报告见图6），根据测量结果，意味着左侧缝隙应当比右侧偏小0.1mm，偏差趋势与实际缺陷不一致。
2.4 后盖
后盖尺寸：根据后盖常规测量报告，分析后盖相关位置Y向尺寸，根据功能尺寸FM15可知，Y向开档偏小0.78mm，对中度偏差 1.6mm，也就意味着后盖与后保左右整体缝隙偏大0.78mm，与实际缺陷不一致；根据对中度左侧缝隙比右侧偏大1.6mm。结合上述缺陷车辆后保Y向往左移调整实验结果可知，左右不均的偏差趋势与实际缺陷一致。报告见下图7所示。
导向支撑安装位置：根据白车身总成的常规测量报告，分析后围板后保导向支撑安装孔尺寸，结果发现后围板四个中间支撑安装孔Y向OK，安装面X向超差，中间最大往后超差4.2mm，报告见下图8所示。
对于X向超差现场经过一系列试验和分析，得出结论：由于后围板四个后保导向支撑安装孔X向超差，导致后保险杠在安装后产生弯曲趋势，最终相应位置Y向尺寸变小（Y>y），影响装配缝隙，造成后盖与后保险杠Y向间隙小于理论值，见下图9所示。
2.5 优化措施
根据以上对缺陷不利影响的分析，后盖Y向对中度的偏差对后保Y向缝隙单偏产生不利影响，通过零件总成的优化后，单偏问题得到解决和后保中间支撑条安装面X向超差和整体偏小问题得以解决。同时由于理论间隙为2.3mm，对于后部公差累积处来说，相对偏小，所以再生产中保险杠的Y向宽度尽量朝上公差方向偏差，以增加后盖与后保的间隙，减少干涉缺陷的发生概率。
3 结语
后盖与后保缝隙偏差可以根据以上步骤进行分析，通常情况下对于Y向缝隙往往我们考虑Y向尺寸多一些，而会忽视X向安装面的尺寸，对于后保这种相对较软且可以变形的零件来说，X向往往也会对其产生较大影响，需要引起重视。另外对于后盖与后保缝隙2.3mm，设计上偏小，由于后盖的调整，很容易由于某处尺寸超差带来的公差累积导致2.3mm缝隙被补偿掉，从而产生干涉，造成零件损坏，而且通过零件的优化去增大这个缝隙需要增加很多生产成本，故在前期设计时需考虑生产过程的公差累积风险，最好通过公差计算确定名义值和公差，避免缺陷产生。