![zoޛ)j馓NitDW6m [^41o41d<M 4ot߳ m6}_m5vsKu=$K|۽t=uCŵדדvvi=u=$O]FO]O]yņO]mWi饨ky](http://tp.67gu.com/showimg.php?url=http://img.qikan.com.cn/qkimages/kjsj/kjsj201715/kjsj20171590-1-l.jpg)
工作情况主要通过六个透平出口温度测点来判断，通过查参数曲线发现，负荷震荡前各温度测点均正常，负荷震荡的过程中又随着负荷的走势而变化，负荷震荡后各温度测点也均正常，说明负荷波是真实的，是由于工质变化造成的，而不是透平本身的问题，很有可能是进入透平前的工质变化造成的。
2.4 燃烧室问题
燃烧室是天然气与压气机出口的压缩空气发生燃烧反应部件，天然气与压缩空气流量都可能影响燃烧，压气机各参数已经分析了没有问题，说明不是压缩空气的问题，重点需要关注天然气问题，所以就涉及到天然气控制阀、值班气阀开度和天然气热值，此外也要留意燃烧室压差，用来判断是否燃烧室几何形状发生了变化。通过查询数据曲线（如表1）发现以下问题：
1）只有在纯海气的工况中才会出现此故障。但不是所有纯海气工况都会出现此故障，其中7月18日和21日也是纯海气，但与其不同的是值班气阀开度在43%以上。
2）纯LNG和混气工况均正常。
3）值班气流量越低，负荷震荡程度越严重。7月23日值班气流量只有0.27kg/s，负荷震荡过程中最低到3MW。
4）其中7月26日停机过程中出现两次负荷震荡情况。第一次负荷震荡后值班气阀先开大，负荷稳定后又关小到37%，造成第二次负荷震荡，之后值班气阀全开，直到切至扩散燃烧后才稳定下来。
3 解决问题过程
3.1 理论分析
GT11在50MW负荷时，正是值班气阀打开的过程，这是由于低负荷时预混燃烧不稳定，需要通入一定量的值班气来加强燃烧的稳定性，若值班气流量过少，就会影响到稳定燃烧，进而造成燃气轮机负荷震荡，严重时最低负荷震荡至15MW以下后就会切到速度控制，极端情况下甚至会发生熄火和爆燃现象，造成燃烧室及喷嘴部件损坏。
3.2 解决措施
1）调整值班气阀开度控制逻辑，保证在纯海气工况下有足够量的值班气。
2）未调整控制逻辑之前，GT11在纯海气工况下运行时负荷不能低于60MW。
3）未调整控制逻辑之前，燃气轮机停机减负荷过程中，可以在58MW时手动切至扩散燃烧，防止发生负荷震荡情况。
3.3 实施措施及效果
7月29日至8月3日对GT11值班气阀开度进行了反复对比调整，使负荷、NOx排放、值班气阀开度、热值四者之间调整到最佳配比状态。表2是调整后GT11机组50MW下最佳配比参数。
7月29日至9月18日期间GT11均未发生负荷震荡情况，GT11负荷震荡问题得到圆满解决。
4 结语
通过对燃气轮机负荷震荡情况进行了层层分析和排除，最终找了是由于天然气值班气阀开度过小，预混燃烧不稳定性造成的。若同类型机组负荷在50MW左右时，出现较大震荡和波动，很有可能是由于燃烧室燃烧时值班气阀开度过小的原因。
【参考文献】
[1]焦树健.燃气轮机与燃气-蒸汽联合循环装置[M].北京：中国电力出版社，2007：109-112.