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摘要：本文以县乡公路的增设交通安全设施为切入点，介绍其基本概念和主要分类，并介绍增设交通安全设施的主要设计原则和要求，然后结合县乡公路的实际，以隔离设施和交通标志标线为例，介绍设计的关
【关键词】县乡公路；交通安全设施；设计
目前县乡公路存在着设计等级低、施工质量难以保证、安全设施难以满足要求、缺乏管理等问题，随着近几年社会经济的发展，机动车数量快速增加，很大程度上造成了人、车、路之间的不协调发展，县乡等低等级道路的交通安全问题逐渐凸显，很大程度上与安全设施的不完善相关。
交通安全设施的出现可以追溯到1858年，伦敦街头首次出现交通信号灯，这也是世界上最早，该信号灯以煤气作为燃料，灯光的切换（仅红光与蓝光）是通过人工进行机械切换，引导行人、马车的有序通行。1879年在英国举办自行车联赛，在该次比赛中，首次使用铁板油漆警告语，这是现代交通安全设施的鼻祖，此后世界各国均开始尝试设置交通标示，用于指挥交通，但是由于各国的标准、甚至各地的标准不一，出现严重的混乱。1908年于巴黎召开国际道委会第一次会议后开启了国际标准的交通安全设施设计及应用的时代。
本论文以县乡公路增设交通安全设施为切入点，介绍交通安全设施的基本概念和主要分类，并介绍增设交通安全设施的设计规律和主要内容，然后结合县乡公路的实际状况，以隔离设施、交通标志与标线为例介绍适用于县乡公路的交通安全设施的设计要点，为县乡公路增设交通安全设施提高借鉴和参考。
1.交通安全设施的概念与主要类型
1.1基本概念
交通安全设施是用于保障通行秩序，确保道路畅通，保障人车安全，降低交通事故发生的可能性而设置于公路交通环境中的工业产品。其具有以下的特性：不分昼夜，不分天气都具有警示、预防、指引的作用，为人、车提供有效的警示，保障通行的有序性和安全性，降低交通参与者违规或者犯错的几率，在出现交通意外事故时，最大限度的降低伤害和损失。而且随着“互联网+”与公路事业的不断发展，交通安全设施的内涵会进一步深化。
1.2交通安全设施的主要类型
交通安全设施主要通过管理和控制来维护道路交通系统的安全。因此，在道路上设置和分布交通安全设施，以发挥引导、分流、防止碰撞、减缓交通流量的作用。交通安全设施主要包括道路交通标志和标识、交通信号、隔离设施、道路照明、道路绿化等。
1.2.1道路交通标志与标线。道路交通标志是利用视觉感知将交通规则和相关规定传递给交通参与者，换言之，其是对交通参与者进行感性控制。即通过文字、线条、符号的简单而生动的运用，可以在交通系统中传达各种交通秩序信息，如指令、警告、禁止、方向、分流等。
1.2.2隔离类设施。交通标志和标线是通过视觉刺激对交通参与者进行心理控制，实现交通的隔离、分流，保证行人和车辆安全有序通行的设施。隔离设施是一种物理实体，它强制对道路区域进行空间划分，隔离设施可分为长期隔离和临时隔离。长期隔离设施多为刚性材料，比如混凝土、钢材等，其包括示警桩、隔离墩柱、护墩、墙式护栏、固定式路障等无法随意拆除或更换的实体，而临时隔离设施大多是用来暂时分割或隔离部分区域的设施，如路锥、水马栅栏，分流桶等，一般选用轻质材料。比如塑料、橡胶等，更换简单，可移动。
1.2.3交通信号。发送到道路上的交通信号具有法律上的意义，灯光、声音、手势等都是交通信号。交通信号是当交通流分离在空间上无法实现时，只能从时间上进行限制和分配的一种控制模式。灯光信号通过交通灯的颜色变化来分配不同车流的通行时间。手势信号通过交管人员的手势、身体动作等配合实现路权的分配。
1.2.4道路照明。设置道路照明设施是为确保机动车司机、行人和非机动车驾驶人不受自然光照因素的影响，可在任何时间都能清楚的观察路况，提高通过的速度和安全性，降低交通事故发生的可能性。
2.交通安全设施设计原则
设置交通安全设施是为确保道路使用者可安全驾驶，所以其应具备以下四项基本的要求：积极引导；被动保护；全程保护；隔离封闭。根据交通安全设施的现状和发展趋势，增设安全设施时应遵循以下五个原则：
⑴采用“人性化”的设计理念。交通安全设施的设计必须以人为本，以安全为纲，充分了解并满足道路使用者的需要，合理分析当前道路线形设计和道路路网、环境因素，以一种灵活、宽容、创新的方法，使交通安全设施的布设更加合理、美观、高效[3]。
⑵符合“现代化、智能化”的要求。安全设施的增设，应当在符合国家和地方相关规范的基础上，实现交通设施的现代化和智能化发展。
⑶因地制宜，合理設计。根据路况，针对危险地段加强主动防护设计，并且在此基础上，加强被动安全设施的设计，同时还要避免过度设计。
⑷贯彻“实施可能、技术可行、经济合理”的方针。在实际施工中应注意设计的技术可行性、可操作性和经济合理性。
⑸体现前瞻性、先进性。应积极了解行业动向，及时掌握新标准和规范的发布，了解各种新产品在其他项目中的应用。新产品、新技术的应用可以使设计更加有效，交通科技产品的研究与时俱进。
3.安全设施设计要点
3.1隔离设施设计
3.1.1示警桩。县乡公路设计车速多在60km/h以下，一般在有急弯地段、长坡或者陡坡、桥头引道、过水路面等情况下可设置示警桩，起到诱导视线，阻拦小型车越出道路的作用。其材料一般为钢筋混凝土，并且有一定的埋深，提高稳定性，根据县乡公路状况，设置示警桩时，间距控制在2～3m，出露地面80cm，并且在表面涂刷红白相间的涂料。
3.1.2护墩。护墩具有示警桩的大部分的功用，其在阻止车辆翻越道路的作用上优于示警桩，但是成本较高，一般当设计车速高，地形复杂的情况下，比如高填方路基、桥梁两侧等，需要确保车辆在出现意外撞击隔离设施后不翻出公路，此时可设施护墩，护墩长2m，间距2m，高宽分别为0.5m，0.4m，如图1所示。
3.2交通标志与标线
3.2.1交通标志。县乡公路以三、四等级及以下为主，多为双向两车道或者四车道设计，大部分设计车速在60km/h及以下。交通標志架设构件从结构上可以分为柱式（单柱、双柱）、悬臂式以及门式，具体适用范围见表1。
交通标志设置的位置与车速相关，一般是根据车速及相应的视认距离和驾驶员看到交通标示的反应时间、制动距离为准，县乡公路交通标示到危险点的距离在20～50m时，即可满足安全的需要。
3.2.2交通标线。交通标线的工程造价远低于其他物理设施，但从保障交通安全的作用上看其不可或缺。一般县乡公路的车道宽度为3m，因此当路面宽度超过6m时需要设置道路中心线，在一些曲线半径小，视距不佳的情况下，宽度不足6m也可设置，将标线设置成双黄线或黄实线禁止变道超车。对于宽度小于4.5m的公路，于急弯段或者视距不良的地段的道路两边设置标示线。对于县乡公路，纵向标线的宽度宜为10cm。对于实线的设置间距，闪现率以2.5～3次/s较适宜，以限速为40km/h的道路为例，实标线的长可设计为3m，间距按2：3控制，则为4.5m，以确保适宜的闪现率。
4.结束语
目前县乡公路人、车、路的矛盾日益突出，交通安全状况等问题日益尖锐，本论文以县乡公路增设交通安全设施为切入点，介绍交通安全设施的基本概念和主要分类，并介绍增设交通安全设施的几项重要设计原则，然后结合县乡公路的实际状况，以隔离设施和交通标志的设计为例，介绍示警桩与护墩的设置原则与适用情况、交通标志结构选型依据与间距设置原则、标线的设置条件和间距等内容，以期为县乡公路增设交通安全设施提供借鉴和参考。
【参考文献】
[1]王雪松，袁景辉.城郊公路路网特征交通安全影响研究[J].中国公路学报，2017，30（4）：106-114.
[2]杭海峰.道路交通安全设施设计分析[J]. 中国新技术新产品，2016（16）：176-176.
[3]张惠玲，杨林玉. 穿村镇路段行人-机动车冲突观测与分析[J].科学技术与工程，2016，16（7）：270-274.