6月的巴黎，陽光炙烤下的布尔歇机场，再度成为全球航空界的大秀场。
2019年6月17日，两年一届的巴黎航展如约在此开幕。110年前，法国人安德雷·格拉奈和罗伯特·埃斯诺-贝蒂里在巴黎大宫（Grand Palais）创办了第一届巴黎航展。在此之后，作为世界上最具影响力的航展之一，巴黎航展不仅见证了空客的诞生，也见证了“协和号”、波音747、空客A380等一系列经典机型的全球首秀。如今，110岁“高龄”的巴黎航展已经成为全球航空航天业最大的盛会，堪称行业的“风向标”。
在本届航展开始前，考虑到贸易争端对航空业的影响以及737MAX的停飞，不少分析师预测本届航展的飞机订单将有所下滑。出人意料的是，由于空客在航展首日便宣布启动A321XLR以及IAG大笔采购737MAX，使得本届航展的订单数好于预期。
根据主办方提供的数据，为期7天的展会（6月17日～23日）共有140款飞机进行了飞行或静态展示，吸引了13.9万专业观众和近18万普通观众前来参观，展会期间共签订了价值1400亿美元的订单。
老对手的过招
航展既是业界同仁相互交流的平台，更是制造商之间抢夺订单的战场。本届航展适逢空客成立50周年。50年前，在1969年的巴黎航展上，法国交通部长Jean Chamant与德国经济部长Karl Schiller签署了联合研制A300飞机的协议，50年后的今天，空客已经成为令波音“头疼”的竞争对手。或许是为了致敬50年的发展，此次航展，空客三款宽体客机A350-1000、A330neo和A380都进行了飞行表演。当这些飞机在布尔歇的天空中留下一道道壮丽的尾迹云时，地面仰望的人群中，有欢呼，有感慨，也有更多的憧憬。
不论飞行表演有多么精彩，飞机订单才是航展最重要的指标。考虑到737MAX事件的影响，在航展前，业界就预测波音的飞机订单将受到一定程度的影响。事实也的确如此，本届航展，空客在订单数上大大超越了波音，前者共获得388架订单，后者获得了232架订单。
航展上最畅销的依旧是窄体客机，但与上届航展波音凭借737MAX喜获360架订单不同，这次窄体客机订单的赢家变成了空客。在航展首日，空客就宣布启动A321XLR，拉开了窄体客机市场订单战的序幕。凭借全新设计的后部中央油箱、气动优化后的后缘襟翼以及新一代发动机，A321XLR的最大航程可达8700公里，比A321neo的航程增加了15%。这意味着A321XLR将成为世界上航程最远的单通道客机。
从产品战略的角度来看，A321XLR的推出是空客完善其产品线的重要一环，它既可以替换航程内客座率不高的宽体客机，也可以用来开发新航线，对于越来越精打细算的航空公司来说非常实用。与此同时，A321XLR直指波音迟迟未启动的NMA项目，力争将潜在的波音新飞机项目边缘化。
而客户也用最实际的行动——订单，支持了这款“跨大洲飞行利器”。航展期间，A321XLR共获得来自全球10家客户的48架新增确认订单、79架承诺订单以及99架由A321转换为A321XLR的转换订单。尤为值得一提的是，这些客户包括美国航空、捷蓝航空等美国本土航空公司。
在空客手握大订单的同时，老对手波音的处境则有些尴尬。受到737MAX停飞的影响，波音在航展首日的订单数为0，直到IAG集团宣布购买200架737MAX，才让波音在此次巴黎航展不至于空手而归。事实上，这已经不是IAG第一次在关键时刻为波音站台了。早在2013年4月，波音787飞机因为电池原因被迫全面停飞的时候，IAG就宣布将18架787飞机的可选订单改成确认订单。
业内人士表示，IAG集团在此时选择737MAX，或是出于机队战略规划的需要。作为一家大型航空运输集团，IAG集团旗下航空公司的550多架窄体客机全部为空客系列飞机，因此早就有引进波音飞机的想法，而在这个时间点出手，或许在价格上会有不小的优惠。
本届航展，空客在窄体客机订单上完胜竞争对手，但是在宽体客机市场，波音依旧保持着领先优势。波音777和波音787的确认订单和承诺订单总数达到37架，而空客A330neo的订单量仅有24架。
需要特别指出的是，本届航展尽管从订单数的绝对量上看，与上届航展相比缩水不多，但是如果计算确认订单，则与两年前相差甚远。在空客的388架总订单里，确认订单只有区区97架，而波音的233架总订单里，确认订单数为零。对此，波音CEO米伦伯格在接受媒体采访时表示：“波音本次参展并不是为了获得大量的订单，而是希望通过航展这一平台向广大客户表明波音的态度，重新树立市场信心。”
中国航空工业的成长
1987年，中国航空工业第一次走出国门参加的西方航展就是巴黎航展。那一年，我国仅有强5C强击机和歼教7高教机两种飞机进行了静态展示。30多年后的今天，同样是在巴黎航展上，“国际范儿”十足的多款中国航空航天产品博得了满堂彩。
作为中国航空领域当之无愧的“明星产品”——枭龙，在巴黎的蓝天映衬下，直冲云霄，精彩的飞行表演赢得了观众的阵阵欢呼。中国航天也当仁不让，长征八号运载火箭外观图首次在国际航展上展出。
在民用航空领域，中国商飞公司展出了CBJ公务机剖开式模型。这款CBJ公务机是ARJ21飞机系列化产品之一，具有“高端、舒适”的特点，拥有超越同级机型的客舱空间，可满足12～29座的座位布局，能够根据客户个性化需求，灵活布置各种相对独立的功能区间。从2003年第一次参加巴黎航展到今天，ARJ21从模型到真机、从静态展示到交付运营、从单一型号到系列化发展，巴黎航展见证了中国这款新支线飞机的成长历程。
除了CBJ公务机之外，中国商飞公司还展示了C919大型客机模型和CR929中俄远程宽体客机模型。作为一款真正意义上的“大飞机”，C919的研制正在有序推进。主制造商中国商飞计划投入6架飞机开展试飞，其中3架试飞飞机已在上海、西安、东营、南昌等地投入飞行试验，后续3架试飞飞机正在分别进行部装和总装，计划于今年投入取证试飞工作。
对于CR929项目，中国商飞在航展期间表示，CR929的研制将采用“中俄联合工程团队（JET）”的工作机制，中俄双方已经在上海、莫斯科开展了多次集中办公，有效地推进了项目研制工作。目前，CR929远程宽体客机项目已完成联合概念定义阶段工作。
不少外媒在航展期间表示，同时进行两款新机型的研制对于中国商飞这样一家年轻的制造商而言，挑战可想而知，但这也从一个侧面反映出中国要发展商用飞机的决心。此次展会展出的多款机型表明，通过十余年发展，主制造商中国商飞正在逐步形成支线客机、单通道干线客机、双通道干线客机及公务机、货机等相关衍生机型系列化发展的产品开发与市场开拓格局。尽管在商用飞机市场并购与重组不断发生的当下，对于这个行业的新进者来说，门槛会越来越高，竞争也会越来越激烈，但只要迈过这一道道坎，中国商用飞机的未来无疑值得期待。
航展大赢家易主
本届航展，由于波音和空客表现平平，使得一些一级供应商一跃成为航展的“最大赢家”。其中，GE集团和赛峰集团可谓是签单签到“手软”。
航展期间，GE和赛峰的平股合资公司CFM国际公司斩获了价值400亿美元的LEAP系列发动机订单，这使得LEAP系列发动机成为本届航展当之无愧的“人气担当”。其中，仅印度IndiGo航空公司就为其280架A320neo和A321neo订购了LEAP-1A发动机，同时双方还签署了售后服务协议，订单总价值超过200亿美元。紧随其后的是亚航，其订购了200台LEAP-1A发动机，并签署了为期20年的按小时付费维修协议，该笔订单的总价值高达231亿美元。
在LEAP系列发动机热卖的同时，GE也没有忘记更大的买卖——宽体客机发动机。GE在研的全球最大的商用飞机发动机GE9X首次在巴黎航展亮相。航展期间，GE表示目前这款发动机已经获得了来自8家用户的超过700台订单。GEnx和GE90发动机在本届航展上也获得了新订单，大韩航空及Air Lease联合订购了30架由GEnx提供动力的787飞机，卡塔尔航空则订购了5架由GE90提供动力的777货机。
除了发动机产品之外，GE还获得了价值不菲的数字服务产品订单，这也印证了GE多年来花费大量资金进行数字化转型的正确性。如GE与Leonardo公司签署了一份合作谅解备忘录，将帮助Leonardo公司实施数字化转型。
作为法国本土企业，赛峰在本届航展上颇为惹眼。航展首日，法国总统马克龙参观了赛峰展台，亲自为开式转子发动机、LEAP发动机、787电控碳刹车等明星产品站台。航展期间，除了发动机的销售之外，赛峰在航电、飞机内饰等领域都收获了订单。同时，赛峰还展示了最新的产品和技术，如一款3D打印部件占30%的发动机验证机——Add+。该验证机是赛峰集团旗下多家公司共同研制的，以便未来将这些3D打印技术应用于集团其他的发动机生产。该项目于2018年年初启动，目前已进入到总装阶段，预计将在2020年秋天进行地面试车。
几家欢喜几家愁
除了空客之外，巴航工业同样迎来了自己的50岁生日。但是，与空客50年的辉煌形成鲜明反差的是，巴航工业却不得不更名易主。尽管如此，巴航工业依然借着航展的机会，设立了大型展示区域，对公司扎根航空工业五十载的发展历程进行了回顾。同时，公司还携第二代E系列飞机E195-E2、超中型公务机领航600、多功能运输及空中加油机KC-390、轻型攻击训练机A-29超级巨嘴鸟高调亮相了本次航展。
其中，王牌捕手“工程狮”涂装的E195-E2可谓惊艳全场。两年前，巴航工业首次在巴黎航展上推出了“收益捕手”系列特殊涂装——一架“金雕”喷绘的E-Jets E2系列飞机，以彰显该系列飞机在为航空公司捕获商机上的精准和犀利。之后，巴航工业延续此概念，又推出了“猛虎”和“大鲨鱼”等涂装。
“工程狮”的设计理念契合了E2系列飞机采用先进科技和數字化系统的特点。狮子是自然界中的王牌捕手，拥有超强的环境适应能力，这与E2系列飞机“收益捕手”的定位不谋而合。E195-E2作为E2系列飞机中最大的一款机型，无论干线飞行抑或支线飞行，无论服务传统航空公司抑或低成本航空公司，都可凭借其卓越的经济性和高效性，为航空公司获得更多的收益。
而订单也证明了E195-E2的市场潜力。航展期间，西班牙加那利航空将2018年签署的2架E195-E2购买权转化为确认定单，该航空公司将于2019年下半年接收首架E195-E2，成为E195-E2在欧洲的启动用户。此外，美国联合航空和日本富士梦幻航空分别签署了39架和2架E175飞机订单，这使得巴航工业本届航展的飞机订单数达到43架，对于E系列飞机来说，算得上是一个不错的成绩。
在此次航展之前，业界就已传出，三菱重工或将收购庞巴迪CRJ系列飞机。航展结束后不久，这一传闻变成了新闻。这场并购意味着，本届巴黎航展将是庞巴迪最后一次以支线飞机制造商的身份参与国际航展。最终，CRJ系列在航展上表现平平，相比之下，已“入编”空客的A220系列收获了85架新订单。
很明显，在遭遇了重大挫折后，庞巴迪决心聚焦利润丰厚的公务航空市场。本届航展，庞巴迪展示了其旗舰公务机——“环球”7500。这架“环球”7500公务机的系列号为70006，是第一架交付飞机，已于2018年12月交付客户。庞巴迪表示，2019年将交付15～20架“环球”7500，2020年开始年产量预计将达到35～40架之间。
“展中展”酝酿新商机
航空航天产业从来都是处于技术创新前沿，同时也是最积极采用其他领域创新成果的工业领域之一，但之前似乎还没有一个活动能够像巴黎航空航天实验室创新展（PAL）这样，集合了行业领先企业、行业联盟、监管机构、初创公司等如此多的产业维度创新产品和信息。
PAL首次出现是在上一届巴黎航展，主办方今年再度推出这项活动，并将其设置于航展的中心地带——协和厅，占地3000平方米。这让PAL成为了一个行业创新的大派对，包括展台展示、会议与辩论、特别见面会、主题演讲及各种沉浸式体验活动在内的多项活动吸引了众多企业参与，从工业4.0到环保，再到征服太空，为期一周的PAL就行业热点问题展开了热烈探讨。
其中，电气化和“净洁航空”是不少与会者关注的焦点。活动期间，空客、波音、达索航空、GE、罗罗、 UTC、赛峰等六家企业的首席技术官共同发布了航空业可持续性发展联合声明，以确保航空业能够履行这些积极且必要的承诺。
此外，PAL上展出的一些概念飞机突破了人们对传统飞机的印象。例如，美国Onera公司展示了一款名为“Dragon”的分布式动力飞机，这款概念飞机通过安装在机翼下方的管道式电动鼓风机来产生推力，电动鼓风机由位于设备后部的涡轮机供电。
新技术对于航空业的影响在PAL也得到了充分体现。为了实现更可靠、更高效、更清洁的目标，大数据、人工智能、虚拟现实、区块链、3D打印等先进技术不断被运用到航空業的发展中。BlockAero公司通过区块链和AI技术，帮助客户管理供应链。SKYREAL公司的VR解决方案，可以模拟和测试原型机，还可以将工作场景保存并与他人分享。Open Airlines公司的SkyBreathe解决方案使用大数据算法并自动分析大量储存于飞行记录仪的数据，以此评估飞行效率，帮助航空公司降低成本。
所有这些似乎都预示着——创新或将重塑未来的天空。