摘 要： 西安国际港务区是陕西省"十一五"重要建设项目，港务区位于西安市东北部灞渭三角洲，西临灞河，北接铁路北环线，东到西韩公路，南连西安市三环和绕城高速，总体规划面积为44.6平方公里。在国家"西部大开发"的政策下，西安国际港务区的建设是西安市整体东扩的重点项目，在实现由乡镇向城区转变的过程中面临着重大的机遇和挑战。因此在把握机遇，迎接挑战的过程中西安国际港务区将面临巨大的挑战，其中港务区物流通道的构建尤为重要。所以准确把握地区定位，科学合理规划建设，对西安国际港务区未来的发展具有重要意义。
关键词：国际港务区；物流通道；构建分析
一、物流通道的界定
从大量文献资料可以看出，对物流通道进行定义的理论研究很少。物流通道是物流发展的基础，对物流业的发展具有重要的意义，高效，全面的物流通道对于地区或公司在激烈的竞争中有着不可估量的价值和意义。
（一）物流通道的定义
根据国内外专家学者在物流通道方面的研究文献，可总结出物流通道定义有广义和狹义的区别。从广义上看，国内外专家学者普遍认为物流通道是以起点到终点的多种运输方式线路和物流节点为主的基础设施平台，通过服务组织、物流方案、供应链等相互支持，渐渐形成的具有一定区域经济影响力的低成本、高效率的物流运作系统。因此，物流通道主要包括三个方面：一是物理通道，其中包括了航空、公路、铁路、水路以及管道线路物流节点设施所组成的；二是服务通道，主要由航班，车次等组成的一个系统，是物流服务的实物载体；三是信息通道，通过互联网，数据库，以及卫星技术等，准确的掌握物流活动中的各种相关信息，建立准确的数据信息系统。但是，根据目前物流通道建设的实证研究资料发现，物流通道研究主要集中于运输通道、物流节点和信息服务三个方面，主要原因是物流通道建设问题也隶属于城市规划建设体系，集中以上三个方面能有效指导城市道路建设和基础设施建设。因此，狭义的物流通道包括运输通道、物流节点和信息服务三个方面。本文的研究基于狭义物流通道定义，又因为西安国际陆港是大型物流节点，本文将主要分析国际陆港的运输通道方面。
（二）运输通道
针对于运输通道的定义国内外主要有以下几种定义：在《公共运输词典》中解释为"某一区域内连接主要交通流发源地，有共同流向，有多种运输方式可供选择的宽阔地带。"；我国的张国伍教授把运输通道定义为："某两地之间具有己经达到一定规模的双向或单向交通流，为了承担此强大交通流而建设的交通运输线路的集合，称之为交通运输通道。"；另外张文尝教授把运输通道定义为："运输通道是联结不同区域的重要和便捷的一种或多种运输干线的组合。近年来，我国专家学者主要从服务区域经济的角度研究运输线路集合问题，本文拟采取此观点，主要分析服务于国际陆港发展的运输通道构建。
二、西安对外贸易现状及国际港务区的的影响
西安市作为陕西省省会，著名的历史文化名城，是西部的中心城市且为新亚欧大陆桥陇海兰新经济带上最大的城市。其对外贸易在全省的经济极为重要。同时，陕西省是我国实施西部大开发战略的中心。它具有承东启西、连接南北的区位优势，在西北五省中是经济实力和辐射力最强的省。省会城市西安是我国西部地区的一级中心城市之一，其经济辐射区域也会由陕西省延伸至整个西北地区乃至整个西部，并走向世界。西安目前已被列为西部大开发中优先重点培育的经济区，发展国际港务区这种大型的综合国际物流园区符合西部地区经济发展的要求，具有明显的带动效应。
（一）西安对外贸易的现状
西安对外贸易主要从从进出口，批准利用外资项目，实际利用外商投资这三个方面进行分析。根据西安市近三年对外贸易的统计，可了解西安近年来对外贸易在不同方面的发展趋势。
近三年全市进出口总额都达到了120多亿美元，而且西安市的出口总额增长明显加快，"走出去"的战略目的也在进一步加快；尤其是近三年的实际利用外商投资金额正在以每年不低于20%的速度高速增长。由此可以看出随着西部大开发的进一步实施，西安作为战略中心城市，其对外贸易将继续保持较快的增长速度。
（二）西安国际港务区对西安贸易的影响
港务区作为西安市最大的物流节点它对西安对外贸易有着深远而且重大的意义。首先把城市群和区域经济发展为基础是内陆城市崛起的关键，这是经济社会发展和自然资源制约的必然。西安市的国际化发展的战略定位是发展成为"世界性的特色型的国际化城市"。因此，西安必须积极开拓国内和国际两个市场，建立适应"国际化"的经济管理运作体制，所以，西安市必须构建具有符合国际化发展的适合自身特色的一条"国际化"道，来促成"国际化"战略实施。
西安国际港务区作为大型物流节点的建立就是为了更好的整合西安市在空间配置资源，改善投资环境，提升城市产业竞争力的重要举措。而且西安国际港务区将重启"新丝绸之路"、不断密切与亚欧大陆桥东端国家的经贸往来和科技交流，在加强经济合作的基础上向中亚及欧洲等地区辐射。所以国际港务区就成为成为西安"国际化"的重要载体。
三、西安国际港务区运输通道现状
为了更好的发挥西安国际港务区的作用，西安国际港务局区必须利用所在腹地西安的一切便利条件，更好地服务区域经济的发展。因此，西安国际港务区在建设选址选择在现西安市主城区东北方的灞渭三角洲。有以下几方面的原因：（1）灞渭三角洲是西安市主城区未来发展的前沿要地；（2）浐河、灞河、泾河、渭河四水环绕，自然条件良好；（3）国际港务区距离陇海铁路环城北线和西安市三环公路、绕城高速公路距离很近，交通十分便利。所以，更有助于港务区建立陆港区、铁路集装箱中心和航空中心。
（一）港务区公路建设现状
西安市公路港位于西安市国际港务区内，总体规划面积为14.6平方公里，总投资超过200亿元，一期占地3000余亩。西安公路港为西安国际港务区三大支撑平台之一，是国家大型公路交通枢纽项目和现代综合物流园区项目被国家交通运输部列为国家"十二五"交通运输规划重点建设项目。以下从港务区内部和外部来分析港务区的公路现状。
表3.1港务区公路建设现状
而西安国际港务区内部路网采用方格网结构，形成"五横、五纵+ 一环" 的道路网格局，构建由次干道与支路组成的内部交通网络，并加密支路，缓解交通压力。其中：（1）"五横"指水流路、货站北路、草临路、潘骞路和港务南路；（2）"五纵"指杏渭路、港务西路、港务大道、纺渭路和西韩路；（3）"一环"指杏渭路-水流路-西韩路-港务南路。
（二）港务区铁路现状
西安铁路集装箱中心站地处古丝绸之路起点，位于西安国际港务区内，是西安市规划的仓储核心区域。场站布局于西安铁路枢纽北环线新筑车站南侧，是亚欧大陆桥在中国西部的重要节点。其东联郑州中心站，西接兰州中心车站，南靠重庆、成都中心站，北临包头、呼和浩特集装箱专办站，地处西北，具有联东进西，承南起北的功能作用。
四、西安国际港务区物流通道建设评价
西安国际港务区物流通道的建设是港务区的重中之重。而其中的公路港规划被列入了国家交通运输部"十二五"重点建设项目，同时也被陕西省政府确定为《西咸国家公路运输总体规划》之中。铁路建设及航空通道建设也都成为了国际港务区规划建设之中的重点建设项目。
（一）国际港务区物流通道建设的优势分析
1、区位优势分析
西安市是我们的地理中心，独特的区位奠定了它独一无二的位置，西安市承担着联东进西，承南起北责任，因此不管是在公路交通还是铁路交通，西安市联东进西，承南起北的功能都分外明显。而且西安市更是我国西部地区的政治文化和经济中心。
2、基础交通设施优势分析
西安国际港务区的交通条件主要依托于腹地西安基础的交通条件，主要从公路、铁路以及航空这三个方面来体现。
首先公路方面，西安地区是西北地区最为发达和繁忙的公路交通地区。就目前来看，逐步在形成以西安为中心的"米"字形放射状物流通道。因此"米"字形物流通道的主要骨架都有：（1）沟通我国东西部，并成为亚欧大陆桥组成部分的连云港至霍尔果斯高速公路及其铁路并行线；（2）沟通东北、华北与西南的哈尔滨、北京至成都，昆明的高速公路；（3）沟通华东、中南与西北的上海、合肥及武汉至银川的高速公路；其次铁路方面，西北地区最大的铁路枢纽中心城市为西安。西安是中国十八个集装箱中心站之一和十一个大型编组站之一，铁路网络布局比较发达。
（二）国际港务区物流通道建设的劣势分析
1、从物流通道的稳定性方面分析
西安国际港务区作为西安市最大的物流节点几乎整合了整个西安市的物流业，而西安市在全国它具有联东进西，承南起北的功能，所以说港务区就必须承担这个功能的绝大部分责任。从表3.1可以看出，在城市规划中西安市三环和绕城高速主要承担分流区域内外的物流量，所以三环和绕城高速不仅仅要分担城市交通功能，导致这两条线路交通压力剧增。从表3.2也可以看出铁路集装中心站的建成弱化并逐步替代了原先西站及北站的集散功能，同时也导致一些小企业增加运输及装卸成本增加等问题。另外西安咸阳国际机场通往国际的航线太少。
2、从联动性方面分析
由于西安市对外贸易的近几年的急速发展，与之相对应的物流运输也随着有了高速的发展以下表格从公路运输，铁路运输及航空运输这三个方方面来统计了西安市近三年的运输情况，并以此来分析各交通运输方式之间的联动性情况。
随着西安市对外贸易的快速发展在近三年的公路货运量和铁路货物发送量方面平均增长速度达到了13.5%的水平。而在航空货物吞吐量方面西安市2011年的航空运输是一个转折点，该年的增长速度达到11.3%，增速急快而2012和2013年相对于该年增长较为"稳定"。
五、西安国际港务区物流通道构建的合理化途径
西安国际港务区作为西安市最大的物流园区，它其中包括了西安公路港、西安铁路集装中心、西安市综合保税区、国内贸易区、空港物流区、应急物流区等几大功能区。而港务区的物流通道构建则是重中之重，物流通道构建的合理化直接影响到港务区整体功能水平的发挥。因此，在物流通道的构建方面应当注意以下几个方面：
（一）"内外"物流通道构建相匹配
"内"是指港务区内部物流通道，港务区的内部交通网络可以总体概括为"五横、五纵+ 一环"，"外"是指港务区外部交通网络以西安市逐步形成了"米"字型。其中，西安市三环和绕城高速不仅仅要支撑外来大量物流业务的分流，而且还承担着主城的物流业务和城市交通作用，交通压力非常大，所以港务区的"内"网建设必须扩大与三环和绕城高速的驳接，特别是在辅道建设方面一定要加强与主城区的联系，以此来分流三环和绕城高速的交通压力，此外，也要积极扩展航空运输线路，提升航空运输能力。因此港务区应该采取"多式联运"的方式，提高各交通运输方式间的联动性，从而提高铁路运输与航空运输的能力，使得港务区的整体物流运输能力获得极大提升，以此来满足西安市未来对外贸易的快速发展。
（二）充分利用西安中心枢纽城市功能
西安市作为我国西部地区最大的中心枢纽城市，其区位优势极为明显，港务区应当充分利用国家及政府从经济政策方面的优惠和支持，把港务区打造成"大西安"发展的桥头堡，使之为西安经济及社会的发展做出它应有的贡献。
（三）加快物流人才的培养
西安国际港务区的长期稳定发展需要不仅仅需要硬件设施的期权和一流，而且港务区的发展需要各种专业技术人才。所以应该港务区应当加快物流园区专业人才的引进与培养，应当在内部建立专门的人才培养基地，为港务区的发展培养强有力的人才后备军。并且西安市作为我国三大高校集中地，港务区应当充分利用这一优势资源与高大高校建立人才培养机制。有目的性的根据港务区的需求培养专业型的物流人才，以此来满足港务区快速增长的物流业务。
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作者简介：王海明，西安外事学院2010级学生。