领导工作？
张：外场机务工作采用机组专责制，由机械师负责组织领导。每个机组负责数架飞机的放飞保障和日常维护。内场机务工作采用专业负责制，由各专业队长根据任务需要临时进行调配。
战斗机每飞一个起落都要进行检查
记：战机每飞一个起落都要进行检查吗？
张：战机飞行前和飞行后都要进行规定项目的检查，并且在战机每次落地后都要将机载飞行参数记录器中的数据下载到地面存储设备。一般来说，每个飞行日首飞前的检查最为详细。根据日常飞行训练科目或任务的不同，每个飞行日的起落次数不尽相同，一般有3到4个起落。
记：战机起飞前后检查的主要项目有哪些？检查时间大概有多长？
张：战机首次起飞前的检查内容最多，除了必要的外观检查外，还要对各系统进行通电检查，确认各系统无故障后才能放飞，各系统均无故障的检查时间约1到2小时。再次出动及飞行后的检查相对简单，飞行中未发生故障时只需对发动机进气道和压气机叶片等关键部位进行外观检查，以及将机载飞行参数记录器中的数据下载到地面存储设备即可，检查和下载时间约5到10分钟。
记：战机除了起飞前后的例行检查外，有没有其他固定的检修周期？
张：肯定要有。战机每飞行25±5小时要进行1次较为全面的检查，叫做机械日检查；每飞行50、100小时要进行规定项目的检查和更换到寿机件，叫做周期性检查；每飞行400±30小时要进行规定项目的检修，叫做定期检修。此外，根据具体飞机及系统的状况，还要进行专项检查或视情检修等。
记：飞机使用中的各种检修和升级分别由哪些部门负责？
张：飞机的机械日检查由机务大队负责实施；周期性检查和定期检修及更换发动机等工作由修理厂负责实施。机载设备的软硬件升级由飞机设计、制造部门与航空装备主管部门协同实施。
美国空军地勤人员正在检查F-16战斗机的F100发动机
航空机务人员正在对F/A-18做定期检查。对发动机的检修不用拆卸，只要将维修盖板卸掉便可
飞机外观及发动机检查
记：飞机外观检查主要指哪些方面？战斗机机体结构如何检测？
张：飞行后的飞机外观检查主要检查飞机进气道有无外来物和异常变形、发动机低压压气机叶片有无裂纹和异常变形、各冲压口有无异物、起落架支柱有无裂纹等；飞行前的飞机外观检查还要打开主要设备舱盖板，采用目视、手摸等方法检查设备及电缆的固定是否松动、有无磨损等异常情况。
战斗机的机体结构一般采用目视检查是否有裂纹和异常变形，对起落架支柱等承重结构件还要定期或视情使用超声探测仪等先进设备进行内部损伤探测。
记：检查进气道和发动机时需要维修人员钻入进气道内部吗？对人进不去的部位如何检查?
张：检查进气道和发动机进口压气机叶片时，机械员必须钻入进气道内部进行目视、手摸检查。对人进不去的部位，比如发动机高压压气机叶片的检查，则要使用内窥镜进行探测。
记：发动机控制、燃油控制、飞行控制系统的检测能在地面进行吗？
张：飞机重要系统除了在飞行中有自动监测设备外，在地面还有专用设备对其进行更全面的专项检测。
记：外场保障被概括为“充、添、加、挂”，它们分别指什么？有没有先后顺序？
张：“充”是指向机上补充氧气和氮气(也称冷气)；“添”是指向机上添加润滑油和液压油；“加”是指向机上补加燃油(即航空煤油)；“挂”是指根据训练和作战任务需要挂装训练弹或武器装备。
一般是按照上述程序进行。在进行补充氧气操作时，不允许添加油类、通电等操作，以防氧气泄漏扩散时发生爆炸！
记：不同型号的飞机对维修保障人员及设备的要求应该有较大差异，那战机在进行机动转场时，其维修保障如何解决？
张：是的。战机在转场前必须先期将专用地面保障设备和部分相关人员运抵目的地机场。
机务维修差错如何避免
记：战斗机作为一个比较特殊的作战平台，任何差错都可能引发飞行事故，那在维修过程中存在哪些人为和技术风险？
张：在维修过程中一些主要维修差错有：左右副翼悬挂接口等重要机件装错装反，漏装或未装到位，各种接口、固定螺帽未恢复拧紧，少（忘）加油、未盖好油箱盖等。它们都会威胁战斗机飞行的安全。
不过现代战斗机的飞行控制系统都采用了多余度控制，可靠性已经非常高了，除了飞行前的地面检测外，飞行中还处于全程监测状态，任一余度的故障状态都会告知飞行员，并自动转入安全飞行控制模式，所以，一般的机务维修操作差错不会导致飞机失控。
记：为避免维修差错中的人为因素，各国都采取了哪些措施？
张：主要采取了安全督察员全程监控机务人员的操作是否符合程序、是否按照卡片操作、干部是否复查把关等。
记：为预防机务维修差错，除了避免人为因素外，飞机的防差错设计也是一个重要方面，各国在新型飞机设计时采用了哪些方法？
张：飞机的防差错设计主要体现在两个方面：一是防错，即在同一个操作界面，各个电缆的电连接器大小不一，接错了与设备对接不上；二是防漏，即某个电缆的电连接器与设备未对接时，在飞机通电时告警设备上有相应设备的故障提醒！
现代新型战机对机务人员的要求越来越高
记：现代新型战机的各个系统越来越复杂，同时智能化程度也越来越高，那它们的维修保障是更容易了还是更难了？
张：由于现代新型战机都有BIT(飞机内部自动检测)设备，在飞行及地面通电检查过程中各系统及设备出现的不正常情况都会被自动记录下来，为具体故障的分析与判断带来了极大的方便，所以应该说，现代新型战机的维修保障是更容易了，但对机务人员的文化基础和专业技能的要求反而更高了。
记：战斗机同轰炸机、运输机、加油机等大型飞机在维修保障方面有什么不同之处吗？
张：由于战斗机的体积相对较小，机载设备的数量多、种类庞杂、安装空间狭小，设备的外观检查和拆装等维护工作难度相对较大。另外，战斗机机载设备的技术含量高、出动频度大、任务杂，机务维修保障的技术要求也相应高、工作量大。
记：一名合格的航空机务人员需要具备哪些素质？
张：概括地讲，一名合格的航空机务人员需要具备如下六项素质：崇高的革命理想、严谨的科学态度、精湛的业务技术、优良的维护作风、严明的组织纪律和良好的身体素质。
战机维修保障模式发展趋势
记：目前，世界各国都在进行战机维修保障模式的改革，请介绍未来它的发展方向是怎样的？
张：为了适应未来现代化战争对战斗机所担负角色的要求，世界各国都在制定紧贴本国新机装备特点和维修保障实际、健全维修保障管理体制和组织结构、科学安排维修保障时机和内容、实现精细化管理和精益化维修、确保维修质量和保障效益的方案，以实现“维修管理精细化、放飞保障通用化、技术保障专业化、安全监管全程化、管理信息可视化”为主要特征的维修保障新模式。