《广东造船》独家专访挪威王国驻广州总领事安佩得先生
首任驻广州总领事
身材高大，知识渊博，思想坚定，这是我初会安佩得总领事的感受。
自2008年建馆就来到广州，会微笑着用标准的中文说“你好，欢迎”，会温文尔雅的送你到门口。也会在拍照的时候像个孩子一样灿烂，把摘下来的相框很努力的挂上去。
但在正式采访落座之后，他又变得激情洋溢，同时对每一个问题的回答都格外慎重。他介绍挪威先进的技术，也介绍挪威船东的环保理念，谈到新能源的概念船舶，在提到开拓北冰洋航线的时候，他还站起来走到地图前用手比划着解说。
“我在任上的一个主要任务，就是向本国船东推荐广东的造船企业。”他说。
产业历史悠久
造船业是挪威传统产业，挪威在这一领域经验丰富，技术先进。挪威造船业可以建造大型游轮、液化天然气运输船、滚装船、高技术渔船、冷藏船、近海供应船、高速双体船和地震探测船，其技术处于世界先进水平。挪威有300家中小型及5家大型的船用设备生产商，生产的船用设备60％用于出口，占世界市场份额的10%。挪威的船用设备制造业可提供先进的船舶推进器、船舶动力主机、电子货物装运设备、航海电子导航仪器、电子地图和先进的船舶稳定系统、持久耐用的大型渔网、刺网和大功率渔船发动机、鱼群探测器、导航仪器等。
挪威人口仅占全球人口的0.1%，却掌控着全世界超过5%的商用船队，海上船队规模居世界第二。仅次于美国。位于挪威西海岸的海事集群是世界上少有的数个完整海事集群之一。该集群由200多家公司组成，业务范围涵盖价值链的所有环节。其中包括15家设计公司、18家船东公司、14家造船厂和159家设备供应商。在船舶设计、制造、环保、管理及海上油气开发方面拥有领先世界的理念与技术。在中国，一些企业在华南地区也开展了广泛的商务活动，为中国的海事及造船行业提供所需的设备、技术和服务支持。
“挪威是世界第二大特种船舶出口国。”安佩得说。
完善产业链激发行业有序发展
作为古老的航运国家，海上作业有着悠久的历史。经过数百年的发展，由单纯的渔业到如今的海洋综合开发，挪威在造船、航海、海险、航海法律等方面，形成比较完善和发达的产业链，政府管理和行业约束也非常发达。挪威船东向其他国家订购船只时，充分考虑能够遵循国际船舶协会会员国的排放标准，在订船时也将环境因素和技术能不能符合协会的标准作为重要指标，确保让所订船只在未来20-40年内不会在技术上和环境保护方面落后。
技术引领世界
由于处于全球最恶劣的水域——北海，水深多大于1500米,而且风大浪高。挪威对船舶及相关海洋开发平台的要求也就更加严格，恶劣的自然环境驱使挪威船舶行业必须不断更新各种技术指标和理念——在北海，如何开发是一个难题，如何可持续开发更是一个难题，不但要向海洋索取，同时也不能毁坏了脆弱的海洋生态圈。
在北海这样的环境下，逼着挪威船用设备在材料的选择上钛及其合金的应用非常广泛。 挪威的海上技术也变得非常突出,设备制造、设计、深海作业技术在这样恶劣海洋环境条件下经过测试检验可以应用在世界任何海洋地区，质量特别的过硬、承受性特别的强。
“巴西的深海作业就是来自我们的技术。”安佩得自豪的对笔者说。
重视绿色造船
挪威拥有比较严格的排放标准，也非常重视在绿色造船方面的技术开发和应用。比如，2003年挪威是世界上第一个在船舶上应用液化天然气作为船舶燃料的国家，现在已经有大约20艘船舶使用该技术在海上航行；还正在建造基础设施，增加LNG充气装置，同时也正在欧洲和其他国家加强技术和应用合作，让LNG船在短距离及内河航运中发挥越来越重要的作用，为世界环境做出贡献。
与此同时，挪威还加强了新能源船舶应用开发工作，比如风能、太阳能、潮汐能等的应用开发，已经取得了一定的成效，相关概念船型并已通过检测。“我们基于绿色环保的理念，在提升船舶各项性能的基础上，从流线型设计、船舶制造相关设备、船舶燃料等各方面，达到有效节能减排的效果。”安佩得表示。
各项措施确保行业健康发展
挪威掌控着全世界超过5%的商用船队，海上船队规模相当庞大，船舶的需求量和更新量也相当大。
挪威行业态势是一个由政府政策主导、相关协会推动及规范、企业自律三方面形成的可持续发展状态。
希望与广东行业加强合作
安佩得表示，目前挪威的船在大连和上海建造的多，在广东建造的少，但在过去的三年中，他也看到了广东造船业无论从总量上还是质量上都在不断的发展、进步，因此对广东的造船行业有信心。他说：“我觉得广东造船业是在一个正确的发展道路上。”
他同时表示，过去几年的大环境不容乐观（受到金融风暴的波及），中挪两国的合作经过了考验，他希望看到更多的挪威船舶在广东地区建造，不仅仅是供给船和一些高技术含量的船舶，还包括其他多类型的船只，如运输车辆的船、大的油轮等。
有感于此，他提出，要做实实在在的工作，把良好的合作意愿变成现实，就要在三个方面加强合作。首先是发动机，特别是LNG发动机领域能得到更多的合作；第二个就是绿色造船，在船舶设计、高效能使用燃料等综合领域，来为环境维护做出贡献；第三个方面，呼吁在政府层面上加强信息的交流，综合提升原有交流平台的高度，加强相关活动的推广力度，以达到两国船舶需求的目的。
安佩得同时寄语本刊，希望《广东造船》继续发挥区域龙头行业媒体的作用，为中挪两国行业交流提供更多的渠道和机会。
接招挪威——广东行业如何面对
“船舶工业是一个国际性合作的产业，我其中的一个主要任务就是向船东推介广东的造船工业，不要让他们觉得广东是个很遥远的地方，目前挪威有很多船只是在日本、韩国建造，希望在未来能够更多地促进和广东的造船业合作。”——安佩得
LNG船成为市场新宠
随着国际社会对环境保护意识的增强，对航运业的环保要求也越来越多。根据联合国国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）所订定的《船舶污染防治国际公约（MARPOL）》第6范畴（ANNEX VI）规定：排放管制区域（Emission Control Area, ECA）要求2010年7月以后在ECA航行船只所用燃料之含硫量不能超过1.00%，2015年1月1日以后不能超过0.10%。此ECA范围包括：波罗的海、北海到英吉利海峡南端的连续海域，未来北美部分地区也将纳入。这是一个必然的发展趋势，其他海域也会逐步实行这样的标准。中国的有识之士已经开始呼吁船舶必须走节能、减排和环保的路子，LNG必将成为新船的选择。专家预测，未来5～10年间，以LNG为燃料的船舶的数量将持续增加；预计10年后，以LNG为燃料的船舶所占的市场比例有望达到10%～15%。
广东造船业已具有相当实力
安佩得：广东造船业在正确的发展道路上。
仔细分析广东的造船业，其实，我们有能力承接挪威船东的造船需求：一是广东作为中国三大造船基地之一，年造船能力目前可以达到500万载重吨，十二五广东规划的造船能力是达到800万载重吨，在规模上已不成问题；二是如龙穴造船、黄埔造船、文冲船厂、广船国际、广新海事重工、招商局重工、粤新造船等已形成船舶综合供应能力，广东船舶业可基本满足市场上所需的大部分船型制造需求；在技术上也已经具备这种能力；三是船配、科研和设计方面广东也具有相当的实力，国家和广东都在大力推动广东的船用动力基地和配套园区的建设，广州船舶及海洋工程设计研究院有很强的科研和设计能力，各造船企业也都有技术科研部门，完全有能力保障挪威船东的要求得到满足。
挪威需求与广东生产之间的路怎么走？
目前的态势是，挪威船舶在大连和上海造的多，在广东建造的少。
依笔者来看，挪威有两个方面是值得我们争取的。
一是技术、理念等方面的需求。我们需要大力引入挪威先进的产业管理经验，学习挪威的技术及理念，来引导和提升广东行业的发展。广东有200多家船舶及相关配套企业，还有不少科研单位，通过政府部门、协会、相关单位及行业媒体等的牵线搭桥，有效的形成经常性的沟通和探讨，组织两国企业通过参观考察交流等方式对接。
二是订单的需求。在中国船舶业进入后高速增长时代之后（详见本刊116期），订单的竞争已经进入白热化阶段，任何订单都有价值。要获得挪威的订单，就得满足挪威船东的要求，在这一点上，也是对行业的一次考验和提升，比如粤新造船，每年都会安排员工赴挪威、荷兰学习深造，以高建造标准来要求自己，以高性价比赢得了订单和口碑。
笔者认为，广东省船舶行业的硬件已经基本符合要求，我们只要在精细化管理和技术转化上下功夫，就一定能够获得优质船东的青睐，同时加强“外功“，做好对外展示工作，积极参与各种交流活动。
这种联络方式一直是畅通的，而且有很多成熟的案例，如广东省船舶工业协会和挪威驻广州总领事馆举办的 “绿色航运”研讨会，挪威工商总会、广东省企业联合会共同主办的“中挪节能减排与可持续发展国际研讨会”和广东顺德恒锋涂料有限公司与挪威化工股份有限公司强强合作，挪威YARA公司来访广东天禾农资股份有限公司等等，这些研讨、交流和互访都有力地推动了中挪间的合作。
挪威企业展示
挪威17家集团公司是由挪威船舶设备及海上设备生产商和供应商组成的积极的网络部署和市场开发集团。
该集团的使命是通过协调销售和市场开发活动，在中国和其他造船市场上提高销售量和市场份额。
挪威17家集团在中国船舶工业中建立了良好的声望，帮助40多家挪威顶级制造商和中国造船公司的合作与交流。集团的产品包括：电子海图、增强操纵首侧推、完整的舱室材料系统包括围壁板、天花板及舱室门、加热通风空调系统以及生活污水处理系统等。
挪威船东协会（Norwegian Shipowners" Association，NSA）是挪威最大的船主联合会，也是挪威最大的雇主联合会之一，目前拥有成员公司160余家，主要为经营油轮和散货运输的公司，包括了挪威绝大部分的船主。
NSA的工作职责主要是在国内和国际上保证挪威航运公司和近海承包商得到公平的竞争环境和条件。在日常工作中，NSA代表挪船东参与制定国家的航运和海事政策、代表船东与政府就涉及船东的利益问题进行交涉、负责为船东培训和招募国际海员等。
佐敦（Jotun Paints）集团经过90年的发展，已成为世界著名的涂料企业。佐敦公司的主营业务为装饰涂料、防腐涂料，是全球最领先的供应商之一。佐敦公司在全球范围内拥有71家分公司及40个生产基地，在超过70个国家和地区设有销售办事处、代理商及分销商。其产品广泛应用于住宅建筑、船舶建造以及工业领域的防腐保护及外观装饰。2008年，公司总销售额达117.03亿挪威克朗，全球员工总数达7200人。
Brunvoll AS在船舶推进方面拥有90多年的丰富经验，是全球领先的推进器系统制造商之一。该公司为全球的渔船、游艇、拖船、海上支援船以及动态定位船交付并安装了6000多台推进器。
产品：船首/船尾推进器、全回转推进器-可伸缩/不可伸缩、推进器驱动与控制系统。
格拉马克公司（Glamox）是挪威著名的灯具生产商和建筑物、钻井平台以及大型船舶照明解决方案提供商，也是欧洲十大灯具生产商之一。该公司产品包括探照灯、防洪灯、航行指示灯、信号灯、甲板灯以及危险区域照明灯等多种产品，船用照明灯占世界市场份额第一名。公司员工约有1000人，年营业额约13亿克朗。
Rolls-Royce是全球最大的海事技术、产品与系统国际供应商之一。Rolls-Royce海事部在全球34个国家拥有8000名员工，服务对象为海军和商业部门。
Rolls-Royce在海事市场上的产品范围：推力系统、柴油与汽油发动机、燃气涡轮、CP与FP螺旋桨、全回转推进器、吊舱式发动机、减速齿轮、甲板设备、散装物处理系统、鳍板稳定器、油箱稳定系统、旋翼式转向装置、船舵、自动化系统、船舶设计等。
PG Marine Group集团使命在于满足全球海运和海洋市场需求，为其提供创新解决方案和产品，同时也是液体处理工艺的完整系统供应商。
公司于1982年作为挪威海事行业的泵供应商成立起来，它的发展紧紧依赖北海海洋市场的技术发展。随着这些技术的业务的全球化程度提高，PG Marine Group在国际水域和市场打开了出路。
Marine Technologies LLC(MT)成立于2002年，负责在市场最新技术的基础上为海洋船只开发控制系统，主要是动态定位（DP）系统。现在公司又对该系统进行进一步开发，将综合舰桥系统（IBS）与推进器控制系统（TCS）集成于其中。
目前能生产和提供所有IMO类别的定型DP系统以及复杂度较低的DP的控制杆解决方案。
为避免多数船只上经常出现的空隙切割推进器和推力控制板的情况，MT开发出了其特有的推进器控制系统，可通过舰桥上的任何多功能工作站（MFW）对其进行操纵。
Umoe Schat-Harding是生产海洋救生设备企业，主要产品包括自由下落救生系统（Freefall Lifeboat Systems）、全封闭救生系统（Totally Enclosed lifeboat System）、半封闭救生系统（Partially Enclosed lifeboat System）、救生艇（Rescue Boat）等。公司产品主要用于造船厂、海上油气开发和各种轮船。
公司成立于1928年，目前是世界上最大的海洋救生设备生产企业。