【摘要】 随着我国民航运输业的快速发展，空中交通流量不断上升，信息需求节点也越来越多，为现有的通信系统带来了巨大的压力。现有设备设施已经难以适应空中交通流量迅速增长的需求，在资金有限的前提下，更新现有的通信技术已成为保障航空通信安全、提高空管系统容量的重要研究领域。
【关键词】 空中交通管制容量 飞行流量控制 通信技术
近年来，由于航空运输量急剧增加，空中交通的密度逐渐加大，为空中交通管理带来了巨大压力，原有的空中交通管理系统在人力、物力、技术、管理等各方面日趋紧张。民航发展速度与空管保障能力已成为空管安全发展的主要矛盾，并由此诱发空域资源紧张、地区发展不平衡等问题。除此之外，空中交通指挥还面临着复杂天气及其他部门活动的影响，这些因素造成单位时间内飞行量超出空中交通管制容量，为了确保飞行安全，不得不实施飞行流量控制。
一、影响空中交通管制容量的因素
为了主动适应空中交通流量快速增长的需要，逐步改变被动适应流量增长的局面，必须不断提高空中交通管制容量。《中国民用航空空中交通流量管理运行指导材料》中给出了明确定义：空中交通管制容量（ATC Capacity）用以反映空中交通管制系统或者其任何子系统或者运行席位在正常运行条件下能提供的空中交通服务，通常用在给定的一段时间内进入指定的空域的航空器数量来表示。空中交通容量不仅受限于各不相同的航空用户的不同要求、不同空管系统容量上的差异，它还取决于以下因素：现行空域结构；气象条件；交通流和空间分布特点；管制运行间隔；管制人员能力与工作负荷；机场跑道、滑行道布局；空管设施设备保障能力等因素。
二、现有通信技术的限制与需求
空管通信业务划分为航空固定业务（平面通信）和航空移动业务（地空通信）。航空固定业务（AFS）：指在固定地点之间的电信业务，该业务由航空固定电信网（AFTN）来完成。航空移动业务是指航空器电台与地面对空电台之间或航空器电台之间的无线电通信业务。而这些业务是由许多分散的、独立的设备或系统来实现的，这些设备或系统由于是在不同时期、从不同厂家分别采购的，所以相互之间技术兼容性很差，已经渐渐不能满足日益增长的空管保障需求。地空通信易受无线电干扰、民航频率资源紧缺，以及平面通信中传输设备之间不能互溶等问题，并不能依赖于无限制增加设备设施来解决，必须从技术上进行突破。
通信技术是空中交通管制中必要的工具和手段，为有效降低空中交通管制员的工作负荷、减轻工作压力、提高管制效率，通信新技术必须关注稳定性、可靠性、可用性、可维护性，朝向提高系统性以及无缝对接方向发展，逐步实现高、中、低空管制中心之间地空通信、平面通信系统的互联，并扩展系统之间的互溶、兼容能力，从而实现空地一体化的通信技术支持体系。 “十二五”规划的重点是提高空域资源使用效率和加大新技术应用力度，全面建设高适应性的、大容量的、系统结构化的空管技术和设备体系。
三、新型航空电信网的通信技术探索
1991年，国际民航组织引入通信、导航、监视/空中交通管理（简称CNS/ATM）新航行系统概念，目的是通过应用数据通信、卫星通信技术改善现有的空中交通管理系统。新型航空电信网（ATN）是新航行系统的重要组成部分，是新一代航空通信系统的全面解决方案。它是利用卫星导航系统和地空数据链，将地地通信、地空通信和航行信息等多种数据子网互联来构建一套技术水平更高、交互式节点更多的通信网络，从而实现统一的数据传输服务。
作为民航业内专业互联网络，新型航空电信网比商业互联网具有更大地址分配空间，因此更容易实现安全和扩容的需求。它将平面数据通信和地空数据通信融为一体，改变了过去航空专用、封闭式的网络结构，改变了过于单一的内部通信方式，在地面和地空的网络中均采用了开放式系统互连结构，这样就可以很方便地将空中交通管理局、航空公司、机场管理和其他相关单位的通信网络相互连接在一起，实现更大空域内平面通信、地空通信资源的共享。正是由于具有了更强大的信息整合和处理能力，ATN成为一个适应民航发展需求的一体化解决方案。
参 考 文 献
[1] 中国民用航空空中交通流量管理运行指导材料. 中国民航局空中交通管理局
[2] 杜宝伟著. 新一代航空电信网技术及其应用发展
[3] 曹鹏，李华聪著. 航空数据链数学建模与系统仿真