摘 要：根据本人从事维修及教研汽车自动变速器的工作实践，文章针对丰田亚洲龙轿车自动变速器无倒档的故障进行分析，阐述了其原因，列举一个实例说明排除方法。
关键词：丰田亚洲龙；自动变速器；无倒档；故障诊断
前言
亚洲龙车型是日本丰田汽车公司设计最成功的一种高级轿车，以其驾驶轻便、性能可靠、装置完善、配件易购而深受欢迎，在我国进口轿车中属于较常见的车型。当车辆行驶了十万公里左右，便会开始出现各种故障现象，尤其是自动变速器。自动变速器出现故障的原因多种多样，既有车辆设计的缺陷，零件的使用寿命，也有日常维护不善，要迅速排除各种故障，特别无倒档，必须对自动变速器进行深入的分析，根据原因进行排除。
1 A540E自动变速器的组成及工作原理
电子控制自动变速器是由各种传感器、控制开关、执行器和电脑等组成（如图1）。电脑内贮存有大量汽车行驶工况的最佳换档正时和锁止正时数据。电脑根据各传感器、控制开关传来的信号进行计算、判断，作出是否需要换档及锁止，并按照设定的控制程序发出换档或锁止指令，操纵各电磁阀（换档电磁阀、锁止电磁阀）去控制阀板总成中各个控制阀的工作（接通或切断控制油器），驱动离合器、制动器、锁止离合器等液力执行元件，从而实现对自动变速器的全面控制。因此，只要有电脑、传感器、控制开关和执行元件中任意一个或多个出现故障都有可能造成自动变速器不能正常行驶。
以下是丰田亚洲龙A540E自动变速器控制系统的组成，见图1所示。
1.1 传感器：节气门位置传感器、水温传感器、车速传感器、发动机转速传感器。
1.2 各种开关：行驶模式选择开关、空档起动开关、停车灯开关、超速档主开关。
1.3 执行元件：点火器、1、2、3号电滋阀、制动器、离合器、锁止离合器、故障指示灯。
2 液压控制系统
A540E自动变速器液压控制系统，它由油泵、阀体、电磁阀以及离合器和制动器，此外还有连接所有这些部件的液体通道组成。液压控制系统利用油泵所产生的液压，根据汽车行驶情况，控制作用在变矩器、离合器及制动器上的液压，从而控制变矩器和行星齿轮机构。实现各档行驶。图2是液压控制系统。
3 行星齿轮机构
丰田汽车自动变速器采用辛普森行星齿轮机构，它是由行星齿轮机构和换档执行元件组成。其中换档执行元件包括离合器（前进档离合器C1、直接档离合器C2和超速档离合器C0）、制动器（2档强制制动器B1、2档制动器B2、低倒档制动器B3和超速档制动器B0）、单向离合器（直接档单向离合器F1、2号单向离合器F2和超速档单向离合器F0）。行星齿轮包括前后行星齿轮组、超速档行星齿轮组、输入轴和中间轴。它的作用是提供一个驻车档、空档、倒档及4个不同传动比的前进档。（见图3）
4 A540E自动变速器无倒档的故障现象
当手柄挂入“R”档位时，毫无移动感，挂入前进档位“D”、“2”、“L”档位时，都能驱动汽车行驶。
5 造成A540E自动变速器无倒档的常见原因
5.1 操纵手柄调整不当，导致无倒档
亚洲龙轿车选档系统的档位位置排列为P、R、N、D、2、L的顺序直线排列，这样倒档（R）位置与各前进档（D、2、L）位置各在空档（N）的两端。如果选档机构的调整或传动联接不正确，则极有可能造成无倒档（R），而前进档（D、2、L）各位均正确。，由于倒档（R）两侧而是驻车档（P）与空档（N），都是不传递动力的档位，所以只要选档系统位置调节上稍有误差，就会造成无倒档。
5.2 倒档油路泄漏或堵塞，致使油压过低或没有，导致无倒档
如果倒档油路因油液脏污、密封件老化、磨损等导致液压油泄漏或油路中控制元件的卡滞，不能使液压油很好地控制换档执行件（直接档离合器C2、低倒档制动器B3）的活塞移动，就会使该执行件（直接档离合器C2、低倒档制动器B3）不工作或工作不可靠，即是不能传递动力或控制行星齿轮工作，也没法实现倒档。
5.3 直接档离合器（C2）或低倒档制动器（B3）打滑，导致无倒档
直接档离合器或低倒档制动器因润滑不好，使用较久，导致磨损严重，在工作过程中出现严重打滑，就不能更好地传递动力或不能很好地锁止后行星齿轮架、亦会导致无倒档。
6 丰田亚洲龙A540E自动变速器无倒档的诊断与排除
6.1 在ATF油达到正常温度的状态下，检查油位及油质，无异常。
6.2 在怠速状态下，测试各档主油路油压，“D、2、L”档位油压都达到420KPa，而“R”档位时，油压为680KPa，则各档油压都正常。（表1）
6.3 为了更全面判断原因，进行档位试验，因无倒档，进行路试不方便，将汽车用举升机举起，在试验中变速器内部无异响出现，说明变速器行星齿轮系统损坏可能性小，但进行前进“D”档换档试验时，起步和加速都很费力，且只进行了一次自动换档，说明变速器根本没进入1、2档工作，而前进3档和4档都正常，鉴于这些原因，故无法用失速试验对1档进行检测。
6.4 利用电控自动变速器的失效保护模式试验，将换档电磁阀线束插头断开，以排除电控系统的错误操作。用手动试验法检查“D”位时（此时应处于超速档状态）是否工作正常，结果断开换档电磁阀线束后，进入“D”位和“2”位样，起步和加速时很费力，结合前面无法进入“1”档的症状分析，故障原因可能是低档制动器（B3）或直接档离合器（C2）无法工作或阀体有故障。（见表1）
6.5 拆下变速器阀体总成，利用压缩空气试验法检查低倒档制动器B3或直接档离合器C2，发现在通入压缩空气后变速器内部有制动器动作反应，结合前面油压测试结果，可判定低倒档制动器B3和直接档离合器C2，油路不存在泄漏，因此故障可能在控制阀体内部。
6.6 通过倒档油路图分析，如图4所示，在该变速器的液压控制系统中，倒档时手动换档阀的油压分两路去控制倒档各换档阀执行元件动作：一路经1～2换档阀至低倒档制动器B3；另一路2～3档换档阀至前端直接档离合器C2，如果2～3档换档阀卡滞在某一位置，即相当于换档电磁阀一直关闭状态的位置，则油路无法接通，不能使直接档离合器C2接合，由于在倒档时，直接档离合器C2参加传递动力，故无倒档。
6.7 分解阀体检查2～3档换档阀时，发现2～3档换档阀已经卡滞，根本不能活动，用打磨方法（1200号以上的砂纸进行抛光）对之进行修复后装复，倒档正常，故障排除。
以上实例是笔者在维修中遇到的比较典例的故障，也适合于佳美3.0轿车和凌志ES300轿车。
7 结束语
根据以上所分析排除亚洲龙A540E自动变速器无倒档的故障，一般有规律可循，应先了解故障发生时的现象，分析出现这些现象的原因，进行一些基本的检查与调整，并有针对性地进行各种测试，最后确定造成的原因，进行修理或更换。面对自动变速器故障时，要思维清晰，查找相关资料，分析其结构、控制特点、细心研究、逐步检查测试，一定可以找出真正原因并排除故障。
参考文献
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[5]朱军.自动变速器原理与维修[J].汽车与驾驶维修杂志社，2002.
作者简介：钟海（1976-），男（汉族），广东省茂名市人，茂名交通高级技工学校汽车教研部副部长，主要从事汽车空调和汽车自动变速器一体化教学工作。