有“世界第三极”之称的我国青藏高原，地质地貌复杂，气候多变，自古给西藏地区与祖国内地的通信联系造成巨大障碍。西藏有建立邮驿制度的记载始于公元7至9世纪的唐朝。当时西藏地区的吐蕃王国，每有急事，则派人驰马急报统治者赞普，日行达数百里，使者“上马如飞”，号日“马使”。唐蕃通婚后，从长安到逻些(拉萨)开辟了著名的直通驿道——唐蕃大道，中途的莫离驿、那禄驿、众龙驿、野马驿、农歌驿都是重要的驿站。另外还有经内地四川通达吐蕃的西山路、和川路、灵关路；由吐蕃北行越过葱岭进入西域的“食盐之路”和“五俟斤路”等多条驿道。不管哪条驿道，皆“连山接野，鸟路沿空，不知里数”，全靠人马一站接一站地传递信息。延至清朝宣统二年(1910年)，现代邮政在西藏地区创建。然而受交通条件限制，仍长期依靠原始的马步班运送邮件。新中国成立后，随着青藏公路的建成开通，1954年底，西藏历史上首次出现汽车邮运。至1959年下半年，西藏境内各主要邮运干线的马步班邮路全部由汽车邮路代替，大大加快了内地与西藏间邮件的传递速度，缩短了西藏和祖国内地的距离，西藏邮运史实现第一个质的飞跃。1965年3月1日，西藏第一条民用航线北京——成都——拉萨正式通航。1966年11月，拉萨贡嘎机场建成，西藏连通内地的空中邮路借以架设，西藏邮运史实现第二个质的飞跃。
此后相当一段时间，进出西藏的邮件主要是通过公路和航空运输。肮空邮运虽然速度快，毕竟运量有限，因此进出西藏的邮件70％～80％经青藏公路由汽车运输。而汽车邮运和航空邮运一样，不仅受气候、地理条件影响运行成本较高，而且传递时限较长。2006年7月1日，被誉为“天路”的青藏铁路全线开通并试运营，结束了西藏不通火车的历史，也为西藏没有火车邮路的历史画上句号。青藏铁路全线试运营前夕，国家邮政局便与铁道部协商确定，7月5日起，租用西宁—拉萨K917／918次旅客列车行李车40％的容间运邮，载重量为6．8吨。从此，内地与西藏之间拥有了一条经济、快速、全天候的运邮通道，除特快专递邮件继续采用航空运输外，其余进出西藏(不包括昌都地区)的信函、报刊、包裹等各类邮件悉交西宁—拉萨旅客列车行李车带运。火车邮运实行派押制度，由西藏拉萨邮区中心局选派10名押运员，分两班押运，在西宁、格尔木、拉萨3个列车停靠站办理邮件交接。进出藏邮件运递时限预计缩短3天，每年可降低邮件运输成本1 000余万元，同时邮件安全和邮政职工人身安全得到进一步保障，邮政普遍服务水平进一步提高，能极大地满足西藏人民群众的用邮需求。
7月5日9：32，由拉萨始发至西宁、搭载着3.6吨共390袋邮件的K918次列车开行；当天20：07，由西宁始发至拉萨、搭载着6.3吨共927袋邮件的K917次进藏列车发车，这标志着世界最高、最长陆上邮路——进出藏火车邮路的正式开通。3分别是首趟邮车的藏族押运员，也是西藏首批火车邮路押运员之一洛桑顿珠在“热烈祝贺青藏铁路西宁一拉萨火车邮路开通”的大红横幅前，背后是邮政职工紧张装运首批进藏邮件、在收发邮件路单上签名、手持青藏铁路通车纪念封在运邮车厢内摄影留念。7月21日，新刻邮政日戳在青藏铁路火车邮路上正式启用，通常的火车邮戳上部应刻线路简称，下部刻派押局所在地名。青藏火车邮戳单单突出派押的拉萨邮区中心局，上部刻“拉萨火车”字样，下部刻藏文“拉萨”地名加一个汉字“运”。集邮者终于可以利用青藏火车邮戳来销制纪念邮品，以保存西藏邮运史第三个质和量飞跃的印记。
责编 水 清