秦皇岛市人造河综合治理工程（2012年汛前工程）B北戴河新区段
(B6+000-B6+910)
施工方案
秦皇岛国兴水利建筑工程有限公司
二〇一二年五月二十三日
一、工程概况
二、工程工期要求
三、主要内容
四、施工组织设计
1、施工流程及施工方案总体布置
2、施工围堰及施工排水
3、施工道路
4、施工进度安排及每天工程量
5、施工投入设备
6、施工质量控制
一、工程概况
人造河由人工河与小黄河汇流而成。小黄河发源于樊各庄西北，在东苏撑子折向东北流入人造河，全长15km；人工河发源于山上营，在水沿庄南与小黄河汇合，全长19km，二者汇合后向南流经渤海林场、穿老沿海公路后注入渤海，总流域面积65km2。人工河老沿海公路桥处为64m，在老沿海公路桥下游为50～89m，入海口附近为渔船码头。老沿海公路桥上游纵坡为1/2000，老沿海公路桥下游纵坡为
1/1000。根据省政府的部署，对人造河等河流进行入海污染治理综合整治工程。通过对污染河道采取清淤扩挖、导污截污、绿化等工程和非工程措施，改善河道水质，修复污染土质，使入海口水质达到环境功能区标准，并满足河道自身的防洪要求。人造河综合治理工程的主要任务是清淤和排污，使治理段河道的防洪标准提高至10 年一遇洪水。清淤后河底纵坡为1/1000～1/2000，河底高程为-1.75m～-0.24m。人造河河口潮型属不规则全日潮，根据秦皇岛港1907 年～1981 年实测潮位的统计资料，50 年一遇最高潮位1.79m，最低潮位-2.54m。20 年一遇最高潮位1.55m，5 年一遇最高潮位1.40m。多年平均高潮位
0.37m，
二、工程工期要求
根据业主要求，本工程是2012年暑期前必须完成的项目，要求2012年6月25日必须完工。
三、主要建设内容
本工程主要建设内容为现有河道清淤，清淤河段长度
927米（B5+372-B6+299）。河道清淤深度为清除现有河道内的所有淤泥，根据业主、设计、监理、施工等单位实地勘测，现状河道淤泥深度为右岸（西岸）河岸沉箱顶向下4米为淤泥，再向下是原河道土质河底。清除淤泥或回填建筑垃圾，至设计河底以下0.5米；设计河底以下0.5米范围内回填基砂（老沿海公路桥上20米至桥下500米范围），达到清洁改善河道水质的目的。根据设计单位提供的现状河道原始地面线，经计算，6+000-6+910河段共需清除河道淤泥175847立方米，回填建筑垃圾284057立方米，清除建筑垃圾151220立方米，回填基砂33911立方米。
四、施工组织设计
1、施工流程及施工方案总体布置
本河段工程主要施工程序为：填筑施工围堰→填筑施工道路→开挖填筑防渗截水墙→基坑排水→填筑建筑垃圾挤泥淤泥与建筑垃圾拌合、开挖外运淤泥→建筑垃圾清除→回填基砂→施工道路及围堰挖除外运→工程清场。
本单位工程共清淤河道长度927米，分4段施工，每段河道长度200多米，从老沿海公路桥开始填筑河道开始施工，先在5+327-5+639段两头填筑横向围堰，围堰宽度7米（其他段方法相同，围堰宽窄根据河道宽度调整），在河道中心位置填筑纵向围堰，围堰填筑完成后延围堰做防渗截水墙，横纵向围堰兼作施工进出场道路，完成截水墙后从右侧区域
开始基坑排水，左侧留出导流通道，用于排放上游来水，上游日常来水量约0.6-1.5m3/s。基坑排水完成后沿着左、右岸岸墙边填筑施工道路，道路宽度7米宽，之后在两条道路中间再填筑一条施工道路，道路间距不能超过9米，适当调整围堰宽度及数量，基本实现挖掘机在填筑好的施工路上能够够着河道内的淤泥并装车拉走。场内道路布置如图。河道内淤泥有一半呈胶体豆脑状，直接装车拉运到弃土场后无法堆起，占用弃土场面积较大甲方提供的弃土场将无法满足弃置淤泥的需要，经甲方、设计、监理及施工单位实地勘察研究同意，本单位工程淤泥清除时需填筑建筑垃圾与淤泥拌合后装车外运，现场实测比例为一立方米淤泥用三立方米建筑垃圾拌合，拌合后外运体积为二点五立方米。经拌合后的清淤淤泥可堆起，少占用弃土场同时加快施工进度。填筑施工道路及围堰与稀泥拌合结合进行，随着填筑道路及围堰的面积加大，悬浮淤泥被挤到一起，集中加拌建筑垃圾及干土拌合后外运。建筑垃圾垫道及施工围堰填筑均需要配合挖掘机施工，由于自卸汽车载重量较大，加之新原河道淤泥较厚，新填筑的围堰或道路无法直接卸运到工作面，需要二次倒运，用推土机推土运输配合装载机填筑。完成河道淤泥清淤后开始填筑基砂并拆除围堰及道路。回填基砂需用装载机装8吨自卸汽车倒运到完成清基的河道内道路上，人工装入挖掘机斗内，用挖掘机送入河道内，人工平整、压实达到设计填铺
厚度、平整度及密实度的要求。
填筑施工道路及围堰使用建筑垃圾的周转，建筑垃圾填入河道后，一部分压人河道内，一部分与淤泥混合，一部分由于河道内水位较高加上毛细管上升作用及车辆碾压，经现场共同实验，能二次利用的为填筑量的20%（第一、第二及第三段）。
老沿海公路桥下清淤及填筑基砂施工受桥梁高度及桥墩影响，施工用0.5立方米小型挖掘机倒运建筑垃圾填筑施工道路，填筑需倒运两次，清淤及拌合淤泥倒运三次后用正常的施工机械装车拉运。
河道内淤泥清除中，经实测，全部清淤量中有一半需要拌合干土或建筑垃圾后外运，另外一半直接装车外运，由于呈办流态，拉运时挖掘机汽车等机械人工及所有材料均较一般土方开挖外运要增加，降效系数经测算为15%。
为避免区段之间相互干扰，尤其是在下游完成清淤上游紧邻河段施工时上游胶状淤泥将随潮水涨落及上游污水下泄对已完成河段产生河道淤积，造成很难处理的二次返工。基于这种情况，我施工在沿海公路桥上30米处填筑拦污坝一道，拦污坝顶宽5.5米，边坡1：2，长度77米，高度1.5米。拦污坝平面位置及剖面如图，填筑材料为建筑垃圾。工程完成后清除。
2、施工围堰及施工排水
施工围堰的作用是把工作面封闭，排除区间积水后确保干地施工，本单位地处老沿海公路桥下游，距海很近，受海潮影响大，同时还有上游来水需宣泄到下游，导流工作对能否正常施工至关重要，本单位工程施工期定为3 月～6 月15 日，施工导流标准为5 年一遇。根据潮位资料及宣泄上游来水的需要，根据现行《管理规范》及水利水电工程强制性条文规定，施工导流围堰顶高程为5年一遇高潮位1.4米，多年平均高潮位0.37m，结合施工期观测资料，结合多年平均潮位资料，加上安全超高0.7米，水位毛细管作用，满足新车要求确定围堰及道路高程1.53米。围堰顶宽7米，边坡1：1，围堰填筑完成后在靠近迎水面一侧挖沟，沟内填筑黄土防渗，根据渗流渗径要求，黄土厚度为2米。围堰及防渗断面如图：河道内的河水来自上游抚宁县留守营造纸厂的废纸浆及生活污水等，悬浮物较多，用5吋泥浆泵排水堵泵严重，加上该段河流基本没有纵坡，无法实现集中排水，施工排水只能采取小泵分散排水。施工范围内没有施工的网电电源，施工用电采用自发电方式，如果采用大型发电机电缆交叉过多相互干扰，零星小泵频繁开启对发电设备正常运行很不利同时过多电缆交叉影响施工安全。基于上述情况，施工抽水采用小型发电设备发电排水。每个施工区段内20米布置20kw小型抽水机组，共布置两排，投入设备24台套，每台套在每个区段工作时间21台班。
3、施工道路
施工道路包括场内施工道路和场外施工道路。
（1）场外施工道路，本工程场外交通十分方便，可充分利用现有老沿海公路，但由于清运淤泥大量自卸汽车来
回行驶，不可避免的对道路产生污染，为此，必须加
强道路的保洁维护，每天出动洒水车不间断的洒水，
防止扬尘产生；出动柳工CLG855装载机两台配合
14人不间断的清除沿途遗撒。
（2）场内道路，由于工期紧，清淤工程量大，6+000-6+910河段共分为四个施工区段，每个区段从两头、河道左
右岸填筑进场路，道路宽度10米，满足大量载重车
辆通行；由于原河道内淤泥较深，河道中心主道（下
游两段两条，上游两段一条）道路需要用较大块径物
料砼块、毛石及建筑垃圾填筑，表面1米厚用小块毛
石及石子填筑，才能满足承载力要求。施工道路平面
布置如下图，断面图如围堰及防渗断面:
4、施工进度安排及每天工程量
根据省市领导要求，我公司于6月25日前必须完成全部工程任务，我公司于5 月13 日进场施工，到6月25日共43天，经计算，全部工程完成需完成河道淤泥清淤17.58万立方米，填筑建筑垃圾28.4万立方米，清除建筑垃圾15.12万立方米，回填基砂3.39万立方米。根据上述工期要求及需
要完成的工程量，我公司计划把工程任务划分为4段，全面开工，增加工作面，按期完成工程任务。工程进度计划如图。每天完成工作量根据设备能力和可能得到的设备经过计算，考虑适当的余量安排。
5、施工人员投入设备
为充分发挥施工机械效率，每台挖掘机应3-4次装满一车，装车时间4-5分钟。根据工期及需要完成的工程量，经计算，需投入挖掘机12台，12吨自卸汽车60台，装载机5台，8吨自卸汽车4台，抽水机组12套，投入施工人员90人。
6、施工质量控制
本工程质量控制主要有淤泥清淤深度、回填建筑垃圾上表面清除标高控制、回填基砂顶高程及厚度平整度控制及设计河底纵坡控制。
控制方法，利用现有左右岸沉箱箱顶布设桩号及高程控制点，间距为50米。计算相应断面的设计河底高程、现状断面，施工时随时控制开挖深度，回填高程。控制标准按照《水利水电工程质量评定表》的要求，检测点间距宜为2~5 m，检测点不欠挖，超宽超深值在允许范围内，即±40~20cm。表层50cm基砂填筑厚度偏差±3cm。
推荐访问: 河道污染治理工程施工方案 治理工程 施工方案 分析