美国国会研究报告曾指出，“美国飞机制造业的交付额每增加1美元，则会使得美国经济产值增长约2.3美元”。飞机的研制不仅对于材料、机械、仪表等产业有巨大的拉动作用，而且对电子信息、自动控制、计算机等领域的核心技术有“群体突破”效用，还会在民航运输业、物流业等领域有联动优势。
巨大的效益也意味着高额投入与风险，这使得大型商用飞机制造业有“赌博性事业”之说。正因为如此，每一架大飞机的下线，都会引起全世界的关注。许多年来，包括美国、俄罗斯、日本、巴西、印度尼西亚等国家的航空企业不断加入飞机制造的“豪赌”当中，中国自然也不例外。
而對于民机领域中的后起之秀，首先跨越100座以下支线飞机的研制、在技术上有一定积累且具有商业信用，再进行大飞机的研制则更为常见。
2004年，世界第三大商用飞机制造商，巴西航空工业公司研制的E-190试飞；2005年，普京开始整合俄罗斯航空制造业；2008年，日本三菱重工正式决定研制MRJ并成立三菱飞机公司，期冀MRJ打入全球市场，与巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司争夺支线喷气客机市场……
大型民用客机的研制被称为是“工业皇冠上的明珠”，是现代高新技术的高度整合，也是经济发展的重要支撑。大飞机产业因其战略、产业价值一直吸引着世界强国的参与，其中以欧洲空中客车和美国的波音公司为行业龙头。波音公司自上世纪50年代成功研制波音707后，便成为商用飞机制造领域的霸主，他人难望及项背。而空客公司历经A300、A320、A330等系列飞机的研制，经过30余年的巨额投入，成功打破波音在大型客机市场的垄断，得以与波音公司“二分天下”。
当然，波音和空客在大飞机领域不乏竞争者，比如印度尼西亚的国营印度尼西亚飞机工业有限公司曾迅速发展，先后研制了系列支线飞机，甚至即将开始进行130座级飞机N-2130的研制，但不幸遇到亚洲金融危机而使研制计划搁浅。而日本曾与我国同期启动大飞机工程，却一直仍未提上日程。
回望我国大型民用飞机的发展历程，曾有过令人振奋的辉煌，也留下了遗憾。
现在，我国已经发展成为全球第二大航空运输市场，民用航空器制造业逐步呈现出上升的态势。
2015年11月2日，我国国产自主研制的大飞机C919总装下线，我们自己的国产大飞机终于有望翱翔蓝天！C919是我国首款按照最新国际试航标准研制的干线民用客机。它的成功研制，使我国成为继美、苏、欧盟之后又一个能自主研制100吨级飞机的国家。
由于大飞机的研发难度、复杂程度高，C919历时7年、在中国商飞基地顺利登场时，便吸引了世界的目光。甚至在更早的时间，已经受到国外各界人士的关注。C919的新技术、新材料、新工艺技术攻关令人眼前一亮。比如，飞机的“心脏”——发动机集成设计方面的创新，使得C919比下线时现有的飞机更加节省能耗；应用铝锂合金、复合材料等先进材料实现飞机减重、增寿的目标等令C919更具竞争力。
据预计，未来20年，仅仅在中国市场，将会接收5500架左右新机，总价值高达6700多亿美元，这既是巨大的机遇，也充满着挑战。C919是我国现代民机领域的重大突破，也影响着世界大飞机市场的格局与竞争。