摘 要：文章概述航管雷达空压机的原理及功能，空压机由电动机直接驱动压缩机，使曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化。并且着重讲解几种故障的处理方法，以确保设备快速恢复正常工作，以达到雷达正常工作的目的。
关键词：空压机原理；故障检修；重要性
意大利ALENIA公司生产的空压机，作为哈尔滨机场“马可波罗”一次雷达的辅助设备，主要功能就是不断地为波导内输入干燥气体，防止大功率射频脉冲在波导内打火。该设备1998年投入使用，截止2014年，在使用17年以来，出现很多故障。在资料有限，核心技术不公开的环境下，对该设备的使用和维护属于摸索中成长，积累了一些使用经验，在此简单介绍心得以供大家参考。
1 航管雷达空压机的工作原理
空压机是由一对相互平行齿合的阴阳转子在气缸内转动，使转子齿槽之间的空气不断地产生周期性的容积变化，空气则沿着转子轴线由吸入侧输送至输出侧，实现螺杆式空压机的吸气、压缩和排气的全过程。空压机的进气口和出气口分别位于壳体的两端，阴转子的槽与阳转子的齿被主电机驱动而旋转。由于气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器进入气缸，在压缩行程中，由於气缸容积的缩小，压缩空气经过排气阀的作用，经排气管，单向阀进入储气罐。航管雷达空压机空压机为双机配套，分为1号、2号机。有两种工作模式：自动和手动。当选择自动工作方式时：1号、2号可互为主备。主机故障时，可自动转换到备用机工作，保证设备不间断地持续工作。也可使用手动方式工作。它主要由气路部分、告警部分、控制部分组成，根据设备的气路简单介绍其工作原理。
1.1 部件组成
部件由T0WER1-2、干燥塔EVS1-2、电磁阀GL1-2、回水口C1、电动压缩机VS1、过流电磁阀EVBI、断路器Sl、温度湿度告警探头RP1、压力调节阀MT1-2、压力探头OUT-LET1-2、输出端口1-2。
1.2 工作原理
1.2.1 室内空气经过干燥塔吸入气泵，为了对吸入的气体进行干燥，干燥塔内有干燥剂。塔内的加热丝可以对干燥剂进行还原，两个干燥塔交替工作，一个工作则另一个对干燥剂进行加热、还原，每4小时交替一次，电磁阀1、2也交替关闭和开启。
1.2.2 如果干燥塔1工作，则电磁阀2关闭，电磁阀1开启，气体由塔1吸入，保证空气是从正在工作的干燥塔进入泵体，在压缩机的作用下将干燥的空气进行加压送出；塔2对干燥剂进行还原，经过气泵加压的气体通过回水口将塔2的潮湿气体排出。
1.2.3 VS1和RP1近似于家用煤气灶的减压阀，VS1的作用是泄压阀，当压力过大时泵体的输入/输出的气体经过VSI进行泄放，调节VSI也就起到了调节总气压的作用，最后干燥气体由10和11输出，10#的气压P1为70KP，它的压力受VSI的控制，输出的干燥气体送往波导管，11#的气压P2为40KP，它的压力大小受VS1和RP1的控制，输出的干燥气体送往发射机。
2 空压机常见故障的处理
2.1 胶垫破损
空压机开机后会出现噪声偏大，压力偏低现象。空压机的长时间使用会使胶垫裂口和磨损，新的胶垫在工作一段时间后，其表面就会磨平，会产生一些胶沫在电机里，并且会进入气管和波导管，一旦进入很难将其清除，这将会引起气流阻塞，所以定期对胶垫进行检查，如果磨损厉害即使没有完全损坏要及时更换。
2.2 电机损坏
空压机开机后会出现烧保险、停转、震动大、过烫、有焦糊昧等现象，作为机械部分的核心部件，只要电机出现微小的变化都会极大地影响到空压机的正常工作。如出现电机线圈烧坏，电机轴偏等故障。为了更仔细、更方便地检查电机，通常都是将电机拆下后，外接一个3A保险，加电进行测试、观察，为稳妥起见当电机修复后也先做这样的测试，确定彻底修复后再上机观察。电机轴和活动关节需要定期加润滑脂，以保证更好的工作。
2.3 湿度传感器失灵
空压机A机开机后不久突然停机同时面板报过湿和阻塞告警，面板3A保险烧断，经分析可能是以下原因：（1）周围环境湿度大。（2）干燥剂失效或需再生。（3）通道内有水。（4）温度传感器失灵。都会造成上述故障。东北地区气候干燥，机房湿度不可能很大，打开气泵和导管观察其内都很干燥，（1）（2）的可能性被排除，检查干燥塔，测量加热丝是正常的，断开电机连续24小时对干燥剂进行再生，装上电机开机，故障依旧，（3）被排除；最后将A、B通道的湿度传感器对换，AM工作正常，B机出现了上述故障，因此确认是度传感器失灵。湿感器探头为两根并行不相连的钢丝线绕在一根绝缘塑料棒上，当通道有水时两根电线上会有电阻达到告警的目的。打开发现该探头接线处断开，经焊接后装机，开机故障消除设备恢复正常。
2.4 告警、控制部分的P/NC8220板的可控硅损坏空压机A通道开机后，面板上的F1、F3保险立即烧断无法正常开机。首先对电机、气泵等机械传动部件进行了检查，各机件完好、无异常现象，将A通道的整个气路（包括电机和气泵）换NB机上，B机正常工作。经过仔细检查，发现该通道的两个干燥塔同时工作，而不是交替工作，因此造成整机电流过大而烧坏保险。查看图纸分析控制板P/NC8220控制两个干燥塔的通断的应该是板上的三个可控硅TIC225N，由于偏置相同，故可静态测量对比板上的三个可控硅，结果发现有一个参数与另两个不同，更换不同的一块后，断开电机及干燥塔，加电测试进行测量，参考另一个通道，所有的电压输出正常，将电机和干燥塔接上开机，告警消失，设备恢复正常。
2.5 压力调节阀故障A通道曾经出现的压力无法正常调节的故障，当时调节VS1后P1/P2同时变化，压力值都一样，但是调节RP1后P2无任何变化，拆下A、B两通道的RP1，仔细观察对比发现A通道RP1的弹簧长度比B通道短很多，将其弹簧拉长后装机，设备恢复正常。
3 结束语
目前，全国空管系统尚在使用中的这一型号雷达为数不多。随着技术和设备型号的不断更新，可提供航管雷达维护人员参考的维护范例越来越少，必须抓紧这样有利机会为今后的工作打下坚实的基础。相信，在此部雷达更新前，尽可能的掌握更多的维修技术，以便更好的了解新一代雷达的使用和设计理念。以上是作者对航管一次雷达空压机在维护工作中的一些维护经验，仅供参考。相信只要用心工作，对待工作不等不靠，在日后的雷达维护工作必定会做得更好。
作者简介：刘航（1983-），男，汉，哈尔滨，民航黑龙空管分局技术保障部雷达室，机务员，研究方向：空压机在航管雷达中的维护。