摘 要：当前，在我国城市建筑施工中，主要以高层建筑作为主要建设对象。然而，在高层建筑开展的过程中，相关设计人员应当对主楼和裙楼之间的关键引起必要的重视，倘若设计不规范，那么就会致使主楼和裙楼之间发生沉降的情况，造成建筑结构不稳定的后果。所以，怎样对高层建筑主楼和裙楼之间的设计方式加以解决，是当前相关设计人员值得思考的问题。基于此，本文主要从以下几个方面进行了分析，并提出了相关解决措施，供以借鉴。
关键词：高层建筑；主楼；裙楼；基础设计；处理措施
随着我国城市脚步的飞速发展下，城市建设中大量的高层建筑物日益提高。但是，相关设计人员在对高层进行设计的时候，应当对主楼和全楼之间存在的练习引起高度重视，倘若设计不规范，那么就会致使主楼和裙楼之间处于不均匀的状态，这样会对高层建筑的结构带来不利影响。所以，相关设计人员在对高层建筑进行设计的时候，应当使用科学的处理方式，对主楼和裙楼之间进行科学的设计，只有这样才能够确保高层建筑实现稳定的目的。
1、沉降缝设置
随着人们生活水平的不断提高，人们对高层建筑的使用功能的要求越来越高，为了满足人们的需求，现代的高层建筑在建设的过程中，会增加诸多的使用功能，同时也会对建筑的整体立面效果进行更加全面的设计，不仅使得建筑的整体采暖通风功能得到有效的提高，而且在一定程度上也对电气管线的设置进行更为精确的规划，然而，在完善高层建筑使用功能的同时，也使得建筑的沉降缝设置增多，而随着沉降缝设置的逐渐增多，使得建筑的整体结构稳定受到了严重的影响，就目前建筑发展的现状而言，过多的设置沉降缝会对高层建筑的整体结构造成严重的影响，尤其是在地震高发地区，这些沉降缝会将房屋由整体分割为多个部分，在地震发生时，会出现严重的碰撞现象，造成房屋的坍塌，所以，在目前的高层建筑设计中，要注意对沉降缝数量的设置，避免设置过多的沉降缝，并且采取有效的措施对高层建筑总体上以及构造成所产生的沉降差进行处理，而就目前高层建筑基础设计的具体情况来说，主要采用的基础形式为筏形基础以及箱形基础，这两种基础设计的应用使得建筑的整体沉降差得到了有效的控制，并在一定程度上保障了高层建筑的整体稳定性。
一般而言，在地基设计中，需要考虑地基的承载力，高层主楼与全楼基础是同时建造的，在对高层建筑裙楼进行设计的过程中，部分基础沉降可能会引发差异沉降，而这样的情况可能会对全楼的结构造成内力的影响，在设计时，需要考虑到这样的状况。这种差异沉降不仅会出现在与主楼连接处，而且也会出现在离主楼的部分跨内，如果要进行高层建筑的建设，需要充分的考虑到基础沉降可能会对周围已建成房屋的影响，在设计的过程中，针对这样的情况要采取有效的措施进行处理，使得裙楼与主楼之间的沉降差可以控制在适宜的范围之内，以降低沉降对其他房屋基础设施以及管道设施的影响。
2、减少主、群楼基础差异沉降的措施
相关设计人员在对高层建筑进行设计的时候，应当对建筑物的具体状况及其地质环境引起必要的重视，在对上部结构进行设计的基础上，还应当倾向于科学的施工方式，在符合施工标准的同时确保建筑物不会发生沉降的现象，促使高层建筑的整体能够实现稳定的目的。除此之外，相关设计人员在对高层建筑开展设计时，还应当对周围的建筑设备考虑进去，不会对四周的建筑物带来不利影响，确保对地下构筑物的基本情况都能够做到熟练掌握，从而确保施工具有一定的安全性。
在地震多发区，要想有效减少高层建筑出现基础沉降的情况，就需要采取以下几方面的措施进行处理：（1）地基持力层应选择压缩性较低的土层，其厚度不宜小于4m，并且无软弱下卧层。（2）适当扩大基础底面面积，以减少基础底面单位面积上的压力。（3）当地基持力层为压缩性较高的土层时，高层建筑的基础可采用桩基础或复合地基，裙房为天然地基的方法，或高层主楼与裙房采用不同直径，长度的桩基础，以减少沉降差。
3、与主楼相通的地下停车库设计
相关设计人员在进行基础设计的时候，应当参考上部结构以及地质的具体情况进行设计，充分考虑到地基、基础和上部结构之间所产生的作用。在有必要的情况下需要将地下水位降低，需要在施工的前期階段就应当采取科学的处理方式，减少由于基坑降水对周围建筑物带来的影响。与此同时，相关设计人员还应当对降水时间引起必要的重视，等到降水完全停止以后，水位倘若上升过早，那么就会使建筑物出现上浮的情况。一般情况下，地下停车库通常都在水位偏高的地方，一定要考虑到抗浮设计。相关设计人员应当将某些地面填土当作相应的荷载，一定等到回填土完成以后才能够确保施工排水停止。就地下水位取值而言，应当依据工程的具体情况进行确定，当出现滞水层的情况下，相关人员应当参考当地地质的具体情况以及勘察单位要对滞水水头充分的考虑进去。对于停下停车库的结构来说，利用无梁式亦或是梁板的时候，需要依据地基、水位的具体情况等方面进行确定。有诸多工程都采取了无量楼盖的方式，为了处理抗冲切的情况，需要在顶板的位置上设置反柱帽，这样的结构方式能够起到经济实用的目的。
4、工程实例分析
某市某工程，地形复杂，属坡地建筑，整个地下车库不能连成整体，车库入口处室外地坪低，由于基础埋深的需要，主楼需设置1层地下室，裙楼车道不需设地下室，里边的车库室外地坪比入口处高出4m左右，该位置需设2层地下室，地下2层为人防区，地下1层为停车库。设计根据地形条件，使用功能在2层地下室与1层地下室之间设置了一条伸缩缝，缝两侧均设钢筋混凝土墙，该缝左边（人口处）按1层地下室进行计算（满足1层地下室条件），主楼下桩基独立承台之间均设350mm厚的隔水底板。车道的桩顶标高提高和主楼桩顶标高相差约4m，车道底板高于地下水位，不设隔水底板，伸缩缝右端（2层地下室）部分位置不满足2层地下室的条件，笔者将该地下室周边均设置了一定数量的钢筋混凝土墙，要求开窗洞的地方均按墙上开洞设计，地下车库内设置了一定数量的钢筋混凝土墙，墙间距不超过30m，地下2层底板均设置350mm厚的隔水底板，该地下室内还设置了施工后浇带，间距30～40m，该工程施工完毕后，沉降差满足设计要求，地下室混凝土无开裂情况。
5、结语
总而言之，高层建筑主楼和裙楼之间所进行的处理方式，实质上是对“重荷载”和“轻荷载”有机结合的设计，其中不需要设置沉降缝的目的是为了确保建筑空间实现完整的效果。处理好地下室沉降情况，整体挠区等一系列环节以后，还需要对浇带构造进行优化，并在适当的情况下添加地下室剪刀墙，提高地下室顶板的质量，从而确保整个高层建筑实现稳定的目的。
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