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领导人的要求相互矛盾、一系列系统研制的延误、经济危机的开始以及后来苏联的解体，导致“多用途前线战斗机”计划岌岌可危。况且，自1991年之后，航空工业研制拨款被削减到了极低的水平，刚刚成立的俄罗斯空军和防空军对于这一项目也并不热心。
1998年3月，原防空军莫斯科防空区司令阿纳托利·科尔努科夫上将被任命为新空军总司令。在科尔努科夫的强烈质疑下，空军总部正式终止“多用途前线战斗机”计划，宣布开展有米格设计局和苏霍伊设计局参加的第四代战斗机研制竞赛。要求新机型比最初的重型“多用途前线战斗机”更轻（中型）、更便宜。不过，米格设计局依旧在1999年打造出代号为1.44的演示机，冀望获得最高当局的支持。但十分明显，这一机型不具有生命力，而且不符合需求。在两次飞行之后，项目被彻底终止。
从SFI到PAK FA
进入21世纪，随着美国F-22A投入批生产和JSF验证机试飞，俄罗斯军界和航空设计领域的巨头们对俄罗斯在第四代战斗机研制方面比美国至少落后了半代的现状表示担忧。谁都知道，没有制空权或者空中均势，在与强敌发生冲突时就几乎不可能有效地使用航空兵。而在空中战败，则意味着战争的失利，因此完善前线航空兵的关键就是战斗机。研制俄第四代战斗机由此成为俄罗斯国防工业所面对的最复杂问题。这不仅仅在于其研制计划本身对俄罗斯国防很重要，还在于这种飞机最终能否投入批生产与俄罗斯航空工业命运攸关。此外，俄第四代战斗机研制计划实际上已经成为不管是俄罗斯飞机还是机载复杂武器和航空电子装备研制和生产能力的试金石。
面对昔日势均力敌的美国在研制第四代战斗机计划上的势头，在新机研制计划上心有余而经济实力不足的俄罗斯军方和航空工业部门，对俄第四代战斗机的发展思路和技术特征进行了广泛论证，希望籍此谨慎而实际地选择一个适合自己下一代战斗机的正确方向。当时俄方的注意力更多地集中在JSF.也就是后来的F-35上面。因为已经开始投入批生产的F-22A作为一种价格高昂的飞机（2006年单价3 61亿美元）.基本上只能供美国空军自己使用，美国旨在用它争夺制空权，而不是抢占国际军用飞机市场。
与之不同的是.JSF计划则是一种在设计之初就以“可买得起”为重要考核指标的未来攻击机计划。当时美方极力宣传，根据JSF不同的型别差异，其单价仅在3000～3800万美元（1990年货币值）之间。这一点尤其引起俄方高度重视，俄国家航空系统研究院院长叶甫根尼·费多索夫院士分析认为，美国推出JSF计划不仅考虑了投入北约国家使用和换装的需求，还旨在与俄罗斯和欧洲产品争夺未来国际市场。专家预测，即使在各国军用装备需求减少的情况下.JSF的销量仍将达到2000架以上。一旦美国成功地实现了这一目标，那么俄罗斯的苏-27和米格-29等第三代战斗机的改进型在世界市场上都将失去竞争力。在国内订量很少的情况下，俄罗斯航空工业将会因此而面临灭顶之灾。