车评驾驶评价
优点：时尚的外观、前卫的内饰、实用的配置、良好的驾乘感受和噪音控制
缺点：顶配和次顶配车型差距过大、品牌力不足、新车无优惠
上市时间：2019年3月
售价：15.97万-22.57万元
竞争车型：别克君威、丰田凯美瑞、本田雅阁
中国市场分析：
从产品力来说，新一代508L一点也不比竞品弱，并且由于针对中国市场的妥协，也让它拥有了较高的话题性和关注度。只是近年来法系在中国市场的口碑日渐下滑，对于508L的销售是最大的桎梏。
因为早在1985年，标致汽车就进入了中国，那时的广州标致505，让我们充分感受到了来自法兰西的异域风情。之后东风标致成立，307车型大获成功，标致汽车也达到了在中国市场的巅峰时期。但世事难料，中国车市的发展速度超乎所有人的想象，标致显然没有适应这种突如其来的变化，一时间没赶上大部队。
现在标致终于觉醒了，想要奋起直追，而新一代508L就是先锋队员，它的上市，正式吹响了标致急行军的号角。那么508L具备这样的实力吗？我们用实际体验来回答这个问题。
外观前卫凶悍 回头率颇高
新一代标致508L于今年3月18日正式上市，当时笔者参加了上市发布会，当售价出来后，场上无论是媒体还是经销商代表，都发出了惊呼。确实，15.97万-22.57万元的价格低于大家的预期，这可比老款508便宜多了。并且在整个B级车市场，也是很有竞争力的，看来标致终于找准了自身的定位。
OK，说了一堆废话，下面进入正题，看看508L到底怎么样。首先是老生常谈的外观，这一直是见仁见智的事情，每个人心里都有一个衡量标准。好多人都觉得新一代508L颜值颇高，在这里我就不评论了。
不过它的个性化是毋庸置疑的，浓浓的“法国味”在车流中独树一帜，行驶在路上回头率着实不低。仿生学设计让它看起来充满生命张力，仿生狮眼前大灯，不怒而威。内部为全LED光源，这是顶配车型应该做到的。
官方称为“獠牙式”的LED日行灯是前脸最大亮点，不过我覺得这个獠牙太长了，倒有点象牙的意思。
扁平的前中网，内部采用镀铬点阵布局，运动感和精致感兼具，同时与扁平的车头相得益彰。下方前保险杠处的贯穿式黑色格栅，犹如雄狮微张的嘴，暗藏威慑力。总体来说，前脸就是一个字：凶。
车身侧面特别修长，这与其加长的60毫米轴距不无关系。车顶线条相当流畅，与尾部衔接自然协调。一条腰线从头灯延伸至尾灯，突显力量感。
侧面最有意思的设计就是C柱上“PEUGEOT”的英文标识，有种豪华车的感觉。18英寸双色切削轮毂气质硬朗，与整车的感觉很搭。
车尾是我最喜欢的部位，尾厢盖略微上翘，提升运动感。两侧“瓜痕式”尾灯由黑色饰板相连，营造出贯穿式效果，同时提升尾部的层次感。下方大尺寸双边双出的排气可是真的，点赞。
内饰科幻 犹如飞机驾驶舱
进到车内，第三代i-Cockpit唯我座舱给人置身飞机驾驶舱之感，目光所及之处均充满前卫科幻的视觉效果，着实让我感到惊艳。近期只有两款车的内饰带给我惊艳的感觉，一个是全新奔驰A级三厢轿车，另外一款就是新一代508L了。
中控台层次分明，用料和做工都达到了同级别该有的水准。下层中控台拥有大面积仿碳纤维纹理，带来强烈的运动感。而车厢中大量白色双缝线的采用，以及挡杆周围的钢琴漆材质，又营造出豪华精致的氛围。
与此同时，内饰中的很多细节也非常值得一看。比如中控屏幕下方的金属质感钢琴按键就可以说是点睛之笔，我5岁多的闺女刚坐进车内，就指着那里说：“爸爸，那里的按键好像钢琴呀”，足以证明这一设计的成功。
方向盘则是另外一个亮点，尺寸很小，并且上下都是平底，有种跑车的既视感。并且真皮包裹和握位的凸起，又能带来极佳的握感，让人爱不释手。不过在使用中还是存在一些问题的，即使方向盘可四向调节，但高度依旧不够，身高180厘米以上的人，大腿很可能与方向盘产生干涉。并且若是将方向盘调整为最高，上沿会遮挡部分仪表盘，造成信息无法读取的情况。
还有就是巡航控制的按键都位于方向盘后的一个拨杆上，平时方向盘会将这个拨杆挡得死死的，完全看不到上面的内容，所以只能盲操作，对于驾驶员的记忆力和手指的操作灵活度都是个极高的考验。
目光往下移，电子挡杆也不会被人忽视，造型如同飞机的操纵杆，与整个内饰氛围颇为搭配。
配置不低 空间主流
说完设计，再来看看实用性。首先是配置，作为一款顶配车型，它拥有12.3英寸全液晶仪表、10英寸触摸式中控屏、氛围灯、双区自动空调、主驾记忆/加热/通风、无钥匙进入、一键启动、自动泊车、车道偏离辅助、司机疲劳提醒、交通标志识别、盲点监测、手机互联等等，能想得到的基本都有配备，完全满足日常使用需求。
对于配置有更高要求的用户，标致还提供了几种选装包，想要什么大可自行选择，并没有强加于人，比较人性化。不过在驾驶中我也发现了一些小瑕疵，比如启停时车身的震动有点大，影响了整车的品质感。还有主动安全提醒太过温柔，只是仪表上会有相应的警示灯闪烁，提示音也很柔弱，不能达到警示的效果。
508L也具备时下流行的语音识别，只是我没有找到唤醒它的指令，只好使用方向盘上的按键进行唤醒，它可以对空调、导航、多媒体等功能进行操控，但识别率一般，不过有总比没有好。
储物空间方面，该有的也都有，并且容积都比较可观。容易被忽视的就是中控台下方镂空的那一块区域，其实内有乾坤，不仅有USB接口，还具有无线充电功能，只是拿取物品时姿势有些别扭。
后排空间属于同级正常水平，我身高175厘米，腿部兩拳半，头部三指，满足日常乘坐需求。
行李厢容积513升，也是正常水准，不过后排座椅可4/6分割放倒，有着不错的实用性。
驾乘感受继承法系高水准 NVH表现不俗
最后来说说动态表现，我们所试驾的车型搭载一台1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，匹配8挡自动变速箱，动力输出更接近一台自吸发动机。无论起步还是中途加速，都有着不错的动力储备，完全没有乏力的感觉。变速箱的表现也很称职，不仅平顺性上佳，换挡速度也很快，很能理解驾驶者的意图。
试驾车具有4种驾驶模式，平时用标准模式就非常舒服，并且满足大多数使用状况。而运动模式真的是相当运动，转速长时间保持在3000转/分左右，若深踩油门，变速箱会在转速表到达红线时才会升挡，相当刺激。
底盘为典型的欧式调校，紧绷有质感，但并不硬。悬挂对于颠簸的过滤效果还是不错的，同时转弯过程中车身侧倾也不大，算是舒适与运动兼顾。转向力度适中，指向比较精准，再加上方向盘良好的握感，让整辆车开起来相当灵活，不像一辆这么大的B级车。
还有一点值得夸赞，那就是508L的NVH，即使在120公里/小时的巡航状态下，胎噪、发动机噪音、风噪等也都控制得相当到位，车内乘员可以轻松交谈，一点也不扰人。
说实话，508L给我的感受还挺不错的。它摒弃了法系的一些个性，同时保持了法系一贯的优点，可以说更加主流了。单论产品力，它谁也不怕。只不过在中国，产品力并不是唯一，品牌力才是关键。所以标致想要取得好的成绩，尚需更多努力。
