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评价，甚至能够接收服务器或者其他移动终端通过短信等方式发送来的POI信息或者道路信息；路线规划的时候，不仅仅能够使用本地的数据，还可以通过网络取得实时交通信息，在路线规划的时候，规避拥堵路段；路线导航的时候，也可以通过网络取得沿路的天气信息、突发的交通事件等警示信息。
汽车的电子之路
汽车电子化，在最初的萌芽阶段，只有区区几个电路，那时的汽车还是带了几个电路的、庞大的钢铁怪兽。而今，汽车电子化成了现代汽车的最重要特征。在最近的二十年里，汽车电子迎来了快速的发展，这从汽车电子大事记中可看出：
1886年，现代汽车诞生；
1912年，电启动机的应用，标志着汽车电子的萌芽；
1991年，平均每辆汽车消耗的电子设备的价格大约占整车的10%；
1998年，平均每辆汽车消耗的电子设备的价格大约占整车的15%；
2003年，平均每辆汽车消耗的电子设备的价格大约占整车的20%；
汽车电子从无到有，用了26年时间；第一个10%用了近80年，第二个10%只用了12年。汽车电子的快速发展势不可挡！
作为汽车产业和电子产业的结合，汽车电子产业技术的应用大大提升了汽车的动力性、安全性、经济性和稳定性，并且为使用者提供了多种多样的娱乐服务，提升了汽车的舒适性，大大推动了汽车产业的发展。反过来，汽车产业的蓬勃发展，也为汽车电子产业提供了更加为广阔的市场，带动汽车电子产业更进一步发展。两者相辅相成，顺应机电一体化的大趋势，快速发展已是必然。
在汽车电子得到长足发展的今天，自动档汽车随处可见，导航设备遍地都是，汽车电子设备已经是汽车不可或缺的一部分。在车展上，偶然看到一辆没有电子设备（或者电子设备比较少）的老爷车，我们会把他们当成文物——只能看，不能摸！我们并不是不想摸，已经不知道该如何驾驶它。汽车越来越聪明了，我们都被“惯”坏了。
用户是上帝，一定要“娇惯”的，这就要求产品一定要越来越聪明——所有的领域全都如此，傻瓜相机就是这么来的，汽车也不能免俗。
随着C (Communication，通信)模块在车辆上的逐步应用、普及，随着3G移动通信能力的提升，随着“云”概念的兴起，我们有理由相信，在汽车机电一体化的进程中，一定少不了网络化、终端化。试想一下：云端有海量的数据及无穷的数据处理能力，网络通信速度和稳定性不再是瓶颈，那时汽车上的应用岂不是可以抛却繁琐的本地处理，而只作为终端，遨游于庞大的汽车电子网络中，随心所欲地和其他汽车及网络沟通交流？
机械电子一体化是大趋势，汽车电子也必然会和汽车机械结合得越来越紧密，磨合得越来越好。如果说汽车电子是大脑，汽车机械是手臂，请让我们一起期待如臂使指的将来。
能够和其他汽车及网络有效沟通，能够随心所欲驾驭机械力量！——好吧，我承认，我的面前出现了一个汽车人的形象！！
二十年后的汽车专卖店中——看清楚了哦，不是玩具店中——也许我们可以说“我要一个大黄蜂！”——你呢？