中图分类号：U469.1文献标志码：E文章编号：1005-2550（2012）01-0067-03
1方向盘摆振
现象：客车在时速40 km／h时，方向盘摆振，且伴有轻微的向一侧跑偏。
特征：客车时速高于50 km/h时，方向盘稳定。
处理：
1）检查测量前束，其值2 mm为正常。
2）检查测量左右侧轴距未发现异常。
3）检查前轮轴承预紧度正常，轴向、径向间隙正常。进一步拆检轴承，未发现烧蚀及剥落等，且运转自如。
4）目测、目视前轴和前轮，未发现有碰撞及变形。
5）检查悬架，其左右前钢板弹簧配合良好，钢板销与座配合良好。目测发现左侧减振器有碰撞痕迹，将其拆检测试，发现减振效能失效。
结果：经更换左侧失效减振器后，该故障彻底排除。
分析：减振器能使车身的振动迅速衰减，缩短振动时间，有效地改善车轮和道路的接触情况，防止车轮的激烈跳动，起到阻尼减震。因此当左侧减振器失效时，将会加剧左侧振抖，并传递给方向盘，由此向该侧跑偏。
2车后部异响且振动
现象：客车在坡道或平坦道路上行驶、空载（无负荷）、车速均速加速到70 km／h时，车辆后部振抖，且有后桥配合不良异响。
特征：车速在70 km／h时，松开加速踏板滑行，故障异响稍减弱；若空挡滑行，异响较前再次减弱。据此又再进行加载行驶做对比实验，发现重载后，随着重量加大，车后部振抖和异响逐渐消失。
处理：
1）由于其振抖、异响来源于车后部，所以首先检查车后桥，后桥主、被动锥齿轮游动间隙，轴承预紧度未见异常。路试后测试其后桥各部温度，也未见异常。由于使用环境气温高，且超载，因此将后桥油（原车使用GL-5 85W/90）更换为GL-5 90W/140级。也未能见效。经上各项分析检查，症结可能不在后桥。
2）分析故障应在传动系内。检查变速器、二轴轴向间隙，径向间隙未见异常。检查变速器润滑油，也未见异常。
3）检查传动轴中间支承轴承，轴向、径向间隙未见异常。检查传动轴伸缩节配合状况，也未见异常。检查传动轴、十字轴及轴承也未见异常。并对传动轴各部加注2＃极压复合锂基润滑脂。
4）在分析检查上述各部件时，发现用户为了多载快跑，私自改装后钢板弹簧，更换为加厚钢板。由此变速器、传动轴、驱动桥三者相互空间、几何位置改变，传动轴夹角增大，因此影响配合关系。
结果：将其钢板弹簧更换回原厂标准件，故障消除。而其他同类型车更换后钢板未产生该故障。考虑是否为各部零部件制造公差累积，超过允许值所为。
分析：由于该车是客车，客车车厢将客车底盘笼罩起来，因此即使是微弱的异响，在其车厢笼罩下，也会增大异响。同样振抖也直接由车厢底板与座椅传给乘客，影响舒适性。
在使用中要合理使用，不要人为破坏客车厂原有的技术参数，导致故障的产生。
由于更换钢板弹簧，所以改变传动轴与驱动桥相互配合关系，因此空载与重载时异响和振抖有所不同。
综上所述传动系所产生的异响比较复杂，而且经常综合爆发，在检查过程可以分段排查，逐一分析解决。
具体方法如下：
a）客车停稳后，变速器置于空挡位，拉紧手制动器，踏下离合器踏板，若此时异响消除，说明来源于变速器内部。
b）若踏下离合器踏板后，出现异响，或异响加重，抬起踏板异响消失，说明来源于离合器。
c）若是原地发动无异响，而在路试时，随着客车时速的提高，异响愈重，但脱挡滑行异响消失或减弱；客车转弯行驶异响严重，此时应考虑驱动桥内产生故障。
d）若客车行驶中所产生异响与变速器挡位明显相关，应着重考虑变速器故障，如是各挡行驶时，变速器均有杂乱异响，车速越高声越大，多是中间轴、二轴轴承配合不良。
e）若客车速度越高，异响加重，脱挡滑行异响更清晰，起步时出现撞击声，或伴随车速提高产生振抖，方向盘有抖动，此考虑是传动轴工作不良。
f）若是50 km/h以上高速行驶，突然脱挡滑行明显，同时随着客车载重量的增加，其异响随着变化，则应考虑客车变速器、传动轴、驱动桥的夹角不良产生异响，此时应首先检查后钢板U型螺栓是否松动；二是可能因忽略钢板下斜型楔垫作用，将其随意减去；或是检修时将其装反；更换为加厚钢板；破坏了变速器与传动轴后桥间的夹角，使其产生夹角变化，而产生异响。但由于异响发生于后桥，因此常误认为后桥异响。所以在分析时应区别对待。
3客车振抖
3.1时速60 km/h
现象：客车行驶时速至60 km/h时，车辆振抖激烈，方向难于控制。
特征：客车行驶时速高于70 km/h或行驶时速低于60 km/h时逐渐减弱并消失。
处理：根据故障现象和特征分析，这是否为平衡不良，产生共振现象。说明客车某一运动件与客车该车速的振抖叠合。与车速直接相关的即是高速旋转的车轮和路面，及客车上旋转运动件等。
1）检查车轮定位的前束值，发现其正常。
2）检查前悬挂各总成（前钢板弹簧、前减振器），均未见异常。
3）检查车轮静平衡为正常，其端面摆差在允许值。
4）将前轮进行动平衡。
结果：将摆差大的车轮进行动平衡，再次装车故障排除。
分析：在车轮保养和轮胎换位时，不应随意改变原厂轮胎的装配与平衡位置（轮胎螺栓端部和车轮侧方用颜色标示），并尽可能不要将前轮调至其他位置，否则易造成前轮的动平衡超差。
3.2时速40 km/h
现象：客车低速段时，即时速40 km/h振抖。
特征：高速时不明显，振抖在前部，且有方向不稳。
处理：根据故障的现象和特征分析，故障发生在低速段，由于前轮是引导轮，因此分析考虑与客车引导轮相关部件，出现配合不良。
1）检查前轮前束，其值正常。
2）车停于平直水平路面，目视或用气泡水准仪测车轮定位，未发现异常。
3）检查转向器与车架固定状况，紧固良好无松动。
4）检查前轮毂轴承间隙，正常，无松旷。
5）检查钢板弹簧减震器，也未见明显异常。钢板U型螺栓紧固良好。
经上分析，未查出原因。再次进行路试，经重载和空载对比，发现重载表现的明显一些。
结果：在前左右钢板上第二片各添加一片，故障排除。
分析：客车经长期使用，行驶在凹凸的路面上，前钢板弹簧挠度不良，客车重载负荷后压平或向下弯，这样即改变客车的前轮定位（主销后倾），由于是重车时左右两侧钢板同时变形，因此不易察觉其变形量。
在排除此故障时，应注意钢板弹簧挠度；钢板弹簧U型螺栓紧固状况；钢板弹簧中心螺栓与前轴配合状况；钢板弹簧下楔型垫板是否装配到位，及前轴与转向节的配合状况，和前轴是否有碰撞变形，这些都与前轮定位密切相关。
4客车异响
现象：客车高速时速70 km/h时产生异响。
特征：客车的异响随车速增高而增大。声响在车中后部。
处理：客车高速异响明显，随车速的降低，响声逐渐减弱。分析考虑是客车高速旋转部件产生，因此检查万向传动装置（传动轴）。
1）传动轴十字轴与十字轴轴承配合状况（间隙0.02～0.09 mm），传动轴十字轴轴承与传动轴凸缘的配合状况（过渡-0.035～+0.018 mm）均未见异常。其传动轴凸缘和凸缘叉转动灵活，无阻滞。并加注润滑脂润滑（2＃极压锂基润滑脂）。
2）检查传动轴中间支承轴承与轴的配合状况，中间支承减震胶，轴承座与轴承配合状况，各部配合良好。并加注润滑脂润滑（2＃极压锂基润滑脂）。
3）检查传动轴伸缩节，滑动花键副配合状况（0.025～0.020 mm）良好。
结果：将传动轴校正（径向跳动﹤0.75 mm）并进行动平衡，考虑使用后客车各部件的磨损，间隙加大，公差累积，因此维修中，每端剩余不平衡量为50 g·cm（原厂标准是每端剩余不平衡量为100 g·cm），故障排除。
分析：客车行驶中，传动轴碰撞到异物，传动轴变形，及平衡片脱落（此现象较少）等致传动轴不平衡。在其高速运动中将会产生异响，随着客车车速的提高，传动轴转速也随之增大，离心力也随着增大，其平衡性要求也愈高，因此车速高响声大。
万向传动装置（传动轴）的异响比较复杂、多样，应区别处理：
a)在使用中每万公里应对其加注润滑脂，否则缺油或磨损，会引起客车行驶中产生异响和抖动，且随着车速的提高而增大，在车速突然变化时更明显。
b)客车起步和收油门减速时，听到好似“格啦、格啦”的撞击声，主要是传动轴各部松旷引起。十字轴与滚针轴承配合间隙超限；传动轴伸缩节滑动花键配合间隙超限；变速器第二轴与凸缘，后桥主动锥齿轮与凸缘配合超限。
c）车速愈高响声愈大，严重时还会使车发抖，方向发麻（抖动），主要是传动轴弯曲或修理时传动轴凸缘和轴管焊接不正、不平衡引起。
d）客车起步时， 发出“咯噔、咯噔”响声，传动轴中间支承跳动引起。行驶中，发出“呜呜”的响声，传动轴中间支承装配过紧或缺少润滑，轴承磨损过甚而引起的。