摘 要：海洋环境复杂多变，船舶涂装防护只有充分符合各项指标，才能确保行驶安全并延长船舶的使用寿命，减少维护成本。现代化造船模式对船舶涂装作业的要求逐渐提高，其根本目的就是在降低船舶造价的前提下提高生产效率。本文首先介绍了船舶涂装设计和现场管理的现状，然后针对其中存在的问题提出了有效的解决措施。
关键词：船舶涂装设计；现场管理；现状分析；改进分析
一、船舶涂装设计和现场管理的现状分析
（1）涂装设计不足。船体、机装等设计意象是船舶设计的重点内容，涂装设计方面仍有很大的欠缺。首先，国内的一些设计院通常都将研究的主要方向放在船舶造型开发上，或者是船舶的配套设计，在涂装方面的设计经验可以说并没有其他两方面的丰富，设计人员不足、相关资料欠缺是现在国内设计院应该强化的地方。其次，伴随着船舶建造业的发展，船厂建立属于自己的设计部门十分重要，这样船厂就可以根据自己的施工特点进行生产设计。但是船厂与设计院签订的合同中往往已经包括了生产设计，设计院并不情愿将其独立出来，这样，船厂的设计人员就没有了“用武之地”，出现人员冗杂的现象。再次，现在我国国内的船舶院校中只有极少数学校会设有船舶涂装专业，其余大多数并没有设置这个专业，由于市场缺口比较大，所以涂装设计人才就显得尤为不足。有些船舶涂装设计人员是从船体专业和舾装专业转过来的，一开始对涂装专业并不熟悉，只能从长时间的工作中积累经验慢慢摸索。社会上会有专门对涂装进行培训和考试的机构，但是这种培训并不系统，而且培训力度主要都在理论知识上，缺乏实践考核，这本身就是社会培训的通病。从事涂装的工作人员不仅需要掌握关于涂装的知识，还应该对其他船舶的知识的加以了解，现在市面上关于涂装专业的书籍却并没有涉及其他方面的内容。
（2）现场管理不足。业内普遍将涂装视作为船舶生产环节中的最后一道工序，涂装完成就相当于这个环节的工作宣告结束。涂装作业的质量是否合格和是否美观完全取决于现场管理的程度。第一，虽然现阶段船厂对涂装作业越来越重视，但是由于管理人员的问题，涂装作业还是时常出现问题。涂装本应在最后进行，如果将其安排在船舶建造中期，后期很可能就会致使船体上的油漆造成毁坏，影响船体的美观性，还得重新返工，费时费力，得不偿失。第二，舾装施工往往是在建造船舶工期的后程進行，如果在舾装施工还没有全部完成时，就进行涂装作业，就会导致工程施工出现交叉矛盾，对涂装造成破坏，提高了船舶造价。
二、船舶涂装技术和管理改进措施
（1）中间产品完整性设计。船舶中间产品设计应该以壳舾涂一体化为理念，以完整性为原则。第一，最典型的中间产品就是分段，在进行分段涂装施工时应该确保分段铁舾件安装和分段预装管系安装等都已全部完成。货仓、外板等配套应该使用不同类型的油漆。第二，一般的船舶都具有水舱、油舱等各种舱室，只有舱室保持完整性的前提下才会进行涂装作业。但是在现有的设计中，舱室是否完整很难判定，首先，船舶的各种舾装件设计并没有根据舱室完整性进行，而且不同专业的舾装件图纸划定的区域范围也各不相同，所以，依托舱室完整性进行的信息收集工作就较为困难。机舱底层有不同类型的舱室，铁舾装方面仅核查一份图纸是远远不够的，单元模块安装图和电气舾装图等都必须要一一检验，所以情况复杂的舱室在施工之前一定要与各部门进行反复沟通，确定无误后再行施工。第三，单元模块的设计时建立在设备、设备周边管系等基础上，如果想在船舶建造过程中拥有良好的工作环境，提高施工效率，就可以将船台工作移动到内场模块平台上，在这种情况下，涂装作业则更要严格进行。在保证单元模块是完整的前提下，再结合配套设施应该施工的油漆类型进行涂装。总之，船舶很多部分的建造都可以被视为一个独立的单元模块进行施工设计，在确保壳舾涂完整性之后就可以安装了。第四，除了上述涂装施工部位，还有机舱等施工区域需要进行涂装设计。机舱施工的工程量非常大，所以可以将其分成几个区域，做完完整性检查后进行涂装设计。
（2）中间产品完整性施工和管理。涂装作业的具体流程应该按照设计图纸进行细分，明确施工的前后顺序，并加强对中间产品完整性的管理。第一，船厂在中间产品生产过程中要制定详细的管理考核制度，明确各车间的任务划分，并设置任务完成的时间。第二，各生产车间可以再将中间产品的施工任务进行细分，按照中间产品施工的具体要求对施工人员进行专业的技术培训。按照中间产品派工单明确任务完成的期限。第三，各车间在进行工程交接时，伴随中间产品交接的还应该有流转单，上面详细记录了中间产品的施工要求和流程，明确了车间的责任。交接之时，需要对施工图纸进行核查，检查上个车间的施工是否具有完整性，无误后才意味着下个车间的工作正式开始。通过流转单制度的实行，可以督促各车间随时检查中间产品的完整性情况，只有上道工序完全才能向下流转。流转单的设置能将中间产品生产的详细过程中体现出来，有利于对工程施工进行完善的管理，能有效杜绝工程遗漏的现象发生。
三、结论
要想充分实现壳舾涂一体化，不仅要合理划分中间产品，还要加强对各个施工环节的管理。涂装设计和管理环节中出现的最大问题就是无法明确中间产品的状态，这主要是因为在中间产品设计环节缺乏统筹安排，导致中间产品的完整性没有完全实现，而只是停留在响亮的口号上。虽然现在我国在船舶涂装设计方面与国际水平相差较大，但是随着船厂和设计院对涂装设计重视程度的提高，涂装设计图纸每年都在完善。
船厂的管理人员应该更加重视船舶的涂装工作，将涂装作业放在船舶建造的最后一个环节进行。在涂装施工前要保证各个部位施工的完整性，通过系统、规范的设计和管理，船厂将明显感觉到油漆成本的降低。在现代化的壳舾涂一体化造船模式中，涂装的设计和施工至关重要。上文上已经提到我国船舶涂装技术还没有达到国际先进水平，现阶段只有在确保中间产品完整性的前提下进行涂装的设计、施工和管理，才能逐步缩小我国与其他国家的差距。
参考文献
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（作者单位：江苏新扬子造船有限公司）