通信系统设备实际持续性的技术变化状态，维护人员必须借助一套智能的检测体系。该检测体系包括系统设备自检系统、智能化的专业监测仪器仪表两部分。
（1）自检系统：应集成于现有网管系统，通过设备内部的监测模块实时向网管发送技术参数，形成随时间变化的设备状态参数变化曲线。例如，专网无线系统网管可实现持续内部监测基站收发信机输出功率等参数的功能，并形成统计曲线，以供分析。
（2）智能化的专业监测仪器仪表：例如，专网无线系统设备参数主要有核心设备参数和天馈系统参数两部分组成。若通过对地铁全线天馈系统参数进行周期性路测，并形成统计分析图表，通过对比两周期内参数的变化，为判断天馈系统设备故障及开展维修提供有效数据依据。
4.2 创建完整的设备状态参数分析模式
由于状态修在轨道交通通信领域还属于探索阶段，所以监测到的设备状态参数需要如何开展分析，同时如何获取设备各类故障状态的临界值，是一项长期探索、实践及验证的过程。因此，需要在一段长时间的实践、分析总结过程中创建完成的设备状态参数分析模式，形成状态修的维护规程等文本。
4.3 加强维修人员技术综合能力培训
轨道交通通信系统涉及传输、无线、程控交换、综合安防、乘客咨询等多方面技术，维护人员需要在原有计划检修及故障修的技能基础上，掌握更高的综合技术能力，因此需要增加对维修人员的培训，以提高维修人员的作业能力。
5 结语
本文关于轨道交通通信系统设备状态修的相关建议，是个人在对状态修模式的理解基础上并结合实际维护经验得出几点内容。由于状态修在轨道交通通信系統并未有实质性开展，所以所提建议更多的是一种实施方向探索。但状态修其“适时”维的理念，可减少维修人力和物力的消耗，又不影响系统设备本身固有的稳定性、可靠性优点，相信在市场驱动力下，状态修势必会成为现实。
参考文献
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