外国叉车巨头纷纷抢滩中国叉车市场，国内叉车市场无疑也将走向微利化。
叉车是物料搬运作业的重要设备，是实现物流机械化作业，减轻工人搬运劳动强度，提高作业效率的主要工具。叉车具有通用性强、机动灵活、活动范围大等特点，在我国国民经济的发展中，各行各业对叉车的需求量逐年增加。
我国叉车市场的发展商机
上世纪末国外叉车巨头纷纷在中国建厂。例如，厦门林德、安徽TCM、北京汉拿、湖南德士达、烟台太宇重工、上海海斯特等。这些公司把具有世界先进水平的产品和技术带到国内，促进了我国叉车技术的快速发展，同时对国内市场也造成了很大的冲击。另一方面，随着市场经济的发展，物流技术在经济发展中的地位与作用越来越明显，叉车普及率越来越高，已从过去单一的港口码头进入到国民经济的各行各业。目前我国叉车的保有量约l8万台，实际年潜在需求量约1O万台,而实际年销售量仅5万台左右，可见中国的叉车市场巨大。
目前叉车使用范围广泛，遍及各个经济领域。叉车产业的成长主要受以下几个因素的影响:一是国家经济发展水平，二是工业化程度，三是国家经济增长的“动力源”分布，四是社会的叉车使用意识。叉车行业除了国内企业因畸形的产业结构带来的盈利能力下降、销量提高滞缓外，市场需求并没有象其它工程机械产品那样大起大落。因此,应该说叉车较之其他工程机械产品发展的波动性小，它与宏观经济形式的走势更贴近。而目前,国家经济总量在稳步提高,甚至未来的增长幅度都可以准确预期;工业化程度也在逐步提高;经济发展的“动力源”在增加,经济社会各个领域都在逐步全面的繁荣，尤其是物流概念刚刚提出,物流产业的发展方兴未艾;社会使用叉车的意识也在提高。因此,叉车产业的前景是非常广阔的,并且叉车产业的发展要比其他工程机械产品稳定得多，显然我国叉车市场的增长潜力依然很大。
在全球范围内，叉车产品和叉车产业都处于成熟期。从国内情况看，叉车产品和叉车产业尚处于发展期，产品技术仍需发展完善;产品使用范围和使用量尚未得到足够拓展;市场经济环境下的产业自然调整仍处于初级阶段;用户使用意识和企业研发意识、能力尚且落后。国外用户和企业现在考虑的是如何把叉车用得更好，寻求更好的解决方案，而我国很多用户因为现实的国情还在人力和叉车之间取舍难断，生产企业也不能很好的满足多样化的需求。所以，由此可见我国叉车产业具有很大的发展空间。
在国外叉车生产企业中，年产量最大的已经达到10万台，产业组织模式与汽车基本相同，大规模、高效率的特征非常明显，而且各主要企业间产品差异化程度高，普遍技术含量较高，技术、品牌附加值较高，这是在高层次产业形态之下的情形;而在国内叉车生产企业中，由于我国叉车整机和配套件技术雷同且水平较低，因此除了个别优势企业外几乎没有技术附加值和品牌附加值，所得收益几乎全部来自于单纯的加工利润，整机企业和配套件企业都是如此。而加工利润的获得途径主要就是规模和效率，尤其是对于自制率低的企业来说，规模和效率是决定利润的首要条件。这是在较低层次产业形态之下的情形。
随着人们对环境污染危害的深刻认识，环保已成为世界共同关注的焦点，因此，环保型叉车将成为市场主流;其次，自动仓储系统、大型超市的纷纷建立，刺激了对室内搬运机械需求的增长，高性能电动叉车、前移式叉车、窄巷道叉车等各类仓储机械迅速发展是未来叉车市场的又一特征;另外，全球经济一体化必将带来全球工业的国际化，使得各国间及国内贸易大幅上升。有资料表明全世界集装箱吞吐量每年以30%左右的速度递增。贸易的增加将推动现代集装箱搬运与堆垛设备的高速发展。
国内叉车市场的供求与潜力
工业车辆产品包括:固定平台搬运车;牵引车和推顶车;起升车辆(其中包括平衡重式叉车、前移式叉车、插腿式叉车、托盘搬运车等)。工业车辆由于具有装卸与搬运功能，能适应多变的装卸搬运要求，机动灵活，现已成为一种普遍使用的装卸搬运机械。
我国工业车辆行业起步较晚，目前为止国内已有40家左右的内燃叉车企业，20余家电动车辆企业，30余家仓储叉车和轻小型搬运车辆企业，10多家外资企业;已形成多吨位内燃叉车系列、0.5-1吨电瓶叉车系列、CBY手动搬运车系列、CTY手动叉车系列、CBD电动托盘搬运车系列、防爆叉车、侧面叉车等，各种堆垛车辆也得到小批量生产。
国内中档叉车一般采用进口关键部件生产,产品比较耐用,适合中国国情,是市场需求的主流,但市场对高档叉车需求有逐步增加趋势,内资企业应加强高性能的叉车研发。电瓶叉车市场需求增长迅速,近年国内电瓶叉车销售量增长80%多。增长迅猛说明高品质、高质量的电瓶叉车逐步为国内一些特殊行业和特殊物流作业所接受。合资、独资企业叉车与进口叉车仍主导国内高质量叉车市场。尽管国企叉车的产品质量也有了很大提高，产品的耐用性与性价比优良，得到了国内许多用户的赞扬,但国内高品质叉车的市场仍由林德、丰田、永恒力等世界品牌叉车所主导。
目前在中国市场工业上，车辆产品价格分三档，第一档是厦门一林德叉车有限公司的产品，它的产品属静压传动，产品质量是世界上工业车辆之最，同样吨位的叉车是国产叉车价格数倍。第二档是国内引进技术的工业车辆产品，同样吨位的产品价格高于国产车的20%左右。第三档就是量大面广的中低档国产叉车。目前，世界上著名的工业车辆厂家林德和海斯特均在中国厦门和上海建立独资和合资企业，同时日本的力至优、TCM、韩国大字、现代和日本丰田等10家厂商均在我国办厂，占领中国的市场。没有办厂的外国著名厂家如瑞典的卡尔码、法国的派特、意大利的FANGVZII等均在中国有代理商。国内每年包括进口叉车大约需要2-3万台，2-4吨级的叉车占全部的80%,其中3吨叉车又占2-4吨级的60%以上。大吨位叉车、仓储叉车(堆垛机、前移式叉车、插腿式叉车)，是我国工业车辆的弱项。目前,大吨位叉车的80%依赖进口。最近几年电动车辆由于低噪声、无污染,产销量呈逐年上升趋势。根据统计,工业车辆产品的走向,在几个主要行业销售比例变化不大。在机械制造业与投资商业部门,所销叉车占全部叉车的18%-20%;其次是交通业、建筑建材业及军工系统约各占8%-10%;再其次是轻纺业、化学工业、冶金系统及能源部门各占6%-8%。工业车辆产品另一重要市场走向是出口。目前叉车每年出口3000台左右,而轻小型搬运车的出口量已占到全行业搬运车的60%以上。
国内叉车主要集中的行业有造纸、汽车产业、烟草企业、物流和零售业，而仓储配送中心的购买叉车率几乎达到了100%。有关统计表明，今后3-5年里，我国现代物流业将进入一个快速发展的时期，各行各业对叉车的需求量逐年增加，尤其近几年“物流热”刺激市场需求。物流业的大发展，无疑给叉车厂商创造了一个难得的商机。我国叉车产量在2007年已经突破10万台。另外，与国外发达国家相比，目前我国叉车市场还有着很大的潜力，以日本为例，在其最辉煌的时期，其年产量超过16万台，在经济不景气的年份里销量也达到7万台左右。从国内叉车市场每年销售统计看，近几年以来中国叉车市场需求量出现可喜变化，增长速度在30%左右。国内具有一定优势的企业发展很快，市场销售量猛增，安徽叉车集团公司、大连叉车、浙江杭叉3家销售量占全行业总数的70%以上，使国内叉车品牌很快集中，并在中档产品上具有了很强的市场竞争力。
长期制约工业车辆行业主机发展的关键是配套件。发动机、电机、传动系统、液压系统、蓄电池等的优劣决定了主机的好坏。要想使工业车辆行业得到发展,一方面要采用国际配套,一方面应发展我国的配套件生产。形成专业化的配套件生产企业。目前我国叉车的主要问题有:部分产品安全性能及环卫指标不能满足标准要求(主要是超载25%安全性、坡道停车制动和噪声);产品可靠性差,早期故障率高(主要是强化试验和平均无故障工作时间不能满足标准要求);主要作业性能不稳定(如最大起升速度)。从配套资源角度看,因社会配套资源丰富、成熟,生产组织难度不大。发动机、变速箱、变矩器、驱动桥、转向桥、阀、转向器等主要零部件均有成熟的社会配套;但从产品种类、规格角度看,因数量较其他工程机械产品极大,生产组织有一定难度。
综观工业车辆产品的市场需求，几年来总量变化不大，变化的只是国外企业、国内企业的份额品种。我国工业车辆市场的需求每年均以8%左右的速度在增长。尽管中国是工业车辆产品最大的潜在市场，但实际国内每年平均叉车需求量仍在2-3万台左右。预计未来五年，叉车国内需求量约在6万台左右，其中部分的产量是靠出口来实现增长的。
国内叉车产品类型和市场分析
叉车按动力方式分类，分为内燃机式叉车、电动机式叉车和手动式叉车;按特性及功能分类，分为平衡重式叉车、插腿式叉车、前移式叉车、侧面叉车和越野叉车;按起重能力类，一般分为1吨、1-5吨、5-10吨、12-18吨、20-42吨叉车。
目前我国电动叉车销量将有所增加,但增幅不会太大。国外电瓶叉车已占整个叉车市场份额的40%左右。日本1999年电动叉车销售量占总销量的39.7%，而汽油叉车降到30.9%,柴油叉车降到29.4%。与十年前1989年相比,日本电动叉车大幅度上升，提高了11.8个百分点，汽油叉车下降了5.2个百分点,柴油叉车降了6.6个百分点，这说明电动叉车是发展方向。
近几年我国集装箱叉车的需求已经有了一定的规模，约90%为进口产品。集装箱叉车技术含量高，制造难度大，但价格、利润也相对较高，现有的本土集装箱叉车生产企业可适当加大技术投入，以更多的替代进口。
环保要求越来越苛刻，尤其是出口产品，我国的叉车主要出口国美国强制执行与欧2标准等同的排放标准，使用的汽油机叉车一般都是液化气与汽油两用型;节能技术和机电一体化技术的应用已到了必须直面的时候;产品认证工作内容增加、要求提高;采用人机工程学设计，提高操作的舒适性，减少噪声和振动，注重外观造型设计的要求更高，以上看似无足轻重的问题，将成为决定市场生存能力的主要内容。中国叉车能否逐鹿国际市场，并在与世界强手的竞争中立于不败之地，将依赖于叉车整体技术水平的提高，特别是电动叉车技术的飞速发展。
产品品质的多元化，形成价格的多元性,以适应不同层次的用户。企业在市场中取胜,并不仅仅取决于价格,而主要取决于产品的性能价格比。产品在市场竞争中取胜,一靠品牌,二靠质量。这将促使一些小型叉车厂主动要求名牌企业兼并它，以求在大型企业的庇护下生存、发展。外资企业进入中国的叉车市场，带来全新的售后服务方式。“三包”服务作为最基本的售后服务内容将被充实,并且成为企业在市场竞争中能否获胜的重要条件之一。叉车技术的发展方向是:提高叉车使用的可靠性，驾驶室的舒适性,以及叉车外观的流线型，并且以学仿林德叉车为时尚。
经过多年的发展，我国已经能够生产内燃、电力、机械、液力、静压等上百种型号规格的叉车，且性能指标与国外叉车无明显差异，基本能够满足国内市场的需要。同国外叉车相比主要有两条不足，一是可靠性低;二是舒适性差。我们的优势是价格低，国外叉车的价格一般是我国的1.5倍至4倍。只要我们扬长避短，是可以与进口叉车一争高低的。
世界经济的一体化，要求叉车行业的配套、生产、销售也要世界化。这样就会给叉车行业发展带来机遇，特别是阻碍叉车行业发展的发动机、制动器、液压件、门架型钢以及大功率电动机等，都可以在国际市场上采购，叉车的质量将有一个飞跃性的提高。
中国广阔的市场，廉价的劳动力，将会吸引更多的外资企业到我国建厂生产叉车，并且更多的外资公司将会以独资或绝对控股的形式投资。随着国际上著名的叉车公司进入我国市场，以及中国叉车质量的提高，进口叉车的一部分将被替代。集装箱叉车的进口将会增加。
我国国内的叉车工业及制造实力
目前，国内市场上的叉车主要有三种:一种是进口叉车，一种是国产叉车，另一类是合资叉车。三种叉车之间有相同之处也有不同之处。它们都在物流行业中扮演了相当重要的角色。叉车制造实力排名:美国、德国、日本、中国和意大利名列世界前五名。可见中国的叉车制造实力已经达到了国际先进水平。同时，我们也要看到国产叉车对比进口叉车还存在一定差距:无论是在生产技术上还是在维修技术上都存在一定的差别。
随着国内限制性措施的进一步放宽，外国叉车巨头纷纷抢滩中国叉车市场，我们面临着机遇和持久战，叉车市场无疑也将走向微利化。品质多元化，品牌取胜，质量、服务制胜也将随之而来。中国物流业井喷式的能量释放，带来了叉车市场每年40%以上的需求递增，相对于世界各地惨淡经济的弥漫，这里创造的‘经济奇迹’简直令商业冒险家们着迷。目前，全球十大叉车品牌已有九家磨刀霍霍杀入门来。在国内,外国叉车和搬运设备制造商有美国、加拿大、欧洲、澳大利亚、新西兰、日本、韩国、中国台湾、印度和俄罗斯。而合资叉车生产商主要有安徽TCM、北京汉拿(现代京城)、宝鸡台励福、湖南德士、镇江福马达、湖南湘普、杭州日产、杭州友嘉、大连三菱、上海海斯特、上海力之优、苏州丰田、山东台励福、厦门小松、厦门林德、烟台斗山、天津巴尔干等。我国国内现有工业车辆制造商主要有:安徽合力、安徽TCM叉车、北京汉拿(北京现代收购北京汉拿)、北京叉车等上百家。目前，国内制造商都在不断地改进技术,生产适销对路的产品投放市场。合力叉车依靠技术进步,扩大产品出口就是一个很好的例子。每一个成功的案例、每一个成功的企业，每一个成功的品牌，我们都能从中学到东西，化别人的经验为自己的财富，发展和壮大自己。目前，我国的叉车技术在不断地改进，叉车市场也在不断地扩大，要善于学习，善于总结，适时而动才能更好地占有市场，赢得客户，赢得生存权。如何依靠技术进步，提高产品竞争力，开拓国际市场，是一个叉车制造商必须要考虑的问题,先进叉车制造技术的引进,增强叉车在国内市场的竞争力。必须有相匹配的先进工艺设备，彻底改变工艺装备落后的局面，将技术引进与消化吸收、自主开发创新有机结合，提高企业的整体技术素质才能使先进的叉车制造技术精密完整地转化为先进的高质量的叉车产品。
叉车销售市场的赢利模式
随着国际上著名的叉车公司进入我国市场，以及中国叉车质量的提高，进口叉车的一部分将被替代。许多国内外叉车品牌混战于中国物流市场，追求最大利润的本性驱使他们必须以最有效的方式挖到潜藏的金矿。当前叉车的赢利模式主要有四种:
一是投钱设厂,以及销售服务中心,之后通过这些网点与消费者面对面做买卖。该模式从公司管理角度而言更容易操作，同时还可以保证叉车自身的品牌形象与售后服务质量。
二是借船出海，经销代理。但在国内，代理机制相对混乱，法律法规又严重缺位，一些代理商本身素质较低，交易过程中只从自身的经营角度出发，售前花言巧语、信口开河，售后却推卸一切责任。即便做坏一个品牌也无关痛痒，换一个品牌又另起炉灶。在这种模式中，代理商的可信度、忠诚度有限，直接影响了品牌的形象与售后服务的品质与信誉。
三是八国联军随意拼装。国内叉车企业的技术能力与国际水平相差甚远，但为抢夺市场奶酪，许多国内企业将不同品牌的叉车零配件拼装在一起，成为叉车组装高手。这种模式节省成本、又降低了技术门槛。这些商家还可以根据客户的不同需求，拼装不同的进口零配件，从而组装出不同级别、不同价位的产品。有的进口代理商也通过这一手法来降低成本，压低价格，进行恶性竞争。甚至有的零配件属于非法途径获得，或者假冒、伪劣、仿制产品。这些零配件组装在一起，相互之间缺少配套、磨合，叉车的品质必将大打折扣。
四是租赁助力风险分摊。与花20-30万元买部叉车相比，用少量的钱租一辆好叉车来用应该更划算，租赁者可以省去维修、折旧、保养等费用，3-5年后，这笔费用足够购买一部新的叉车。国外租赁概念很流行，仓储部门叉车的租赁业务都比较普遍。
国内叉车行业竞争趋势
叉车用户多数都是单位而不是个人，这些用户的最大特点就是成熟，他们对国内的几个叉车生产企业非常熟悉，几个主要品牌已“深入人心”，已经形成了品牌效应，对其他企业来讲，这几家企业已经形成了品牌障碍。而这几家企业之间品牌竞争也相当激烈，尤其是市场重合度较高的前两名之间。国内外叉车除了林德产品外技术基本相似或雷同，那么竞争就只有拼可靠性、拼价格，这是不言而喻的。而规模竞争实际支撑的是价格竞争、品牌竞争和渠道竞争。
由于我国叉车工业已直接面对国际同行业的竞争，国外叉车制造业已纷纷进入中国叉车市场，林德、小松、现代、丰田、海斯特等著名厂家均在我国设立独资或合资公司生产并销售叉车，市场竞争激烈。叉车的使用专业性强，用户普遍比较成熟，识别能力强，因此，随着大小企业产品各方面差距的拉大，一度曾鱼目混珠的小企业，即使是有着所谓“制度、成本优势”私营小企业的生存空间也在一步步缩小，出局的趋势已经很明显，但由于国营小企业较高的“制度退出壁垒”，多数仍将继续搅局，不过由于整体不足10%的份额其影响基本可以忽略了。当然，残酷的竞争会促使一些小企业主动要求名牌企业兼并它，以求在大型企业的庇护下生存、发展，但由于多数小企业和大企业间表现为更多的是重复特征，而缺乏具备整合价值的技术、产品、市场、渠道、生产资源等方面的协同性和互补性，因此小企业被收编的可能性小、数量少。只有少数几个具备技术、产品特长、资源优势、地利优势、与大企业同城或处于大企业市场空白点的小企业才可能纳入强者的考虑范围，所以小企业被先后收编是理所当然的事情。总体来说，如果从简单的规模促效率的想法来看，领先企业更多的将会考虑独立发展。因此多数小企业最终将不得不退出。
叉车行业的独、合资企业均能在中国市场站稳脚跟，主要原因是叉车使用范围极其广泛，用户层次多样，而且很多使用场合对排放、噪声要求高，因此进口及独合资产品能够在一定领域、范围内得到市场拓展。另外叉车产品本身价格较低、高低档次产品价格差异不太大，高端用户对价格及价格差异均易于接受。欧美叉车市场在过去的20年中，始终处于停滞状态或以1-2%的比率增长或下降，与日本、欧美大气候相比，中国是世界唯一对叉车需求量保持持续旺盛增长的地区。预计今后国外企业在投资形式上将倾向于独资，在生产组织上将倾向于本土化，在产品定位上将倾向于中档，在区位选择上依然青睐港口城市。实际上领先企业生产的进口配置的中挡叉车，在性能方面与外资企业的产品已不相上下，但是造型和外观质量方面仍略有差距，主要表现在涂装和橡、塑件的工艺水平上。另外品牌和国内用户的崇洋心理也是国产叉车无法占据主流市场的主要原因。
同其他领域外商投资的谨小慎微相比，叉车领域的外资投入不仅力度大，而且是全面开花。从林德厦门叉车被列入吉尼斯世界记录的“穿越中国”的活动，到永恒力叉车在央视举行叉车操作比赛，叉车领域给了人们许多期待。以林德、丰田、小松、永恒力、海斯特等为代表的叉车诠释了现代物流的基本内涵。林德静压传动叉车将静压传动叉车的优异性能，以及林德厦门叉车的全国性服务网络征服了广大用户。丰田叉车进入中国市场尽管时间较晚，但借助强大的汽车影响和其在全球叉车地位，很快便在市场上取得了骄人业绩。在电动叉车方面的成绩依然令人瞩目。同进入中国市场多年的众多外资品牌相比，丰田的迅速增长颇引人关注。作为全球仓储式叉车的主导，永恒力的强势介入值得一提。这位总量全球第三、品牌甚多的叉车巨头在经过多年代理商的铺垫之后，终于高举大旗，开始了自己在中国市场的耕耘。这几大厂商的一个突出特点是借助自己在其他领域奠定的品牌优势和网络，后发制人，以期事半功倍。丰田的汽车、小松的工程机械、Nissan的汽车在业界都享有很高的声誉，对这些厂家而言，品牌借力是他们迅速切人市场的法宝。与日本相比，其近邻韩国在中国市场表现良好。以斗山和现代为主的叉车进入国内叉车销售前10名的行列。很显然，在日系和欧美系为主导的外资大家庭里，韩流的地位正在逐步加强。
日本电瓶叉车厂商——力至优也明显开始加快了市场布局的力度，除上海外，北京、广州同时成立级别相同的分公司，力至优将以上海、北京、广州为三大中心辐射全国市场，力至优依然有足够的触角控制各重要市场。对华东、华南、华北等主战场，大部分厂商志在必得，大部分网点也集中在这些国内经济重镇，是目前竞争最激烈的市场。
华东地区是众多台资企业的大本营，因此也成了诸如台励福、友佳等在内的几家台湾叉车厂商进军内地市场的桥头堡。优惠的价格、长期的合作、大量台资企业的涌进为他们的生存提供了有利的市场契机。按美国现代物料搬运杂志的排名，全球前20位叉车厂商中过半数已在中国建厂或以代理形式进入国内。按目前中国的市场发展情况，剩下几家如曼尼托、JCB、阿特莱特等进入中国市场只是早晚的问题，外资品牌的全面介入势不可挡。圈地大时代同传统的销售模式相比，绝大部分中国的叉车销售商在销售模式上正在惊人地达成一致。摒弃完全的代理制和直销制，“抓大放小”几乎成为所有叉车厂商的共识。
叉车市场的发展前景
近些年叉车市场需求出现了较大变化，在国家连续几年采取刺激内需政策的影响下，叉车市场需求也开始启动。同时由于物流热持续升温，一些企业对物流的重要性开始认识，开始注重提高物流作业效率，这对叉车市场需求增长有较大促进作用。各叉车企业都明显感到了这一点，一些叉车企业也趁机抓住这一机遇，扩大了产品销售。
世界经济的一体化，要求叉车行业的配套、生产、销售也要世界化。这样就会给叉车行业发展带来机遇，特别是阻碍叉车行业发展的发动机、制动器、液压件、门架型钢以及大功率电动机等，都可以在国际市场上采购，叉车的质量将有一个飞跃性的提高。中国广阔的市场，廉价的劳动力，将会吸引更多的外资企业到我国建厂生产叉车，并且更多的外资公司将会以独资或绝对控股的形式投资。随着国际上著名的叉车公司进入我国市场，以及中国叉车质量的提高，进口叉车的一部分将被替代。集装箱叉车的进口将会增加。
产品品质的多元化，形成价格的多元性，以适应不同层次的用户。企业在市场中取胜，并不仅仅取决于价格，而主要取决于产品的性能价格比。产品在市场竞争中取胜，一靠品牌，二靠质量。这将促使一些小型叉车厂主动要求名牌企业兼并它，以求在大型企业的庇护下生存、发展。外资企业进入中国的叉车市场，将会带来全新的售后服务方式。“三包”服务作为最基本的售后服务内容将被充实，并且成为企业在市场竞争中能否获胜的重要条件之一。
高水平叉车产品是市场需求趋势。高安全性、高可靠性和使用性能好的高水平产品，装备先进电子技术的机电一体化的大型叉车，向通用化、标准化、系列化方向发展的变型产品等，都是市场前景看好的产品。因此，叉车企业今后要重点更新0.5-16吨内燃平衡重叉车系列，积极开发电瓶叉车、液化石油汽叉车等环保型叉车和前移式叉车、集装箱叉车等产品。今后几年国产的内燃叉车销售量最大，次之是电动叉车，再是固定平台搬运车，电动叉车增幅较大。
国内叉车产品均以引进技术为主，6吨以下的产品为主，现也在积极开拓大吨位叉车;国产叉车与国外叉车相比,品种少、技术含量不高，以生产内燃叉车为主,国产叉车近几年来在外观造型上有所突破。
目前我国叉车的主要问题有:部分产品安全性能及环保指标不能满足标准要求（主要是超载25%安全性、坡道停车制动、噪声和排放）;产品可靠性差，早期故障率高;主要作业性能不稳定。国内大型集装箱叉车和正面吊等产品由于质量不高，价格偏高，随着关税的进一步降低，将面临着更大的冲击。电动叉车和集装箱叉车技术含量高、附加值大，能给企业带来丰厚的利润，但是其高技术含量也是制约产品发展的瓶颈。长期制约叉车行业主机发展的关键是配套件，发动机、电动机、传动系统、液压系统、蓄电池等的优劣决定了主机的好坏。要想使叉车行业得到发展，一方面要采用国际配套，一方面应发展我国的配套件，形成专业化的配套件生产企业。
随着工厂自动化，柔性加工系统和计算机集成制造系统的兴起，自动导向车辆系统作为联系和调节离散型物流系统的关键设备:其技术和应用范围得到迅速发展。利用计算机实现车辆的控制和信息通讯，自动导向车除自动导向运行、认址、避让等基本功能外，还可实现原地转向、横向侧移、并有各种自动移载装置，自动导向叉车还具有升降平层认址。随着厂内物流机动车辆应用范围的扩大可以肯定的是，叉车仍有着广阔的市场前景。