工作压力1.8MPa，这时工质压力、温度都最高，高压高温工质经过冷却器AC冷却至环境温度，同时向环境放热，然后进入第一级逆流换热器HX，冷却后成为气液两相，进入相分离器SP，工质中富含高沸点组分的液相被分离出来，进入第一级节流元件HMR节流阀，节流后压力、温度降低，同时气相工质进入第二级、第三级、第四级逆流换热器HX得到进一步冷却，最后进入MR节流阀，节流后压力、温度降至最低，逆流先后进入第四级、第三级换热器HX，冷却高压来流工质，自身温度升高，与经HMR节流阀节流后的工质在第三级至第二级低压管线等压绝热混合，混合产物又恢复到最初的总组成，进入第二级逆流换热器HX冷却高压来流，温度进一步升高，进入相分离器SP，进一步复温，同时冷却高压工质，最后低压工质温度-5℃左右，进入压缩机CP低压入口，由此完成一个循环。
具体说，一级气液分离循环热力设计除了一次节流循环需要考虑的工质组分、配比、循环压力等参数外，还要首先确定气液分离温度，要使在给定条件下制冷机达到所需制冷温度时效率最高，同时满足循环流程中各设备约束条件，这就存在一个优化问题。分离后液体节流前是否进行过冷，通常过冷液体节流与饱和液体或气体节流相比，可以减小节流过程㶲损失，但是实现过冷将增加换热器的负荷，要考虑对换热器固有换热㶲损失的影响，这同样存在一个优化问题。分离液体节流后返回低压通道的位置，也是一个需要考虑的问题，两种不同流体混合是一个典型不可逆过程，由相同的混合物在一定条件下分离为配比不同的汽液两股流体，这两股流体在完成各自流程后（均从高压节流到低压）又进行混合，这个混合过程是一个不可逆过程，必然存在熵增，存在㶲损失，无疑在等温条件下进行混合熵增最小，但是这时可能会增大换热器固有换热过程的㶲损失，因此需要综合考虑。
通过调节HMR节流阀，能够降低换热器总换热热负荷，因为高沸点组分大部分在气液分离器内分离出来，在比较高的温度（235K）节流进入低压回路。分离改变了循环工质热物性，减小了换热器高温出口温差，进而增加了高低压流体在室温端焓差，在满足所有设备运行条件时，即增加了制冷量，当然功耗会有所增加。
同时，我们主冷压缩机采用的是带油润滑的压缩机，润滑油难免出现分离不完全而进入冷箱，如果进入冷箱低温端，经过一个较长期的运行后，积累在低温端的润滑油可能会堵塞节流组件，从而引起制冷机温度波动，影响制冷机性能，特别是会对制冷温度在130K以下的情况造成影响，甚至出现冷箱凍堵，影响正常生产。而润滑油在相分离器SP中，利用低压返流工质冷量实现分离，通过调节HMR节流阀，能使在相分离器SP分离出来的润滑油不经过低温端而直接回流至压缩机，避免造成冷箱低温端油堵，影响正常生产。
通过研究出HMR节流阀的操作方法，使混合工质制冷效率提高，有效降低LNG温度，提高了LNG产量：日处理量由5.7万Nm3/增加至6万Nm3/d，LNG日产量由36t/d增产至38t/d，NG节流前温度由-139℃降低至-142℃；同时还实现了润滑油不经过低温端直接回流至压缩机，解决了冷箱混合工质低温端管线油堵现象；
本项目对LNG撬装混合冷剂液化工艺的工艺及参数调整提供了操作方法，其作用有以下两方面：
（1）通过调节HMR节流阀，改变气相混合工质组分及配比，控制二三级冷箱温差，充分了发挥混合工质的制冷效率，有效的降低了LNG温度，提高了LNG产量。
（2）为混合冷剂液化单元操作提供了作业指导文件，有效的提高了员工的操作技能，避免了因操作不当而引起的减产、停机。