摘要：众所周知，我国的物流脱胎于运输和仓储，现在已发展成为复合型服务业。运输是物流的重要环节，一般来说，运输成本也在目前物流总成本中占比最大。公路运输以其简捷机动、方便灵活、可实现门到门运输而在我国现代物流的发展中发挥着重要作用。本文围绕公路运输业对物流服务的影响问题，首先简要阐述对公路运输业的现状和发展趋势，然后就我国公路运输的发展对物流的影响因素进行分析，并提出建议。
关键词：公路运输；物流
中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）09-00-02.
一、我国公路运输业的现状和发展趋势
众所周知，“铁公基”（指铁路、公路、机场、水利等重大基础设施建设）在我国经济发展中起着重要的作用。以美国的情况为例：1994年美国的运输企业开支为4250亿美元，占当年美国物流总成本的58.2%。从欧洲发达国家的情况看，运输成本，一般也都会占到物流总成本的1/3以上。自改革开放以来，国家不断加大对公路运输的投入，公路运输基础设施和能力得到了较快发展，但总体水平不高。
1.我国公路网规模不足，结构性失衡
据统计，华北地区平均每100平方公里土地有公路21.5公里、东北地区平均每100平方公里土地有公路12.3公里、华东地区平均每100平方公里土地有公路21.7公里、中南地区平均每100平方公里土地有公路23公里、西南地区平均每100平方公里土地有公路7.6公里、西北地区平均每100平方公里土地有公路0.035公里，由此可见，公路网呈现东南高西北低的极端不平衡态势，就平均公里数而言，也远落后于发达国家。
2.运输专业化程度和运输效率不高，没有形成有机的综合运输网络
据快递物流咨询网首席顾问徐勇测算，以北京至广州为例，汽车运输成本为0.5-0.7元/千克，铁路运输成本为0.3-0.5元/千克，飞机运输成本为1.2元/千克，因此铁路运输成本比汽车运输成本低30%-40%。
3.社会性物流中心，配送中心少，缺乏合理规划
目前，全国虽已有2500多个零担货运站（点），但多数为仓库式的，规模小、设施简陋功能单一，且没有扩建余地，许多货运站属于企业自有、自用、封闭型，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态，无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。
目前，国家公布的《国家公路网规划（2013-2030年）》提出到2030年总规模国家公路网约40万公里，其中国家高速公路共36条，计11.8万公里；普通国道共200条，计26.5万公里，构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络；国省干线建设、改造步伐加快，西部地区农村公路通畅工程、东中部地区县乡公路改造连通工程建设稳步推进，西藏墨脱公路建成通车；这将对我国公路运输的发展起重大指引作用。
二、影响我国公路运输业的发展的因素分析
目前影响我国公路运输业发展的诸多因素依然存在。其主要表现在以下几个方面：
1.长期以来，我国公路运输业的组织形式和经营方式是区域经营、条块分割
运输企业经营范围只能以区域为基础，受行政体制条块分割人为因素的严重影响，跨区域的长途运输回程空载现象十分严重，企业运输效率低下。
2.政出多门、难以形成合力道路货物运输企业的管理，涉及到交通部门、公安部门、税务部门多个部门
运输是属于物流的一个职能，运输业的发展需要统筹规划。而目前各部门对运输业的发展支持力度不一。即使在交通部门内部，运政、路政、稽查等管理部门也难以形成合力。
3.物流中心，配送中心少
缺乏合理规划，严重滞后于道路基础设施的发展，远不能适应现代物流发展的需要。
4.制造业和零售业对专业物流服务的要求
随着改革的深入和经济的发展，一些国内大型生产制造业和商业企业，逐渐开始对物流的管理、供应链管理的研究。目前物流管理对大多数中国企业来说，还是新概念，但随着国内市场体系和法规的完善，随着竞争的加剧和专业化运作的发展，使得专业物流服务对国内制造和零售企业而言越来越迫切，而行业的混业经营趋势促使公路运输经营领域向多功能物流服务转化。2014年5月，顺丰的“嘿客”便利店全国启动。计划2014年全年要铺开3000多家便利店，从而实现顺丰速运、顺丰优选、顺丰移动端、顺丰金融、顺丰社区O2O平台、顺丰农村物流全线整合。混业经营成为一种趋势。
5.跨国公司竞争的影响
我国进入WTO已多年，目前国际上著名的运输企业、物流服务企业纷纷进入中国市场，一些外商通过兴办中外合资运输企业，积极在我国发展物流服务业。这些跨国物流企业既可从水上陆，从事对贸易货物到港后的内陆分拨运输和物流服务，又可以为跨国公司在中国的制造企业、零售企业提供现代化物流服务。由此将进一步夹具我国国内物流市场的国际化竞争局面。这也促使我国的一些大型运输企业加速向物流的发展和转化。
三、建议
1.加快公路网建设，打破区域经营、条块分割的行政规划体制道路运输信息化建设日前
连接北京、上海、广州、深圳四地的3对6列“电商专列”公开亮相，铁路与公路的竞争将急剧化。为此，要以《国家公路网规划（2013-2030年）》为指引，加快实施公路网建设，形成以干线公路网为载体，以公路主枢纽所在城市为依托，以公路主枢纽为站点，结合我国国情，建设具有中国特色的快速运输系统，努力降低公路运输成本，充分发挥其门到门的优势。在行政规划体制上要乘大部制改革机遇，统筹交通部门、公安部门、税务部门，规划运政、路政、稽查等管理部门以形成合力破除区域经营、条块分割现状。除了要搞好交通基础设施建设外，大力推进物流中心的发展，是一个非常有效的支点，因为物流中心可发挥集成物流系统的作用，对培育市场主体有着非常积极的作用。
与此同时，实施道路运输信息化建设，通过信息化改造和提升传统运输产业，政府要构筑道路运输系统信息通讯平台和一卡通平台加强信息通讯基础设施的规划与建设，减少中间收费和多段收费环节从而节约时间成本和人力成本（如广东省内实施的一体化高速收费制度）；鼓励和引导企业建立企业信息系统。而运输企业应当建立企业的电子运营系统，与客户、上游企业建立物流网络，实现物流资源共享，这也是供应链管理的需要。现代物流运作强调实施供应链战略管理以增强供应链的竞争力。因此，作为提供物流服务的运输企业，要同它的上游企业和下游企业建立起紧密联系的伙伴关系，使生产企业、销售企业与物流服务企业一起，构成完整的物流供应链。其中，供应链参与各方要互相提供生产（供应）计划和交易数据，而且要同它们分享战略信息，以便能同它们共同策划最佳的方法和采用更有效的手段，来满足客户的需求。
2.运输企业应从企业经营形式进行调整公路运输企业要根据物流的规律进行调整
运输企业特别是大型运输企业在经营方式的调整上，应丛两个方向进行发展：
一是向专业化运输发展，要成为用户物流供应链中具有独特核心能力的专业运输企业，最终形成第三方物流。目前，我国物流服务业还是处于发展的初期阶段，还未形成真正意义上的第三方物流企业。大多数目前还只是提供运输、仓储服务，还不能为客户提供包括物流设施网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流增值服务.。专业化、网络化、信息化、标准化还未跟上，还不熟悉国际上物流企业的运作方式。这些方面外商已先行一步为汽车、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务、为图书的发行和鲜货、冷冻、冷藏食品的运输、仓储和配送等。
二是向提供以运输为本的多元服务发展。即前面所说的提供物流服务，要有能力为用户提供多方位、全方位的物流服务，使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便、更经济合算的效果。现代物流是道路货物运输的发展方向之一，道路货物运输是现代物流的基础，运输是连接并贯穿于整个物流供应链的一条主线。运输企业通过改造、提升转型为现代物流企业要比其它企业容易得多。与此同时实施信息化管理，实施供应链战略管理最终建立实时信息系统、GPS系统、存货管理系统、电子数据交换，大力推广条形码技术和数据传输技术（EDI），加快推行货运行业标准化工作，与用户建立长期合作关系，在未来激烈的竞争中求得积极的发展。