摘 要：直升机故障分析与管理是保障直升机安全运行的关键所在，因此有必要对相关问题加以分析。在这种背景下，本文首先探讨了直升机故障分析与管理的重要性，进而分析了直升机常见故障，最后给出了一系列直升机故障分析与管理工作强化的措施，以求为有关部门更好的对直升机故障进行分析，并通过有效的管理来排除故障提供必要的借鉴与参考。
关键词：直升机；故障分析；管理；措施
1 直升机故障分析与管理的重要性
通过加强直升机故障分析与管理，政府直升机服务可在多方面进一步提升自身的功能及服务水平，具体看来，包括如下内容。
一是提升飞行安全。通过适时的进行故障检查，并对故障分析工作进行有效的管理，可以保障直升机的操作程序更为科学化，提升飞行安全。
二是提升行动效率。通过适时的故障分析与管理，可让飞行服务队可更具弹性、更有效和更快速地调派飞机处理各类突发事故，尤其是同时间内收到多个不同类型的紧急召唤的情况下，其效率将会更显著提升。此外，通过维修直升机故障，升级其航空电子及导航系统，能更有效地与其他飞机共同使用挤拥的空域，有助减低延误。
三是提升我国整体的灾难应变能力和反恐能力。由于升级后的直升机均能装配各类行动直升机，飞行服务队将可同时调派更多直升机执行不同灾难应变及搜救任务，如大型的海上或航空事故等。在执行不同反恐及执法任务时，机队也将更具弹性，更能配合警方的运作需要，及时应对潜在的威胁。
四是提升成本效益：在故障排除及有效管理的前提下，直升机队需要的零件储存量会比较低，同时也会减少所需的工具和直升机（不同型号飞机需要配备不同的认可工具和直升机以进行维修），因而更有效运用资源。
2 直升机常见故障分析
一是飞行时噪音大。原因：除了大桨外最大的噪声源是马达，先检查马达齿和大齿轮的间隙是否足够.过紧噪音会很大，通常间隙的判断方法：用左手固定马达齿，右手左右转动大齿盘，要感觉有轻微的间隙，大概0.1mm的样子，大齿轮通常会有轻微的偏差，所以要检查整圆，找到间隙最小的地方调整，到如果齿轮间隙正常就检查马达，将马达拆下拿在手上通电测试，如果振动大就要更换马达轴承，如果更换后都无效就要更换马达，通常好的电机振动非常小，转动很轻快。
二是双桨时有时无。原因一：平衡翼支架固定螺丝松脱，检查方法，用手卡住中联，摇动平衡翼，如果平衡翼支架跟着一起大幅度摇动，那固定螺丝一定是松了，将螺丝重新拆下上螺丝胶后锁紧。原因二：平衡翼支架的固定孔铜套磨损或轴承损坏，检查的方法同上，如果螺丝没有松，那就是这个问题，解决方法：更换新的铜套或轴承。原因3：球头扣磨损.检查旋翼头上所有的球头扣，如果发现间轴向隙超过0.5的就要更换。
三是倒飞有双桨。通常原因是：排除桨和平衡翼支架的问题外，通常是旋翼头上的球头扣磨损，间隙大造成，通常更换球头扣后会解决。
四是急加油不锁尾（排除陀螺和舵机的因素）。这个问题通常的原因是皮带轮或皮带打滑造成，检查方法：用手卡住尾桨转动大桨，检查皮带轮是否和轴打滑，通常塑料的皮带轮容易发生这个问题，金属的问题相对少很多.解决方法：换新款的金属尾皮带轮轴和新款皮带驱动轮组.另外尾桨中联固定螺丝松脱也会造成不锁尾.这个比较好判断。
3 直升机故障分析与管理工作强化的措施
3.1 明确故障分析与维修存在的问题
一是维修次数越趋频繁。我国不少地方政府的直升机均须在海面上的高盐份大气环境下操作，因此容易出现不同程度的锈蚀。锈蚀会加快机体和部份组件的老化及耗损，加快更换组件的频率。直升机队需要增加维修保养的次数及频率，以维持飞行安全及服务水平。若不适时维修直升机，在直升机队的使用年限过后，即使进行频密的维修，仍无法确保修复后直升机的结构符合飞行安全的要求。
二是维修零件供应日益困难。由于我国不少地方的直升机队日渐老化，过去数年的定期和非定期维修次数增加，加快零件及组件的更换速度。在直升机制造商停止生产某些型号的直升机后，直升机队从制造商订购零件所需的时间也会逐步延长，这显然不利于有效解决故障排除问题。同时，制造商和零件供应商也很少能够即时提供所需直升机类型的航空电子及导航系统的零件或组件，作更新之用。因此，及时进行故障检查，并提前向制造商与供应商反应维修零部件的问题极有必要，以确保直升机队的维修不会因缺乏零件而受影响。
3.2 创新管理措施
一是要有专业的直升机故障分析与维修人员。直升机故障分析与维修是一项专业性非常强的工作，必须由专业人员来实施。专业人员除具有扎实的理论知识外，还应当具有丰富的实践经验，能够及时准确地发现直升机的毛病所在，而且能及时作出有效的处理，使直升机故障分析与维修工作顺利进行。
二是必须将直升机故障分析与维修作为一项长期工作来做，不能急功近利。直升机的故障分析与维修是为了维持直升机的正常使用性能，减少自身故障，从短期来看，并不能为使用效益的提高带来明显的推动。而总的效益的提高，还必须要有长期的稳定的直升机故障分析与维修，这样才能显示出故障分析与维修的重要意义。所以，应该将直升机故障分析与维修作为一项长期工作来做。
三是维修部门应与制造商或其他部门充分合作。直升机的故障分析与维修涉及到多个部门，在进行分析与维修时，必须加强与其他部门的交流合作。实际操作直升机的工作人员是最了解所操作直升机的性能的，因此对直升机的故障分析与维修也是最有发言权。如若不能形成有利的配合合作机制的话，预防保养计划及工作推行起来将受到阻拦，运行不顺。当然一个已经有一整套合作机制的维修部门不会有这种情形发生，但是对于刚刚开始建立维修部门来说，各部门的通力合作还是非常重要的。
四是保持完整的报表记录。直升机的故障分析与维修中，定期的检修保养等是必须要进行的。此时，长期的报表记录就是预防保养效率的证明单，同时也是分析预防保养工作得失及改进成效的凭证。通过对每次维护的数据进行比较，可以发现直升机的运行状况之变化，同时可以总结出故障分析与维修的规律，为下次工作做好准备。
五是大力应用计算机技术。计算机技术因为发展成熟、成本低廉、变异性低、不受情绪影响等因素，成为当前最受直升机故障分析与维修工作期待的自动化技术之一。计算机化作业执行各项核对与辨识的工作，可以减少人为疏失外，计算机管理技术的开发，及条码标签扫描功能的建立，能有效发现直升机的故障。计算机系统的特点是不需要输入大量资料，仅需基本识别信息建立完成后，即可重复使用，因此能有效降低人为输入的失误率。利用计算机化管理，可持续不断的改进工作流程，能有效监控的供应与动向，并可拓展故障遗漏警示及到期查询等功能，确保直升机维修的质量，并能降低直升机管理的异常事件，提供飞行员安全的直升机，避免因直升机故障分析的疏失而造成人员不必要的伤害。
参考文献
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