评价各种可能运输方式的基础上，最终决定采用多式联运（海运+河运+陆运）来解决这一运输难题，如图1所示。除了从可行性的角度考虑，空客还认为这个方案一次部件运输的费用相对A380目录价较小。
在基本确定A380的运输方式后，空客开始对运输过程中需要的运输设备和物流运输服务进行招投标，并与中标公司一同设计相关的运输工具和运输路线。
1）海运路线设计。最初空客只定制了一艘滚装船（波尔多号）用于运输所有的A380部件。随着A380生产速度不断提升，空客在原有滚装船的设计基础上进行升级，新定制了两艘滚装船，并根据当时所有滚装船的数量分别制定了不同的海上运输路线，如表2所示。
2）河运路线设计。河运部分主要分为三段；英国布劳顿到莫斯廷、法国南特到圣纳泽尔以及法国波尔多（波亚克港）到朗贡。虽然三段河运路线相对明确，但在实际设计过程中，必须对水位、河宽、所运输的物体大小等多方面进行考虑。最终，空客为A380大部段运输设定的河运路线如表3所示。
3）陆运路线设计。最初，空客想采用最短的陆路线路，但因运输如此大的物品会对沿街市民、维护秩序的警方带来不便，而遭到一些地方政府的阻拦。空客只好“绕远路”，在综合考虑运输可行性和经济性等因素的基础上，空客最终确定了这段全长240公里的运输路线，如图2所示。
由于政府规定，超大型车队（空客A380陆运车队有1.24英里长）只能在夜间行驶，并且出于安全的考虑行进速度不能太快，所以整个运输过程必须分段进行。空客结合实际情况，制定了相应的运输方案，如图3所示。
在A380大部段的运输方式和路线确定之后，由于当时各地的码头、道路设施无法满足A380大部段特殊运输工具停留、装卸、通行的要求，所以空客联合各地政府专门搭建了相关配套设施来解决这一问题：
在波尔多（波亚克港），投入800万欧元，建造了无动力的浮动转运站，供由海运转河运时装卸A380大部段时使用；在莫斯廷码头，为滚装船扩建码头、新建河运驳船所需的停泊位、装卸货区域；在郎贡码头，新建装卸A380部件的港口、并在300米外的空地上建造了一个占地2.5万平方米的始发基地，用来储存A380部件，停放卡车、拖车及A380部件运输中需要的其他设备工具；而郎贡至图卢兹段，联系法国政府重修了整个159英里长的道路（包括绕过5个小镇的18英里的新建道路），由于陆路运输车队只能在夜间行进，出于安全的考量，空客建设了4个停靠区，使运输车队白天能在专门的停靠区内待命，夜间出发前往下一个停靠区；布劳顿到莫斯廷段，空客又联系英国政府铺设道路，将布劳顿工厂和最近的河运码头连接起来。
运输距离的离散性和运输网络的复杂性，再加上不同机型的大部件尺寸也各不相同，使得辅助飞机总装生产的大部段运输正呈现海陆空多样化趋势。早期波音飞机大部段的运输主要是通过铁路、轮船、卡车等方式开展，随着波音787研制工作外包份额的大幅增加，波音也开启了飞机大部段的空运之路；空客倾向于优先选择空运的方式，这也是空客的一贯作法，只是A380的大部段尺寸过大，空客的大白鲸运输机无法容纳，空客不得不重新设计了水陆空多式联运方案，随着空客新一代大白鲸运输机的交付运营，空客很可能会用其运输更多的A380大部段。
他山之石
随着中国商飞公司ARJ21新支线飞机和C919大型客机的逐步交付和批产，建设满足中国商飞各型号研制批产需要的大部段运输能力迫在眉睫。总结波音、空客公司的大部段运输经验，有以下几点可供学习借鉴：
注重运输工作的前期论证和后期管控。波音、空客虽然很少参与实际运输工作，但波音、空客都参与了运输路线的设计、运输设备的选取等；另外，他们都具有对关键物流设施、设备和场所的控制、使用、保障能力，如波音的梦幻运输机、空客的大白鲸和滚装船，及他们为完成部件的运输而搭建（自建、租赁或政府提供）的配套的港口、码头、铁路、公路等方面的配套设施。
广泛合作，适当外包。通过与运输工具生产或改装公司合作设计运输工具，波音、空客得到了能够满足自身运输需求的惊世巨作（如与金陵造船厂合作完成的波尔多号、与台湾长荣航太科技公司合作完成的747LCF梦幻运输机等）；而与第三方运输公司（如轮船公司、火车公司、卡车公司及运营大白鲸/梦想运输机队的航空公司等）的合作，则使波音、空客得以从繁琐的运输操作业务中解脱出来，只专注于物流流程前端的运输规划和后端的监督管理工作。
积极寻求政府的支持和帮助。为保障大部段运输的有效进行，法、英政府（尤其是法国政府）在A380大部段的运输工作开展中给予了大量的支持和帮助。在运输设计阶段，法国政府不仅协助空客完成运输路线的规划和道路设计及技术选择工作，还投入巨资用于拓宽或新建道路及相关基础设施建设；在投入使用阶段，法国政府不仅帮助其完成对运输路线的实际模拟工作，在实际运输过程中，也会安排当地警方及相关人员给予其帮助。