【摘 要】 通过对提速道岔安装装置方正的调整，道岔各牵引点尖轨、心轨的密贴、开程和定、反位锁闭量的标调，确保2mm锁闭、4mm不锁闭。微机监测等科技手段的运用，使现场信号工的工作更有针对性和有效性。
【关键词】 提速道岔 标调 结合部 方正 微机调看
包西线2010年10月开通后，现场车间提速道岔故障较多，严重影响运输的正常秩序，每天早晚检查道岔缺口的方法虽然使故障有所降低，但是加大了现场信号工的工作量。经过一段时间对道岔使用环境、机械强度和外部原因等方面的摸索，总结出了提速道岔的整治维修方法，以及为减少提速道岔故障应采取的硬性措施。通过这些方法和措施的应用，道岔故障明显降低，道岔故障得到了有效的控制。
1 提速道岔维修整治方法
1.1 道岔锁框及方正的整治
要保证道岔转换设备与道岔方正，安装装置各部螺栓齐全紧固，规格符合标准。
（1）锁框的安装要方正。两侧锁框必须在同一坐标上（安装孔前后偏差≤5mm），两侧锁框安装存在偏差会造成锁闭杆在锁闭框内走动时相互磨卡，从而影响道岔的正常扳动。现场要根据季节变化及时对锁框进行调整，防止锁闭杆和锁钩与外锁框单面磨卡，影响道岔的正常扳动。
（2）转辙机的安装方正。必须保证动作杆与锁闭杆连接时在一条直线上。如果锁闭杆与电动转辙机动作杆不在一条直线，必须联系工务部门配合进行联合整治，使动作杆与锁闭杆成直线连接，避免道岔扳动时空转的发生。
1.2 各部杆件、轴销、锁钩的整治
在检查时要确保道岔杆件偏差不超限，无磨卡，杆件底部无杂物，发现锁钩铜套磨耗严重时，要及时要点进行更换。
1.3 道岔的各种调整
（1）道岔开口调整。道岔开程必须均匀，否则会使表示杆定、反位锁闭量不均，造成机内检查柱托接点，使道岔失去表示。在现场维修中，我们在保证道岔左右开口均衡的同时，还要保证道岔开口不超标，不然就会造成道岔动作到位了，表示杆缺口指示标也居中，道岔却无表示的故障。原因就是道岔开口超标，致使检查斥离轨表示杆卡长缺口，造成断表示故障。如果道岔开口与锁闭量不能同时满足要求时，以定、反位开口调整一致或基本一致为准。
（2）提速道岔标调。在整治中首先松开锁闭框、锁闭铁的固定螺栓，使锁闭框、锁闭铁稍有松动，再反复调整锁闭框不同的安装角度，使其转换阻力最小。转换阻力达到最小后，在2mm锁闭时，紧固锁闭框、锁闭铁的固定螺栓，使尖轨与基本轨密贴良好、道岔压力适当，确保道岔转换过程中动作平稳、灵活、无卡阻、别劲，保证2mm锁闭、4mm不锁闭。
（3）心轨A、B端动程的调整。在道岔心轨的调整中，A、B端动程的大小起着非常重要的作用。我们在日常维修中经常遇到的问题是B端动程不达标。发现此类问题，首先联系工务部门将轨腰的顶铁去掉，结合尖轨密贴情况用增加B端压力的方法来调整动程，当两侧动程达标后，再请工务部门将顶铁装上。
（4）锁闭铁的检查和调整。S700K提速道岔的压力是通过在锁闭铁与外锁框间增减调整片来实现的，为了保证锁钩的灵活动作，压力调整时必须在尖轨与基本轨间夹2mm试验片，使道岔锁闭后才能将固定锁闭铁的螺栓紧固。在日常维护时还要经常检查锁闭铁斜面的完好，我们一般通过用手摸锁闭铁斜面的方法来判断，摸起来感觉有凹坑时，就要及时对该锁闭铁进行更换。
（5）锁闭杆限位铁、工务防撬轮的调整。现场如果发生锁闭杆斥离轨侧限位铁丢失，同时工务又没有安装防撬轮的情况，在列车快速通过时，斥离轨会向开口较大的方向位移，并带动转辙机动作杆空动，造成密检器内滚轮落的太偏下，低于动作板的斜角，从而造成道岔扳动时不解锁。因此在维修和巡视中要检查限位铁的位置和防撬轮的完好，确保它们既不阻挡道岔正常动作，又能防止斥力轨的位移。
（6）导向销检查。S700K提速道岔导向销的检查，重点要检查心轨第一牵引点处的导向销。检查发现锁闭板与导向销磨耗严重的，说明工务对岔区道床捣固不实，应及时联系工务进行捣固，同时对磨耗严重的导向销进行更换。
（7）通过现场实践表明提速道岔可动心轨翼轨轨底斜面凹凸不平，容易发生心1处尖轨上台卡阻，针对这一情况，要积极联系工务进行打磨，确保心轨尖轨转换顺畅不卡阻。
1.4 对提速道岔进潮、进水的处理
转辙机内部进潮、进水会造成提速道岔转辙机内部接点接触不良。解决方法一是在转辙机尾部加垫片，使尾部略高，防止从动作杆和表示杆处往里渗水、进潮;二是在转辙机内加装防潮剂，并定期检查、更换，确保转辙机内部干燥。
1.5 充分利用微机监测设备
要加强微机监测的调看和分析，主要对道岔的动作曲线及缺口实时情况进行分析。掌握设备运用质量的变化及规律，为设备整治及检修提供参考依据。
1.6 加强工电联合整治
电动转辙机是安装在工务设备上的，工务设备一有变动就会造成电务设备机械强度大小的变化。按要求每月联合工务部门对道岔进行联合检查、整治，确保道岔设备中电务及工务设备的性能良好。
2 减少提速道岔故障的硬性措施
（1）工区值班人员每天必须对提速道岔动作电流曲线、道岔转换时间（S700K转换时间≤6.6s）、道岔缺口报警信息进行调看和分析，发现异常或不符合标准的，要及时进行处理，情况严重的必要立即申请5分钟点进行处理。
（2）检修时按标准化程序对道岔的各部螺栓紧固，外锁闭转换部分清洁、油润，雨雪天后要及时对道岔滑床板进行清扫涂油。
（3）每日对道岔巡视检查一次，确保道岔设备完整无异状，外观无被刮、被砸、被打现象。保证尖轨密贴良好，尖轨基本轨间无异物。
（4）道岔检修时必须对各密贴点进行2mm、4mm、10mm试验，用移频表测试转辙机TS接点组动、静接点间电压，对电压超过10mv的进行擦拭，确保电气接点接触良好。
（5）配合工务进行岔区作业时，必须对相关道岔进行扳动试验，检查道岔密贴、压力和表示缺口良好。
（6）要随时掌握工务部门在岔区作业情况，发现有可能影响道岔使用的作业时，要立即通知工区负责人，及时组织人员到现场进行检查、配合，并对相关道岔进行试验，确保道岔的密贴、压力和表示缺口良好。
（7）凡发生道岔故障，车间必须进行专项调查分析，制定具体措施，防止同类故障重复发生。
3 整治成果
几年来，通过上述方法和措施的实施，我车间道岔故障率明显降低，道岔故障得到了有效控制。造成提速道岔故障的原因很多，只要在实际工作中不断探索和总结，只要善于动脑筋，提速道岔故障完成可以得到有效的控制。
参考文献：
[1]铁道部.铁路信号维护规则 技术标准I.北京：中国铁道出版社，2008.