【摘要】本文以提高沥青混凝土桥面铺装技术的意义为基础，着重分析了影响施工沥青砼桥面铺装的影响因素，以实际为出发点对公路沥青混凝土砼桥面铺装应用与实践进行了探讨。
【关键词】沥青混凝土；砼桥面铺装；施工
【Abstract】Thispaperinordertoimprovethemeaningoftheasphaltconcretesurfacingtechnologyasthefoundation，thispaperanalyzesthefactorsaffectingtheimpactoftheconstructionofasphaltconcretebridgedeckpavement，withconcreteasthestartingpointofhighwayasphaltconcreteapplicationandpracticeofconcretebridgedeckpavementarediscussedinthispaper.
【Key words】asphaltconcrete；concretebridgedeckpavement；construction
一、前言
沥青混凝土桥面出现的质量问题不仅影响城市的美观，还对道路的交通造成了影响。当桥面出现质量问题的时候我们要分析出导致质量出现问题的原因，根据实际情况来解决这个问题。
二、提高沥青混凝土桥面铺装技术的意义
沥青混凝土桥面铺装技术是公路施工中一道关键工序，沥青混凝土桥面铺装技术应贯彻“精心施工、质量第一”的方针，保证沥青混凝土桥面铺装技术质量，使铺筑的沥青混凝土路面坚实、耐久、平整、稳定，为社会提供安全、舒适、舒畅的交通条件，这也是评价沥青混凝土路面性能的标准。根据从事施工的工作体验出发，谈及桥面铺装技术中对“工、料、机“的管理及施工中前场和后场的工艺控制，对沥青混凝土桥面铺装技术有一定指导作用。
通过对沥青混凝土桥面铺装技术中各个环节质量控制点的研究，为施工企业提供一种科学的施工方法，达到节省能源，改善施工方法，降低成本，提高经济效益的目的。主要通过对沥青混凝土桥面铺装技术中，从选材到对现场施工的各个环节的严格控制，通过从事高速公路桥面铺装技术的亲身体会，从中总结出科学、实用的沥青混凝土桥面铺装技术的质量控制方法，为施工出优质、高效、精品工程提供理论基础和思想保证。
三、影响施工沥青砼桥面铺装的因素
1、沥青质量问题
由于近几年国家城市基础设施建设，城市道路开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的使用上本着经济适用的原则，在沥青的选择上重视不足，存在有时沥青指标不足，仍在使用的情况。
2、碎石质量问题
目前，在碎石的选用上重视不够，有时重视也存在无可奈何的现象，因为生产碎石的厂家多为一些小的私营主，没有良好的的配套碎石设备，生产的碎石时好时坏，即便有好的设备的厂家，其规模也较小，产量难以满足要求，所以碎石质量难以长期稳定，同时也就对碎石质量的控制存在一定的难度。
3、气候的影响
（一）、低温裂缝
沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。
此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长时，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂，产生裂缝。由于沥青路面宽度有限，收缩路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。
（二）、温度疲劳裂缝
这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。
沥青路面具有高温软化特性，尽管设计及施工中尽可能降低油石比，最大限度地利用骨料级配增大高温稳定性，但在车辆长期使用下仍会产生车辙。泛油一般出现在高温天气，由于气温升高而导致沥青软化点的不适应。
4、沥青混凝土拌合温度的控制
石油沥青拌合出场温度要求在155℃～165℃之间，而实际上有些施工单位由于设备和人员素质等原因，在拌合温度控制方面时高时低很不稳定。温度过高可能导致沥青质变，没有粘性使沥青混凝土松散；温度过低，沥青混合料拌和不均匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的原因。
在沥青混合料拌制完成后，从拌合厂向摊铺现场运输过程中，空气与混合料之间的温差一般大于120℃。加上因速度形成的相对风速较高，会导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐减少，最严重的降温区发生在堆料表面和马槽的接触面。降温严重程度取决于运输时间、速度、气温、保温措施等因素。
5、沥青混凝土的摊铺
（一）、在摊铺设备断面加宽，沥青混合料从中间通过绞拢输送到两侧，由于距离大，必然产生离析，这种离析改变了沥青混凝土生产配合比；其次，由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加，产生变形，对路面横坡的控制也有较大的影响。
（二）、在混合料从运输车向摊铺机喂料斗卸料到刮料板输料的过程中，接触面表层料，特别是两侧车厢接触面的表层料，在每车料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一车料降温幅度最大的表层“冷”料是集中被铺出的，表面料降温幅度最大，在正常的碾压过程中压实度难以达到要求，是路面发生松散、坑槽和渗水破坏的原因。
四、公路沥青混凝土砼桥面铺装应用与实践
1、施工准备
桥面应干燥、清洁，且确认当天施工期间不出现雨雾天气，方可进行黏结料的喷涂。凡与铺装层接触的部位都属喷洒区，当天的喷洒要与次日铺装层的施工相对应，且喷洒区边缘要比铺装区边缘多出2～3cm。黏结料的洒布量为0.5L/m2，在黏结层终凝完成后，应在48h内进行铺装作业，防止黏结层粘上异物，影响与环氧沥青铺装层的黏结质量。
2、环氧沥青混合料的配制
热拌环氧沥青混合料的配制与普通沥青混合料相似，但由于增加了环氧树脂和固化剂，且对剂量、温度和时间的控制比较严格，这就增加了配制工艺的复杂性。
拌制环氧沥青混合料时，先将沥青与固化剂预混，并保持150～155℃的温度，再将环氧树脂加热至80～85℃左右，最后将其加入预热至大于135℃的集料中加以拌和，拌和均匀后即可出料，出料温度为113～131℃。在这样的温度下，环氧沥青混合料可以有2h的操作时间，超过2h混合料开始硬化。因此，环氧沥青混合料与水泥混凝土十分相似，存在着“初凝”特性。
由于环氧沥青的化学反应开始于环氧树脂、固化剂改性沥青和集料在拌制过程中的混合时刻。在拌制温度下，该反应使结合料粘度逐渐增加，故要求环氧沥青混合料在温度下降至规定最小值以下之前即被摊铺并压实。如果不能遵守这些规定并将混合料温度维持在规定拌和温度范围内，将导致混合料变成硬化、不可操作的块体。因此在环氧沥青混合料的拌和过程中，温度控制和时间控制极为重要。
3、环氧沥青混凝土的摊铺
环氧沥青混凝土采用常规摊铺机和压路机摊铺并压实.但对每辆运料车中的混合料都有严格的时间和温度要求.对应于不同的混合料温度，都有一个最小允许时间和最大允许时间.混合料从开始拌和到倒入摊铺机中，所花的时间必须介于这两时间之间，如果超出了最大允许时间，则混合料必须废弃.为保证混合料在摊铺时温度在规定范围内，摊铺机上的熨平板在放下之前，可先用板上的燃烧器加热，但其温度不能超过铺装用混合料自身的温度（113～131e）.初压必须紧跟着铺装层的摊铺.初压完成之前摊铺层的温度不得低于83e.终压必须在摊铺层温度下降至66e之前完成.故复压压路机和终压压路机应紧跟在初压压路机后面完成碾压操作.纵向接缝应与交通车道边缘错开15cm，或位于一条车道中央的1/3区内.为使摊铺道上面层间的接缝牢固顺直，可以用锯将摊铺道的斜坡部分切开，并清除斜坡部分的材料.环氧沥青混凝土面层冷却至室温2h后，即可开放交通，但其最终强度的形成需在5～7周后.
4、压实
混合料摊铺后立即进行压实作业，压实分为初压、复压和终压三个阶段。初压温度不低于82℃，并且只有追进摊铺机时才后退，碾压速度控制在不产生推移及横裂纹为原则；终压温度不低于65℃。每次碾压作业面长度不小于25m，每次碾压重叠1/3轮宽，压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动或停留，同时采用有效措施防止油料、润滑脂、汽油及杂质在压路机操作期间落在路面上。压路机碾压过程中每次压停位置不能再一条线上，必须错开。
5、后期处理与养护
混合料铺装完成后一天内，派专人对铺装表面进行检查，检查铺装表面有无因水汽产生的鼓包或因混合料混入异物而产生的表面隆起病害。对于此类病害，应将隆起部位的混合料挖除，重新采用冷拌高强度环氧混合料将空缺处填补，以防止行车荷载作用下导致坑洞进一步恶化。
环氧沥青混凝土的养护一般采取自然养护方式，如环境温度很低时，为不影响交通，可采用手推式移动红外灯或其他加热设备加热铺装层，直到达到设计固化状态为止。施工过程中必须在混合料拌制的同时取样成型马歇尔试件，在同条件下养护，不定期检测其马歇尔稳定度，达到固化强度的50%（一般稳定度30kN左右），即可开放交通。
五、结束语
经过对沥青出现质量问题的原因和分析以及一些防治措施的探讨，从中我们不难看出沥青砼出现质量问题是多种因素造成的，我们应该根据具体的情况进行防治，也可以看出沥青砼桥面铺装技术对我们工程的重要性。
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