领导小组，以进一步加快NMA项目的进展。
加快波音737MAX系列发展
2017年波音公司创造了交付763架的行业纪录，其中737项目共交付529架（74架为737MAX系列），储备订单为4668架。2018年波音公司将进一步船陕波音737MAX系列各机型的发展。
首先，波音737MAX 9将完成取证。该机是波音737MAX系列的第二个机型，最大载客量为220人，航程可达6500km，2017年3月7日正式下线，2017年4月13日首飞。波音计划2018年采用两架试验飞机用9个月的时间完成取证试飞，同时第一批生产型的波音737MAX 9也将在2018年年初进入伦顿工厂的生产线，7个月以后第一架生产型飞机即可下线，计划到2018年年底前正式交付客户。
其次，737MAX 7开始组装，计划2019年交付。737MAX 7是737 700的加长型，机身加长了1.93m，最多可搭载172名乘客，航程超过7100km。最初用于试验的两架737MAX 7已在2017年年底下线，随后的几个月第一架生产型的飞机也将完成下线。
再次，波音将在2018年底前完成737MAX 10的基础设计工作。由于波音737MAX 9的订单一直不尽如人意，只占波音737MAX订单总数的15%左右， 因此波音在2017年巴黎航展上宣布正式启动737MAX 10项目。737MAX 10是MAX系列中最长和最后一个型号，它在737MAX 9机身长度的基础上又加长了1.68m，最终达到43.6m，全经济舱布局可容纳230人。波音声称，与同级客机相比，该机的单座运营成本将降低5%，十分接近其竞争对手空客A3 21neo。波音737MAX 10的一个关键设计点是主起落架的改装。虽然所有的波音737MAX机型都把前起落架加长了20cm，为直径更大的LeaplB发动机提供了额外的离地间隙，但波音737MAX 10还需要把主起落架额外加长3cm，以确保机身有足够的转弯角度。
最后，波音关注的另一个焦点是如何提高737系列产品的产能。2017年737的产能由每月42架增加到47架，2018年计划提高到每月52架，2019年进一步增加到57架。
波音767-300ER客机或将重返市场
2018年波音还要考虑是否重启767-300ER的客用型，因为目前该型号全部是货机和KC-46A军用加油机。为了满足主要航空公司（如美国联合航空公司）的需求，波音将考虑让767客机重返市场，作为NMA新机型在2020年推出之前过渡期航空公司的临时选择。
波音777-9将在年底下线
2018年，波音公司在双通道飞机方面最值得关注的是777X系列飞机中的首款产品777-9能否按計划下线。用于试飞的波音777-9上的第一件机翼翼梁已于2017年10月开始生产，这标志着该机很快将在2018年进入总装。波音计划生产6架波音777-9的机体，其中4架用于飞行试验，另两架分别用于静态和疲劳试验。首架777-9预计在2018年底完成下线，首飞预计在2019年2月左右，4架试验飞机都计划在2019年中期全部投入飞行试验。波音公司称，波音777-9投入服役后，将成为目前世界上最大的双发客机，能携带400名乘客，客舱和舷窗甚至比波音787更宽大，机身长度为76.7m，而翼展达71.8m。
波音777飞机的产能在2017年初已降到每月5架，随着2019年777 9总装的开始，777的产能将稳定在每月3.5架。即便是如此，波音已经卖出了2018年的全部产量和2019年90%的产量。
波音787-10将于年中交付
2018年，波音787产能将稳定在每月12架，到2019年会增加到每月14架。787系列中最大的787-10交付启动用户新加波航空公司将是2018年787系列的最大亮点。该机在2017年2月17日已经下线。虽然业内普遍认为2018年2月的新加坡航展将是波音宣布交付的一个好时机，但目前波音对此仍未表态，只承诺2018年上半年交付。
波音787系列中，最小的波音787-8主要用于远程点对点的直航市场，787-9与波音787-8相比，机身加长了6m，增加了20%的座位数。而该系列中最大的波音787-10较波音787-9机身又加长了5.5m，载客量又增加了14%，两级客舱的载客量达到了330座，航程可以覆盖几乎90%的宽体飞机航线。同时，与竞争机型相比，具有高达10%的燃油效率和排放优势。
空客公司：以不变应万变
面对波音的全面发力，2018空中客车（简称“空客”）将沉着应对，不仅一些新的宽体机型将交付使用，强化畅销的窄体飞机，还将利用庞巴迪的C系列开拓新市场。2018年，空客公司在商业、工业、战略和管理等各个方面都将极具挑战。
更换销售总监
近年来，空客公司飞机的销售屡创佳绩，但2017年空客的畅销产品A320系列客机由于受发动机供应链问题的困扰，不敌波音的销售业绩。2017年6月的巴黎航展上波音公司一举拿下了571架新客机（价值748亿美元）的订单，而空客公司仅拿下了326架飞机（价值397亿美元）的订单。尽管2017年11月的迪拜航展上，空客公司签下了公司史上最大的商业订单（价值接近500亿美元），但2017年的总销售业绩还是与波音有一定的差距。在这关键时刻，空客公司突然宣布，67岁的现任销售总监约翰·莱希由于身体原因将在2018年1月底退休，这就意味着2018年空客将步入“后莱希时代”。这个被称为航空销售奇才的莱希，在空客工作33年期间，建立了一支高效、成功的销售团队，为公司共售出近1.6万架飞机，使空客的销售业绩一步步追上了波音。同时，空客宣布继任者为罗罗公司现任民用航空航天部门总裁埃里克·舒尔茨。目前空客公司内部和整个业内都在关注他能否尽快做出空客下一步的销售战略，并在2018年带领整个销售团队取得令人信服的销售业绩。
A380希望重燃
空客公司目前最大的困扰是A380计划的停滞不前。这款世界最大客机的昔日风光已不存在，除了阿联酋航空公司还在关注外几乎无人问津。2015年空客卖出去近30架，而2016年该机销量为零，随后空客公司被迫将产能降低至每月1架。
2017年巴黎航展开幕前夕空客推出了A380 Plus计划，主要升级措施有：重新设计前舱楼梯、合并机组和乘务组休息室、取消上层客舱壁板储物空间、采用全新的每排9座高端经济舱及每排11座经济舱座椅布局以及增加了大尺寸的翼梢小翼来提升飞机的升力，最终获得节省4%燃油的效果。此外，A3 80Plus的客舱还将首次采用改进版的内饰，在经济舱启用新的3 5 3座位布局（从而增加80个座位），最大起飞重量将提升到578t，而最大航程仍为15170km（与现有A380一致）。与此同时，空客还将对维护维修程序进行优化，定检间隔时间将会更长，所需的工作时间也会减少。据悉，经过以上综合改进后的A3 80 Plus的每座运营成本将比现有A380降低13%。
令人瞩目的是，2018年1月18日阿联酋航空公司宣布新订购36架A380飞机，其中确认订购20架，意向订购16架，总价值达160亿美元。这些飞机将从2020年开始交付。目前阿联酋航空运营的A380飞机共有101架，另有41架等待交付，加上这次新订购的飞机，总数将达178架，这将确保空客公司在未来至少10年内能继续维持A380的生产。至于以前曾提出的为A380换装遄达XWB发动机的A380neo升级计划目前已经搁置，A380未来的发展只能寄希望于A380需求的回升。
A350-1000投入运营
在经过不到一年的飞行试验后，A350-1000已于2017年11月获得了欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（ FAA）颁发的型号认证，并按计划将在2018年初进入卡塔尔航空公司服役。
A350-1000是A350XWB宽体飞机系列的最大成员，机长73.8m，翼展64m，最大航速945km/h，最远航程14800km，在典型三级客舱布局下能载客350人。A350-1000和A350XWB拥有极高的通用性，二者95%的系统部件编号相同，而且拥有相同的型别等级。
空客表示近期A350系列没有任何具有挑战性的短期发展计划，而真正的挑战将来自生产。因为客舱供应商的延误影响了2017年的生产进度（2017年共交付了78架飞机），目前部件交付和部件装配进度都有了显著改善，公司希望到2018年年底实现每月生产10架飞机的目标。
A330neo进展顺利
通过换发升级的A3 30neo于2014年推出，是A330系列飞机的最新一代成员，包括A330-800和A330-900两种型号。该项目目前進展顺利，按计划这两款机型都将在2018年首飞或交付使用。
A330neo系列是A350系列的完美补充，A33 0neo不仅能够满足市场对于业载和航程的不同需求，而且独有的家族通用性还能够确保用户平稳、顺利地同时运营这两款飞机。A330neo继承了现款A330系列飞机的成熟技术，借鉴了A350在复合材料、新型发动机和系统等方面的创新优势，所以仅在宣布推出后的3天之内，便在2014年8月的范堡罗航展上获得了121架订单，订单总价值332亿美元。
A330-900于2017年10月19日首飞成功，预计在2018年年初完成试飞计划，2018年年中获得欧洲和美国的适航证，争取在2018年第二季度交付启动用户葡萄牙航空公司。A330-800也已于2017年11月开始总装，计划于2018年中期首飞。
A320neo继续领先
从2017年巴黎航展可以看出，受低成本航空和新兴市场蓬勃发展的驱动，未来客机市场逐渐偏向单通道的窄体客机，如波音737、A320等，而双通道宽体客机，如波音787、A350等的市场则逐渐趋于萎缩。波音在本届航展上只获得56架宽体客机的订单（48架波音787 9、2架波音787 8、4架波音777-300ER和2架波音777货机），而空客则只获得20架宽体客机订单（8架A33 0neo、2架A330-200和10架A350900）。此外空客在2017年迪拜航展上拿下的单日500亿美元的巨额订单中，也都是清一色的窄体客机，包括273架A320neo和157架A321neo。因此业内预测，在全球航空市场需要新增的4万多架飞机中，至少70%为单通道飞机。
A320系列一直是全球最畅销的单通道窄体飞机，截至目前已经收到超过13000架订单，其中7600架已被交付给全球约400家客户。而空客公司于2010年宣布的换发升级型A320neo系列（包括A319neo、A320neo和A321neo三种机型）继续引领畅销优势，成为波音737MAX系列的最大竞争对手，目前的储备订单超过5000架，远远领先于波音737MAX。现在空客公司生产的近一半的单通道飞机都是A321neo，截至2017年10月底，该机型已经获得了1481份确认订单。但2017年底空客公司宣布，由于普惠公司的PW1100G发动机在使用初期出现了重大的可靠性问题而不得不延迟交付，致使空客原计划在2017年年内交付的200架A320neo系列飞机的目标无法实现。最新的发动机改进试验显示，该问题已接近解决，预计2018年中后期开始交付使用。尽管如此，空客仍坚称将从2019年年中起将单通道飞机的产能增加到每月60架，包括在德国汉堡工厂引入第4条总装线。
鉴于波音可能启动NMA项目，空客表示暂时不会启动针对性的新机研制计划。同时空客公司认为现在的A330neo和A321neo完全能应对波音公司NMA项目发起的市场挑战。另一方面空客正在考虑继续升级A3 21neo，包括进一步加长飞机机身，采用更新、更大的复合材料机翼和功率更大的发动机。
C系列无缝融合
2017年10月16日，空客和庞巴迪签署了收购庞巴迪C系列飞机50.01%股权的协议，根据协议，双方合作的实体公司（CSALP）将于2018年下半年开始正式运营，届时庞巴迪公司100～150座级的C系列飞机将无缝连接到空客公司的以A320系列为代表的150座级以上的单通道飞机系列中，从而涵盖从低端到中高端整个单通道飞机市场，并使原来泾渭分明的支线飞机市场和干线飞机市场融为一个整体，这也是空客公司对波音NMA项目采取暂时等待的策略的原因之一。
此外，目前全球小型单通道飞机的市场正在呈现萎缩的趋势，大多数航空公司都希望能有一种新的尺寸更大、座位数更多的单通道机型，而庞巴迪CS500机型正好是航空公司的一种理想选择。未来该机的加入将进一步增强空客公司单通道飞机的产品阵容，并会强烈冲击到波音737系列中最畅销的波音737MAX 8。
庞巴迪公司：持续的挑战
庞巴迪C系列的研制可谓历经磨难，2018年庞巴迪公司仍将面临诸多挑战。
2018庞巴迪最大的问题仍将是悬而未决的反倾销案。波音公司于2017年4月向美国商务部（DOC）和国际贸易委员会（ITC）提交了针对C系列飞机进行反倾销和反补贴税的申诉，认为在2016年达美航空订购的75架CS100系列飞机的交易中，庞巴迪利用政府补贴，以低于成本的价格倾销飞机，损害了波音公司的利益，要求美国商务部向庞巴迪公司征收高额的反补贴税和反倾销税。该诉讼预计将在2018年2月进行最终裁决。如果裁决是肯定的，美国商务部将对进口C系列飞机征收近300%的关税。
随着空客的加入，这一问题似乎有了解决办法。尽管空客不会为其支付任何费用，但将为C系列飞机提供市场营销力量、供应链影响力和全球支持网络。如果关税生效，空客将在美国莫比尔阿拉巴马州的A320总装厂增设一条C系列飞机总装线，并争取能在2019年开始投入生产，这样在美国组装的C系列飞机就可以避免进口关税。从另一方面来看，空客在C系列中的多数股份将使原合作伙伴的股份减少一半，庞巴迪仅持有31%，魁北克19%。庞巴迪表示，空客的销售能力及免关税进入美国市场预计将使该项目的价值翻一番，然而要弥补庞巴迪在C系列项目中投入的54亿美元仍需要很长的时间。
另一方面，庞巴迪公司还要面临巴西航空工业公司向世界贸易组织提出的加拿大联邦和魁北克省政府对庞巴迪C系列非法补贴的申诉，这将是一个漫长的过程。
值得一提的是，由于普惠PW1500G发动机供应不足，2017年C系列飞机的交付数量被迫调整到20～22架，而无法达到2017年年初定下的30—35架的目标。但2018年庞巴迪仍打算按照之前所说的在2018年交付40～45架C系列飞机，并预计到2020年将产能提高到每年120架。之所以如此，是因为客户的反馈增加了公司的信心。现在CS300在瑞士国际航空公司和波罗的海航空公司投入使用后口碑很好，大韩航空公司也接收了第一架CS300，埃及航空公司签订了12架CS300确认订单和12架意向订单的合同意向书，一家未透露的欧洲航空公司也确认订购3 1架和意向订购30架C系列飞机。
巴西航空工业公司：E2按计划进展
2018年，巴西航空工业公司将向斯堪的纳维亚半岛最大的支线航空公司暨E190-E2启动用户——威德罗航空公司交付E190-E2飞机，1月5日巴西航空工业公司已与威德罗航空公司签署了一份航材共享项目协议，为即将交付的E2机队提供服务。据了解E190-E2原计划的2000飞行小时飞行试验，目前已完成1700飞行小时。2017年年底还完成了气动弹性飞行特性、自然结冰，静力试验以及地面试验等测试，目前正在进行疲劳试验。从目前的试验结果来看，该项目一切进展良好，仅需要对飞机部分地方，如襟翼减阻能力进行一些细微调整。此外，首架E195-E2于2017年3月开始飞行试验，2017年11月进行了第二次飞行。E195-E2的飞行试验与E190-E2相衔接，在一定程度上将为后者取证起到辅助作用。E195-E2将在2019年推出。
E2的三个型号（E175-E2、E190-E2和E195-E2）根据不同的任务使命采用了三种不同的机翼设计。相较于E190-E2，E195-E2喷气飞机的翼展增加了1.4m，达到了单通道喷气飞机最大的展弦比，从而进一步提升燃油效率。
ATR公司：期待公司结构改革
2018年，涡轮螺旋桨飞机制造商ATR的目标是飞机产能稳定在80架左右。2017年底ATR推出了AIR72-600货运型，全球最大的快递运输公司联邦快递与之签订了30架ATR72-600的确认订单以及20架意向订单。目前AIR正在推动空客和萊昂纳多两大股东将合资公司变为普通的公司结构，从而吸引更多的投资者。这一构想将是AIR不断壮大的前提。
中国商飞公司：飞行试验和新机研制并行
2018年对中国商飞来说，将是繁忙的一年。这一年C919飞机要经历漫长的试飞阶段，中俄联合研制的CR929飞机项目要完成详细设计。
C919集中飞行试验
2017年两架C919客机先后于5月和12月成功首飞，目前C919项目已进入全面试验试飞阶段。根据项目计划，C919将投入6架试飞飞机进行试验试飞，2架飞机用于地面试验。目前首架原型机已转移到航空工业试飞院，接下来双方将展开后续试飞取证试验合作。预计首架飞机将于2020年交付。
CR929完成详细设计
由中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团共同研制的CR929是继ARJ21支线客机、C919大型客机之后，我国正式研制的第3款喷气式商用客机。C929大型客机计划于2025-2027年投入运营，标准为双通道客舱布局，基本型航程为12000km，座级为280座，主要竞争机型是波音787和空客A350 XWB。目前CR929项目已进入初步设计阶段，计划将在2018年底完成详细设计。
日本三菱和UAC：期待飞行试验进展顺利
2017年1月，日本三菱飞机公司正式确认MRJ三菱支线客机项目将延期两年，这是该项目自2008年推出以来的第5次延期。推迟后的计划是到2020年中期将首架MRJ-90客机交付启动用户全日空航空公司，而原来时间节点是2018年中期。此次调整是由于飞机的某些系统和电气配置需要修改，以满足最新的认证要求。尽管项目又有变动，但三菱飞机公司仍将继续使用当前的测试飞机配置进行飞行测试。2017年MRJ项目最为引人瞩目的应是配装的普惠PW1200G发动机在2017年5月31日获得了美国联邦航空局颁发的型号合格证。2018年，三菱公司将继续开展MRJ飞行试验。
与此同时，2018年俄罗斯联合航空制造公司（UAC）的MC-21飞机项目也仍将继续开展飞行试验。目前MC21 300飞机已开展了20次从伊尔库茨克制造厂机场飞到莫斯科附近的茹科夫斯基机场的远距离测试飞行。进行飞行试验的MC-21飞机有6架，其中2架用于地面试验。UAC计划2019年中期完成1150飞行小时的飞行试验并获得适航证，2019年下半年投入运营。