会上，东风标致的工作人员以极具自信的口吻强调了这台发动机的动力甚至强于一汽大众2.0TSI的发动机。在仔细看了这款发动机的标定参数后，确定其最大输出功率要高出迈腾的2.0TSI3千瓦，为150千瓦，且280牛·米的峰值扭矩在1400转就早早到来，一直持续到4000转。而事实上，这台发动机其实并不是真正意义上的全新发动机，它是PSA集团1.6THP发动机的同“源”产物。其采用的同样是铝合金缸体，而其油底壳则使用了制造成本更低的钢制油底壳。整个发动机总成的重量为109.5千克，比普通的1.6升铸铁发动机轻21%。这台1.8THP发动机采用高压缸内直喷技术，喷射压力最高可达200巴。该技术使得燃油雾化更加细致，实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，燃烧更充分，能量转化效率也随之增高。并且，此次东风标致为1.6THP和1.8THP都配备了STT发动机智能启停系统，在燃油经济性上也有了8%左右的提升。
在实际驾驶时，这台1.8THP涡轮发动机介入时机很靠前，在1200转左右就开始正常运作。涡轮迟滞也由此减少到了令人难以察觉的地步，这台发动机的初段及中段极为迅猛，且提速时的油门响应较之1.6THP有过之无不及。与之搭配的6速手自一体变速箱换挡十分勤快，所带来的好处是我们在试驾的这100多公里高速路上的小计油耗仅为8.7升/百公里。而有一点值得吐槽的是新508的S挡仍参照了现款508的设计安置在了排挡杆的下方按键上，这对于经常开德系车的朋友来说可能会有些许不适，也在一定程度上降低了整车的运动氛围，这多少有些背离外观上更趋向年轻化的设计风格。在需要紧急变道的时候，你会发现新508完全没有普通B级车的沉重，轻盈的方向盘加上精准的指向为这辆车的潜在客户中的女性车主提供了更多的选择，且多连杆独立悬架也提供了较强的支撑，即使高速过弯也不会发生哪怕些微的侧倾。在滤震方面，标致508本身就精于此道，因此对于新508在50公里/小时通过减速带时仅造成轻微的颠簸我丝毫不感到奇怪，它比起现款的508，更多的是在动力和燃油经济性上下文章，实际试驾完后，我敢说这套1.8THP发动机搭配6速手自一体变速箱绝对会为东风标致的旗舰级轿车吸引来更多跨年龄层的消费者。
编辑短评
客观来说，仅凭一台全新的动力更强的发动机还不足以撼动德系轿车的销量领先地位，但此次PSA体现出的诚意却不止于此，无论是大刀阔斧的外形改动、更加丰富的配置变化还是愈发年轻化的设计语言都在无形中威胁着德系品牌在华B级车市场销量冠军的宝座，而在试驾新508的整个过程中，似乎东风标致透露出的信息都已经将对标车型直指一汽大众的迈腾，这场较量究竟会如何演变，一切还得在1月新508上市后见分晓，我个人还是很看好东风标致打赢这场翻身仗的。