[关键词]编组站；可靠性；系统
编组站是铁路枢纽内组织货车车流的专业站，负责所衔接方向的本线车流和转线车流的到达、中转交换和出发；是铁路运输的基层单位，是畅通枢纽的主体，是铁路服务与国民经济的联系环节。
编组站是铁路运输网络上的关键结点，其工作是由不同部门多工种联合劳动、共同协作完成的。编组站工作可靠性是编组站工作不间断的主要指标，是从整体上评价编组站工作能力的可观标准，影响着整个铁路运输系统的可靠性。
编组站在作业的过程中需要进行大量的列车解体、编组、运输流产生与消失、作业过程中信息处理作业及其他各种技术作业，所以编组站工作可靠性对整个铁路系统工作可靠性起着决定性的影响。论文的研究对提高编组站作业的效率，减少故障的发生，有一定的理论意义。编组站工作可靠性的提高，可以减少各种延误，从而提高整个铁路运输系统安全性、畅通性，提高铁路运输的效率，增加铁路运输在运输市场上的竞争力，有利于整个铁路运输业的发展。
一、编组站故障分析
由于编组站工作复杂性其在作业流程中、工作组织过程中、信息传递途中均有可能产生故障，另外编组站本身结构的不合理性、作业车流的不均衡性也可能导致故障的发生。下面针对编组站发生的故障本身特点，对其进行分析。
一般来说，编组站各子系统的故障是相互联系、相互影响、相互作用的。故障的发生主要是由有很好的利用编组站的通过能力和改变能力以及各级指挥部门对作业预测与调整不当造成的。尽管编组站导致作业延误的故障原因多种多样，但其特点表现为：一般故障原因主要表现在技术设备、技术作业、信息管理、工作组织过程中。
编组站在接车、编组、通过作业过程中可能导致故障发生的原因很多，并且这些原因与编组站本身所需完成作业量、作业过程、技术设备、作业人员等因素有关。
1.编组站工作人员可靠性分析
编组站是铁路运输网络上的关键点，是制造货物列车的工厂，其工作由不同部门多种工种联劳协作完成的，同时各级指挥人员既要进行频繁的通讯和交流，又要及时正确的发挥指挥命令；既要进行浩繁的信息处理，又要考虑动态变化的环境影响和各种随机因素的干扰。所以在编组站作业过程中，有关人员对各工种的作业组织的可靠性对编组站工作可靠性的影响很大。
2.人为失误分析
提高人的可靠性对提高整个系统的可靠性具有十分重要的作用。
在编组站这个大系统中，设备自动化的程度越来越高，信息传递手段也越来越现代化，并且人处于支配地位，所以分析人的失误类型及原因，建立人为失误的因素结构，指标体系，人为失误的评价方法，分析系统的薄弱环节，减少或防止人在工作中由于自己和他人的行为而造成的低效率、疲劳、事故、环境破坏及其他各种损失，提高人工作可靠性，促进整个系统工作可靠性的提高。
考虑系统可靠性时，人为失误是一个不容忽视的十分重要的问题。人具有功能自由度，在各种情况下具有随机应变的能力，但正是由于人所具有的这种自由度，才会产生失误。
二、编组站结构分析
由对编组站常见站型结构的研究可知，不同结构类型的编组站其适用范围、优缺点是不同的。下面简要地对纵列式和横列式编组站、单、双向编组站进行对比分析。
纵列式、横列式编组站对比分析
一般来说，横列式编组站布置紧凑、占地少、工程投资比较节省、上马快，运用起来也比较灵活，但是这种布置转线困难、改编车流折返走行严重。所以当双方向改编车流比较均衡、而衔接的方向又比较少时横列式采用横列式编组站站型结构比较合理。纵列式的编组站调车设备作业的效率比较高、运营费用比较低。所以当编组站衔接线路方向数较多、要求车站具有较大的解编能力、具有适应运量波动的灵活性，且顺、反驼峰方向改编车流量不均衡时，采取纵列式站型结构比较合理。
单、双向编组站对比分析
单向编组站布置图中，上、下行改编列车共用一套调车设备完成改编中转车流的解体编组站作业，调车设备的作业能力有限，所以单向编组站一般适用于改编车流量比较小的情况下。
双向编组站布置图中有两套调车设备分别承担上、下行改编中转车流的解体、编组作业，调车设备的作业能力较大，所以这种类型的编组站适用于改编车流量比较大的情况。
三、编组站工作可靠性模型的建立
为了评定编组站工作的可靠性，应研究对编组站工作不间断指标有影响的各因素及编组站工作过程中与其工作可靠性有关的状态的转换过程、编组站工作过程中故障发生原因、规律，并在此基础上，根据系统工作的特点、各因素之间关系、状态转换过程，运用可靠性基本原理建立编组站可靠性逻辑框图。
建立编组站工作可靠性逻辑框图的主要目的在于用模型的方式简单、直观地描述其工作可靠性状态，并发现影响其工作可靠性的规律性致因，为实际工作中控制编组站工作可靠性指标提高理论依据。
每一类型的编组站均是由到达场、驼峰调车场、出发场等子系统组成，不同场所的作业可靠性均要受车流、组织工作、信息流、编组站本身结构、配置等因素的影响。针对某一结构类型的编组站，要分析其工作可靠性，首先要分析到达场、调车场、出发场等子系统的可靠性问题；其次从全局出发分析各子系统中的车流、信息流、组织工作、本身结构的可靠性数据，并弄清各子系统之间可靠性的关系；最后利用可靠性的理论建立编组站工作可靠性逻辑框图。
四、结论
通过从多角度、各方面对编组站工作可靠性的定性、定量分析，可以得出如下的结论：
（1）编组站工作系统是受车流量、工作径路、工作人员、信息流、编组站本身结构等多方面因素影响的具有一定的随机性的复杂大系统。
（2）随着编组站工作朝着信息化、自动化方向的发展，工作人员的故障率对编组站工作可靠性将起着越来越重要的影响，所以在以后的工作中要着重对工作人员可靠性的研究，提高工作人员工作可靠性状况，从而使整个系统的工作可靠性有较大的提高。
（3）鉴于工作人员子系统的可靠性对编组站工作可靠性的重要性，在论文中讨论了编组站工作中人为失误的类型、数据结构、数学计算方法及工作人员的模糊工作状态计算方法，建立了人为失误评价方法，对编组站工作组织中人为失误进行了比较详尽的分析。
（4）编组站的信息流是编组站正常工作的重要保证，要研究编组站工作可靠性，信息流的可靠性是不可忽略的重要内容。针对信息流具有反馈的特点，论文分析了编组站信息流传递径路及信息流传递过程中可能出现的障碍，并对编组站工作中信息流的状态转移进行了剖析，从而进一步对信息流的可靠性进行了分析。
（5）通过对编组站各子系统工作可靠性的研究，明确了编组站工作过程中可能出现的各种故障类型。在分析编组站工作可靠性分配及各子系统工作可靠性关系的基础上，建立了编组站工作可靠性逻辑框图模型，并根据系统结构函数的定义列出了系统逻辑框图的布尔表达式。在各子系统可靠度给出的前提下，求系统可靠度的计算方法，对编组站工作可靠性进行模型化、定量化的分析。（编辑/李舶）