摘 要：在国家的大力支持下，我国的航空产业蓬勃发展，现代化的飞行理念正逐步深入到每个与飞行有关的人的心中，由此人们开始更加重视有关驾驶舱职权梯度造成的安全事件。本文就是通过对驾驶舱职权梯度对飞行机组的影响的研究，采用文献资料法和专家访谈法对此类事件进行归纳总结，希望找出一条适合帮助我们教学相长，促进飞行安全与提升教学水平的健康道路。
关键词：驾驶舱职权梯度 机组合作 事故 飞行训练
中图分类号：V223文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（c）-0000-02
1 前言
1.1 问题的提出
驾驶舱职权梯度是指机长与机组成员在年龄结构、飞行资历和职位以及个性上的差异程度。差异太大和差异太小都不利于机组的协调与配合以及飞行决断。驾驶舱职权梯度是驾驶舱资源管理（CRM）一个小的分支，其目的都是：有效地利用所有可以利用的资源，达到安全、高效和舒适飞行的目的的过程。作为中国民航飞行员的摇篮——“中国民用航空飞行学院”的日常飞行训练中，更应该把培养飞行学员的驾驶舱资源管理意识当成一个必不可少的环节加以重视。
1.2 研究的意义
在日常飞行训练中，不同的教员带出来的学生配合能力不一样。我认为这取决于教员对于驾驶舱资源管理的理解与应用程度，分析到我们训练飞行的具体情况，驾驶舱职权梯度过陡现象在这里尤为突出。如果机组之间没有良好的协作，忽视了驾驶舱资源管理的重要性，就会造成难以估量的不安全后果。
2 文献综述
（1）飞行员在实践中总结出副驾驶进谏机长的PACE四步骤法。
步骤1：寻求（Probe？for）与机长之间的较好的理解沟通；步骤2：忠告提醒（Alerk）机长已犯下错误；步骤3：强烈要求（Challenge）机长改变错误的决策；步骤4：紧急警告（Emergence？warning）机长操纵的飞机即将处于非常危险的境地。
取每一个步骤第一单词的第一字母组成PACE，故称这个方法为PACE法。这四个步骤是循序渐进的；每个步骤都要求采用询问的方法以减少副驾驶因进谏而日后遭受报复的风险，当然也是为了下级机组成员能够切实有效地规劝机长改正错误。这个方法具有很强的可操作性。
（2）章德田：驾驶舱资源管理（CRM）是一门新型、复杂的飞行安全管理学科，现已引起世界各国航空界人士的高度重视和深入研究。而驾驶舱职权梯度更是关键，其目的是让全体机组成员合理利用驾驶舱中的所有设备，充分发挥机组的整体功能，严格要求规范自己的行为，营造"安全第一"意识氛围，从而优化人与人、人与飞机、人与环境的关系，实现更长的安全周期。根据世界民航组织对飞行事故发生原因的调查中证实，71%的飞行事故都是由于机组成员综合素质差，驾驶舱资源管理不完善，甚至混乱等人为因素所致。同时充分肯定驾驶舱资源管理在保障飞行安全中的重要地位，务必请航空界人士予以高度关注。
（3）刘伟：随着科学技术的日新月异，民用航空得到了迅速发展，集现代科技精华于一身的民航飞机的安全性大大提高，但不幸的是，航空事故仍然不断发生。通过对全球飞行事故的分析，可以发现近70%的事故是与飞行机组对驾驶舱资源管理不善有关，而其中很大一部分是驾驶舱职权梯度不合理造成的。
（4）据大量的飞行事故分析，许多飞行事故都是由于驾驶舱设计技术的不完善以及飞行员不能对驾驶舱资源进行妥善的管理、综合的分析和合理的利用，即人—机不能协调一致引发的，而且这类飞行事故的数量有进一步增加的趋势，这不能不引起航空界的高度重视，并设法解决这个问题。要想很好地解决这个问题就必须采取三个措施——即在设计航空电子设备时必须有全球通用的标准；数据库必须统一和完善；必须用标准化操纵程序对飞行员进行必要的培训。 在过去20年里，驾驶舱技术已发生了巨大的变化，而且在可预见的未来的一段时间里，还将继续变化下去。虽然新技术的应用给民航带来了巨大的经济效益和安全效益，但也引发了一系列的安全问题，这就要求我们在向新技术过渡的时候，必须对各方面进行妥善的管理。
3 研究对象
（1）活生生的例子就摆在我们眼前，去年发生在绵阳的两机地面相碰事件，据了解，当机学员属于商照阶段，应该具备了一定的驾驶舱管理意识，在前机尚未完全脱离的情况下，自己所在的飞机危险接近时就应该向教员提醒，相信如果教员一开始没注意到前机的情况下，此时一定能把事故扼杀在萌芽阶段，但可能是由于驾驶舱职权梯度过于陡峭，学生不敢提出自己的意见，而且就在即将相撞的时候，哪怕教员没注意到，学生一脚刹车也能把事故的损害降到最小，可我们看到结果却是发生了安全事故，警钟长鸣啊！通过此事，我们可以窥一斑而见全豹，很多教员即使在学生商照阶段在飞机上也是一言堂，不给学生提升驾驶舱资源管理水平的机会，其后果不言而喻。
（2）最近发生在成都航的违规盲降事件，四月五日，成都航空A319/B-6229型飞机，执行EU2229成都-南宁航班任务，在该次航班实施着落前，南宁机场气象条件并不满足起降标准，管制部门多次提醒并提出备降和等待建议的情况下，机长仍坚持试降，最终使用自动驾驶仪在南宁机场05号跑道着陆。涉事的三名飞行员目前都已停飞，多么值得我们警醒的事情啊，在这里，我们要关注，为何三名飞行员在低于降落标准的情况下，下降到决断高度时会集体沉默？驾驶舱职权梯度在这里再次凸显了出来，幸好飞机最后安全落地，如若和“伊春空难”一样，其后果不堪设想。
（3）2010年5月22日上午，一架来从迪拜飞往印度西南部卡纳塔克邦的门格洛尔机场的印度航空公司波音737-800型客机在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道后起火，造成158名乘客死亡，8名乘客受伤的严重后果。：调查结果解释称塞尔维亚裔英籍的印度航空公司飞行员葛鲁席卡在执行3小时飞行任务的过程中玩忽职守，基本在打瞌睡，造成飞机下降时与跑道接触角度错误，最终导致飞机冲出跑道坠毁。葛鲁席卡还被指忽视机上系统的报警讯号。还有人指出，门格洛尔机场建设方面存在着安全隐患也是导致该事故发生的间接原因。
（4）1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机重大事故，据调查，本次飞行机组虽然在决断高度看到跑到，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清跑道，机组盲目蛮干，勉强着陆，机组对天气的认识不足，而且配合不好，没有人报飞行高度、速度和相关数据，这样就是机长失去了重要的参考依据。
4 研究方法
4.1 定量分析法
通过定量分析法可以使人们对研究对象的认识进一步精确化，以便更加科学地揭示规律，把握本质，理清关系，预测事物的发展趋势。
4.2 调查法
调查法是科学研究中最常用的方法之一。它是有目的、有计划、有系统地搜集有关研究对象现实状况或历史状况的材料的方法。调查方法是科学研究中常用的基本研究方法，通过对教育现象进行有计划的、周密的和系统的了解，并对调查搜集到的大量资料进行分析、综合、比较、归纳，从而为人们提供规律性的知识。
4.3 文献研究法
文献研究法是根据一定的研究目的或课题，通过调查文献来获得资料，从而全面地、正确地了解掌握所要研究问题的一种方法。其作用有：①能了解有关问题的历史和现状，帮助确定研究课题。②能形成关于研究对象的一般印象，有助于观察和访问。③能得到现实资料的比较资料。④有助于了解事物的全貌。
4.4 经验总结法
经验总结法是通过对实践活动中的具体情况，进行归纳与分析，使之系统化、理论化，上升为经验的一种方法。总结推广先进经验是人类历史上长期运用的较为行之有效的领导方法之一。
5 研究结果及分析
5.1 驾驶舱梯度培训方面
以前的教学只注重对于操纵技术的水平，学员掌握后就感觉足够了。但是在现在的驾驶舱里，传统的驾驶技术已经不是最重要的了，而是一个高度自动化和信息化的工作环境。作为一个机长，由于权利比较集中，平时机组的约束比较少，如果不培养一种“终身学习”的态度，恐怕很容易掉队。因此在驾驶舱，不论年龄、职务、级别等，提倡一种开放的风气。学习得越多，懂得越多，在处置特殊情况时才能得心应手，游刃有余。而作为一个小飞，也要有驾驶舱资源管理意识，面对不确定的问题，及时向机长询问提醒，严格按照标准操作程序执行。
6 结论与建议
（1）飞行人员角度出发 ，在“安全第一”意识 ，航空专业知识，飞行技能 ，严格程序化、标准化、规范化 ，发挥团队精神等方面进行了较为深入的探讨 ，这对完善驾驶舱资源管理，改善驾驶舱职权梯度过陡，保障飞行安全有着重要作用。
（2）实践证明：批评和自我批评能促进机组成员的航空专业知识水平的提高，能促进飞行技能长足进步，能提高分析、判断、决策、处理问题的能力，能改善和融洽机组成员间的关系，完善驾驶舱资源管理。
机长是机组的管理者，他有对机组成员监督和批评的权力。但机长在批评时应防止采用语言粗鲁、情绪激动、态度恶劣的错误方法。被批评者应正确对待，善意理解接受机长批评，做到心胸宽广，有则改之，无则加勉。防止爱面子和钻牛角尖等不正常情况发生。机组成员在批评机长时，要尊重机长的权威和权利，注意场合，把握时机，讲究方法，态度和善地进行，机长应虚心接受。
当危及飞行安全时，无论机长职位多高，资历多老，都应加重语气，阻止其错误继续发展。机组成员间的批评应讲究方式、方法，切忌相互指责、相互推卸责任。自我批评是飞行员应具备的素质，这是解决矛盾，统一意见的基础，是学习他人长处、弥补自己短处，完善自我综合素质，消除隔阂，增进团结，完成任务的关键，是发挥团队精神之所在。
由此看来，要形成一个好的驾驶舱管理风格并不是一时半会所能完成的，它只有切实把CRM落实到我们实际的飞行训练中。如果学员都能培养出完美的管理风格，而后过硬的飞行技术和先进的管理理念等等对于保证安全是没有问题的。梅花香自苦寒来，让我们教员学员齐努力，共同为中国的飞行事业进步而奋斗吧！
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