【摘 要】沥青混凝土作为我国公路工程路面面层的主要材料，如果在施工过程中，没有严格的进行质量控制，在通车一段时间后就会出现一些质量病害，比如：坑槽、网裂、车辙、泛油等等，本文结合笔者多年的工作经验，主要对沥青混凝土路面病害防治措施进行了探讨。
【关键词】沥青路面；常见病害；处理办法
沥青混凝土路面无论是其力学性能、耐久性，还是行车舒适度都能满足正常通车要求，采用混凝土材料铺筑路面，可以确保路面基层平整、坚实、耐久，而且能够防渗、抗滑，具有良好的耐疲劳性和抗低温开裂的温度稳定性。但在施工和使用过程中，沥青混凝土路面也会受到很多因素的影响而发生各种病害，本文结合笔者多年的工作经验，主要对沥青混凝土路面病害防治措施进行了探讨分析。
1.沥青路面中常见的病害
沥青混凝土是使用最广泛的一种路用结合材料，在各种城市道路、农村道路、高速公路或者三级公路中都有普遍使用，也是在各种道路建设材料中使用最长久的一种。但沥青混凝土也有自身的缺点，在不同的环境中，它材质本身有一定的差异，在很大程度上也会受到设计和施工水平的影响。所以，沥青路面在用久后常常会出现脱皮、啃边、泛油、局部沉陷，松散、坑槽等病害。由于这些病害的出现，大大降低了公路的质量，也影响了车辆的正常运行，行车的舒适性和安全性就更难以保证，这也缩短了各种交通工具和路面的使用寿命。所以，应该对沥青路面的各种病害产生的原因进行分析，从而能更好的对其及时的维护和保养，提高沥青路面的使用质量，保证各种交通工具的正常运行，避免各种不必要的交通事故的发生，维持社会的正常秩序。
2.常见病害的处理方法
2.1对于裂缝的预防及处治措施
（1）产品生产前对原材料特别是沥青做试验，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型。以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。
（2）一般纵、横缝的处理有以下两种方法： 一是冷补灌缝，灌缝料是一个单组分用橡胶处理的冷补乳化沥青裂缝密封剂，最宽可填补12mm 的裂缝。施工时无须加热融化，无需灌缝机械，对裂缝内的杂物用吹风机进行清除，然后直接用灌缝壶将灌缝料进行灌注，再用橡胶扫帚把原料刮在裂缝上，施工方法简单，在常温下即可进行。二是热补灌缝，无论缝宽还是缝细首先对原缝进行扩缝，将缝宽扩致1cm 左右，然后用吹风机清除缝中灰尘等杂物，再用具有流动性的热沥青依靠灌缝机缓慢依次地向缝中灌注，直至缝中饱满为止，最后待沥青冷却后清除缝表面多余沥青即可。
2.2沉陷处治方法
确定修补范围并划线，用液压工作站切开沉陷范围四周的沥青面层和水稳层部分实施修补，其挖补工艺流程为： 划定维修范围→沿范围四周锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修补界面吹净→重新添加级配料→整平压实→洒粘层油布满界面→分层填筑（厚度不大于6cm）→分层压实，压实度达到96%以上→冷却到50℃以下时开放交通。开槽时应注意：严格按照标记好的范围铣刨坑槽，开成矩形坑槽，保证坑槽的侧面竖直、坚实，无松散不倾斜，从而为结合部的碾压密实打下基础。
2.3车辙的处理措施
车辙的处理方法往往是铣刨至路面基层，铺筑一层与原路面基层等厚的水稳碎石，最后铺上沥青面层，周围接茬处要烙平密合、碾压密实。
3.公路沥青路面早期病害的防范措施
3.1合理的设计路面结构
在目前的工程项目中，尽可能的减少波沥青面层厚度，一般情况下，高等级公路面层厚度都是酌情控制的，一般都控制在9-12cm 之内。通常情况下，第一层均为半刚性基层沥青混凝土面层结构，这层结构是由基层或者底基层承担的， 无需要用增厚面层来提高其承载能力；第二层提高混凝土沥青使用性能不是厚度就能够解决的，而是要选择优质的沥青材料来提高其承载力；第三是沥青面层常见的裂缝不只是反射裂缝，在正常情况下，沥青混凝土本身就存在着一定的收缩裂缝和温度裂缝。
3.2开槽、灌缝
沥青混凝土路面的早期病害多以裂缝形式出现，加上半刚性基层反射裂缝的普遍存在， 使得大量路表水沿裂缝侵入路面结构内部，甚至进入路基，致使沥青混凝土路面在车辆荷载特别是重载交通和动态水的交互作用下，经常出现基层细骨料流失现象，严重的则可能导致坑槽的出现。如果不及时对路面裂缝进行合理处治，必然会加剧路面的进一步损坏。开槽、灌缝工艺首先通过利用专用开槽工具沿裂缝开具一定宽度和深度的矩形小槽，然后采用自行加热与灌注于一体的灌缝机把热熔型聚合物密封胶灌入槽，由于该工艺所采用的开槽工具的特殊灵活和密封胶材料优越的技术性能，大大提高了路面裂缝处治的质量和耐久性，真正达到了抑制裂缝的继续扩展、有效延长路面使用寿命的目的。
3.3车辙维修
沥青混凝土路面车辙的特点是路面承载力不足，基层损坏或板结完全丧失，它对路面的结构和交通安全威胁较大，确定处理方案时应考虑以下因素：
（1）车辙虽然只在轮迹处发生，但它反映了整幅路面均有缺陷。
（2）车辙的产生反映了半刚性基层已受侵害或已经破坏。
（3）两侧车道未出现车辙，表明两侧车道与行车道实际上已经成为拥有不同承载力的两种路面。此时行车道的结构承载力已达到极限，而两侧车道的结构承载力有所富余，尚有较长的使用寿命。因此，拟定2 种维修方案：1）一次性整幅重铺基层，彻底消除缺陷，使整个路段的路面完全恢复其正常的使用性能；2）两侧车道与行车道分期维修。先维修行车道，根据两侧车道的承载能力，结合已有的交通资料分析确定其剩余使用寿命， 以此作为行车道车辙损坏维修方案的设计使用寿命， 待两侧车道与行车道同时达到使用寿命末期时再一并处置。
3.4碎石封层
沥青材料在不断改良，施工机械和工艺在不断进步，碎石封层的技术优势越来越突出，采用该技术能使道路形成良好的抗滑、抗裂、防水、耐磨的表面功能层。碎石封层的缺点集中表现在早期表面石料的不稳定性，因为多面体石料需通过足够稳压才能达到以最大平面为底的稳定状态。为了克服碎石封层的这个缺点，在交通量较大的路面上，可采用双层式碎石封层，加强石料的嵌锁作用，提高路面的稳定性。同时建议采用稀浆封层，稀浆封层所用的材料是具有良好级配的集料和乳化沥青的混合物，由稀浆封层摊铺机拌和并铺设在路面上，稀浆固化后开放交通。
4.结束语
公路工程的重要病害之一就是沥青路面病害， 它直接影响了行车的安全和公路的正常运行。所以， 对于沥青路面病害的防治问题我们要高度重视，提高沥青路面的质量，保证交通的正常运行。 [科]
【参考文献】
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