基础上，对除霜风管及导流板作优化改进。
其中除霜风道本体改进措施主要有以下几点，具体方案如图5所示。
（1）根据出风口处流线的方向，适当调整各个出风口的位置和面积，起到一定的控制风速及风量分配的作用。
（2）风管中部分区域没有流线通过，去掉此部分，节约材料成本。
（3）对风管上的凹槽部分进行圆滑处理，避免出现不必要的凹槽。
（4）风管进行圆滑过渡处理，调整风道转折半径，最大限度的消除风道内部涡流。
（5）风管内部增加扰流筋条，将目标比例的风量从各出风口导出。
导流板改进措施为：
（1）调整导流板角度，优化导流板边缘弧度，对出风口风量进行导向。
通过对除霜风管及导流板进行优化，最终的优化方案如图7所示。
4 优化方案仿真结果分析
方案优化后，通过CFD仿真分析其改善效果。在除霜稳态仿真分析过程中，对新方案的除霜出风口的出风景进行监测，各出风口的风最分配比例如表3所示。从表3中可以看出，出风口的风量分配比得到极大的改善，出风口风量不再集中在副驾驶侧，而是在驾驶侧和副驾驶侧这件比较均衡的分布。
优化改进后，CFD仿真结果如图8、图9所示。图8为优化后的风管内速度流线图，可以看出出风口的气流不再集中在副驾驶侧，而是相对均匀的覆盖前风挡玻璃的两侧;同时，风管内涡流减少。图9为前窗玻璃速度分布云图，从图中可以看出，前风挡玻璃驾驶侧和副驾驶侧速度分布不存在较大差異，速度大于1.5m/s的速度区域基本覆盖A区、A’区，同时前窗玻璃上气流的落风点得到提高，高速气流集中在玻璃A区、A’区下方，玻璃表而的气流流动相比优化前得到明显改善，提高风管的除霜性能。
优化后方案仿真结果：
（1）到达玻璃内表面风速1.5m/s基本全部覆盖A区、A’区。
（2）风量分配合理，达到目标要求。
（3）除霜风道内气流流动平稳，无明显涡流。
（4）气流冲击点提高，位置合理。5试验验证
优化改进后对除霜风管进行样件试制，并进行实车除霜试验，试验结果显示优化后风管实车测量弱风区域的问题得到显著改善，除霜性能得到明显的提高。除霜效果如表4所示，除霜性能得到明显提高，满足使用需求。
通过以上过程可以看出，倘若在前期进行类似的CFD仿真分析，那么在汽车研发试制阶段前，本文所涉及到的问题则完全可以避免，采用仿真分析方法可以有效的减少试验次数，快速高效的解决实际中存在的问题，极大的降低了研发成本。
6 结论
本文通过STAR CCM+软件对某军车空调的除霜性能进行CFD仿真分析发现原方案除霜风管的配气比以及玻璃上的速度分布均不满足设计要求。通过仿真分析明确了改进方向，在原方案的基础上对除霜风管及其格栅进行了一系列的优化改进措施。通过仿真与试验相结合的方法有效的解决了车辆除霜性能的问题。
参考文献：
[1]朱娟娟，苏秀平，陈江平汽车空调除霜风道结构优化研究[J]汽车工程，2004，26（ 6）;747-749